Jaká baterie je na Honda CR-V 4: vlastnosti, originální baterie a analogy – výběr baterie pro Honda CR-V 4

Téměř každý majitel automobilu se dříve nebo později potýká s jedním problémem: jednoho zimního rána auto přestane reagovat na otočení klíčku ve spínací skříňce; startér buď vůbec neotáčí klikovou hřídelí, nebo to dělá s takovou silou, že je zřejmé, že je baterie vybitá.

Co dělat v tomto případě?

Situace rozhodně není nejpříjemnější, ale ne kritická. Nyní vše záleží na tom, kolik času máte na odstranění problému – pokud, jak už to v životě bývá, „je to akutně potřeba“, pomůže vám soused na parkovišti, který vám může posvítit. Ale pozor! Proces „rozsvícení“, zejména připojení ve špatném pořadí, může vést k explozi baterie nebo dokonce k vyhoření centrálního procesoru, proto, aby „svítilo“ správně, dodržujte pořadí připojení.

Pokud máte dostatek času, existuje pro baterii a elektrický systém vozu bezpečnější způsob, jak nastartovat motor. K tomu stačí vyjmout baterii a vzít ji domů nebo do teplé místnosti. Faktem je, že v chladu se hustota elektrolytu zvyšuje a startovací proud (zhruba řečeno, co je zodpovědný za snadnost otáčení startéru) klesá. To znamená, že i nová baterie je v chladném počasí výrazně snížena. Po zahřátí se baterie vrátí do provozních parametrů a startovací proud teplé baterie se výrazně zvýší. Zahřátou baterii je třeba vrátit na místo (nezaměňte polaritu!) a zkuste znovu nastartovat motor.

Při vyjímání baterie buďte opatrní!

Při zpětné instalaci budete možná potřebovat kód pro odblokování rádia (pokud je nainstalováno původní rádio).

Tato metoda má však také své vlastní charakteristiky, které je třeba vzít v úvahu. Za prvé, je těžké odolat pokušení dát baterii do umyvadla s horkou vodou nebo ji položit na topení, aby se rychleji zahřála. Bohužel to baterii velmi škodí a může ji skutečně rozbít – buď praskne pouzdro, nebo se poškodí vnitřní pláty, nebo je šance, že se nic nestane. „Odmrazování“ by mělo v ideálním případě probíhat samo a je lepší jej nezrychlovat.

Málo pomůže i hojně propagovaný „upgrade“ v podobě ohřívacího krytu baterie. Aby si udržela teplo, musí nejprve něco zahřát samotnou baterii. Vzhledem k tomu, že provoz baterie nezpůsobuje zejména v zimě vysoký vývin tepla, je z našeho pohledu funkčnost tohoto „gadgetu“ sporná, pokud ovšem pouzdro samo o sobě nemá schopnost „zahřívat“ baterii. Pak se tato věc přesune do kategorie „užitečné“.

Proč dochází během chladného období k intenzivnímu vybíjení baterie? Tuto otázku si často kladou majitelé baterií, které byly zakoupeny těsně před zimou. Zdálo by se, že se jedná o novou baterii, která by měla energicky a intenzivně točit startérem, ale baterie vydrží 2-3 týdny každodenního používání a pak přestane fungovat. co se děje? (Záměrně necháváme za sebou tradiční ruskou hru „nechte auto pár týdnů v -30 a zkuste ho nastartovat.“ Startování takto zmrzlého auta není nic menšího než výsměch autu)

Předpokládejme, že hlavním problémem ztráty nabití baterie je řidič. Abyste to ocenili, musíte pochopit, jak baterie funguje.

Jako strážce elektrického proudu potřebného k nastartování motoru automobilu je baterie velmi závislá na dalším účastníkovi elektrického obvodu automobilu – generátoru, který přeměnou rotační energie na elektrickou energii postupně obnovuje původní nabití baterie. Aby se baterie po nastartování motoru vrátila na nulu, vyžaduje podle různých zdrojů zhruba 15 minut stabilního a plynulého chodu motoru při více než 1500 otáčkách za minutu.

Další. V chladném období téměř všichni majitelé automobilů používají různá speciální zařízení k automatickému nastartování auta. Může to být například doplňková funkce alarmu, která nastartuje motor buď v nastavených intervalech, nebo na základě teploty motoru.

Také všechny bоRozšířenější je použití speciálního zařízení, často nazývaného „autonomní předehřívání vozidla“, které zahřeje motor před nastartováním vozidla (takové systémy nabízí například Webasto nebo Hydronic).

Výhoda těchto zařízení je více než zřejmá. Startování auta při teplotách pod nulou (zejména když jsou -20 a nižších) je považováno za škodlivé pro motor (a obecně provoz auta při teplotách pod -25 považuje výrobce auta za přinejmenším nežádoucí). O výhodách předstartovacích ohřívačů není co říci – ohřívají nemrznoucí směs v chladicím systému motoru a připravují jej na snadný a teplý start i v těch nejnegativnějších mrazech (-40 a méně).

U autostartu z poplašného systému je situace trochu jiná; Existuje několik jemností nastavení optimálního systému spouštění motoru, o kterých budeme hovořit v samostatném článku, protože nás teď zajímá něco jiného – budeme hovořit o spotřebě baterie pro proces zahřívání vozu.

Při spuštění předehřívače instalovaného v chladicím systému vozidla funguje celé topení pouze díky baterii. Samotné zařízení funguje následovně: je připojeno k chladicímu systému, palivovému systému a palubní síti. Dále se během spouštění zahřeje speciální prvek v konstrukci a do něj se dodává palivo, které začíná hořet. Speciální malé čerpadlo začne čerpat kapalinu přes chladicí systém a vede ji kolem spalovací komory v ohřívači. Po nějaké době je tedy motor automobilu naplněn horkou nemrznoucí směsí, cítí se dobře a příjemně.

Spotřeba nabití baterie je v tomto případě poměrně značná, zvláště pokud majitel vozu topí nejen motor, ale i interiér vozu (tuto funkci zajišťují téměř všechny předehřívače). Pokud se motor zahřeje na zcela normální teplotu za 20-30 minut, pak může být interiér „zahřátý“ po dobu 40 minut nebo déle, stále nebude mít čas se zahřát v silném mrazu. Zkušení uživatelé takových „kotlů“ dávají přednost vypnutí vnitřního vytápění a ponechávají pouze vytápění motoru, ale uživatelé o této možnosti často ani nevědí a marně, protože to umožňuje výrazně snížit zatížení baterie.

Systém „zabudovaný“ do zabezpečovacího systému má různá specifika. Tato zařízení sama nastartují motor podle intervalu nebo podle teploty motoru, po stanovenou dobu jej zahřejí (nejčastěji je na nejběžnějších alarmech nastavena výchozí doba – 10 minut), poté sama motor zastaví. Vše se zdá jednoduché a jasné, ale právě v tom je hlavní háček. Při startování na základě teploty motoru za zvláště chladných (nebo větrných) nocí motor rychleji vychladne a vůz může přepnout na startování každé dvě hodiny – což rychle vybije baterii. Pokud je start na časovač, pak v nejchladnějších nocích startování každé 3 hodiny nemusí pomoci – (při prudkém poklesu teploty na -43-45 (ahoj Sibiř!) může auto zamrznout před nastartováním na časovači a nenastartuje vůbec) a častější interval startování může také rychle vybít baterii.

Důvod je triviální – baterie prostě nestihne vrátit své nabití z generátoru za 10 minut provozu, proto je pro ni podmíněný první start snadný, druhý je horší, třetí je ještě horší a na čtvrtém zpravidla ráno před odchodem do práce nezbývá žádný náboj. V teplém počasí i ta nejvíce „unavená“ baterie vydrží čtyři po sobě jdoucí starty, ale v chladném počasí jsou schopnosti baterie prudce sníženy. Snížit negativní vliv takového zahřívání je velmi snadné – stačí přepnout režim startování z časovače na start podle teploty motoru (v žádném případě však podle teploty kabiny) a nastavit dobu zahřívání na 15 minut.

Byl tedy identifikován hlavní „nepřítel“ systému – to jsou parametry předehřívače nebo automatického spuštění s alarmem – ty spotřebovávají lví podíl nabití baterie. Existují však další provozní faktory, které je třeba vzít v úvahu a které neovlivňují spotřebu baterie, ale zároveň neumožňují normální nabíjení. Budeme mluvit o spotřebičích energie, které zapíná řidič po nastartování motoru.

Připomeňme si, co se v autě zapíná v zimě po jeho nastartování.

1. Přední světla (bez ohledu na to, zda je venku tma nebo ne) – dvě žárovky minimálně 55 wattů vpředu a dalších šest bočních světel vpředu a vzadu 5 wattů, celkem spotřeba 140 wattů.
2. Vyhřívání sedadel (na studených se nedá sedět!), v průměru 50 wattů na sedadlo
3. Vyhřívaný volant (studené ruce)
4. Kamna
5. Rádio (nemůžeme jet v tichosti!)

Všichni tito spotřebitelé parazitují na práci generátoru, který je všechny bez problémů napájí, ale baterie, která je na celém tomto systému také závislá, se dobíjí na zbytkovou bázi! To platí zejména při nízkých otáčkách, například při jízdě v dopravní zácpě – v tomto okamžiku palubní síť napájená generátorem nepociťuje žádné nepohodlí, ale baterie se téměř nenabíjí.

Jak můžeme snížit negativní dopady těchto okolností? Ve skutečnosti to také není těžké – stačí nezapnout „všechno najednou“. Například za jízdy zapínejte pouze světla, vyhřívaná sedadla a topení. Zbytek v zásadě může počkat – dobré topení rychle zahřeje oblast volantu a s hudbou se dá vydržet asi 20 minut, abych byl upřímný.

V tuto chvíli si někteří čtenáři řeknou: „Počkejte 20 minut?! „Ano, za tu dobu se dostanu do práce!“ Je to tak, říkáme, a prozradíme třetí důvod, proč se baterie v zimě rychle vybíjejí.

Již jsme si řekli výše, že nabití vynaložené na nastartování baterie se obnoví za cca 15 minut chodu motoru při více než 1500 ot./min.

Bohužel moderní velkoměsta ráno a večer (tedy když všichni jedou do práce) jsou plná velkých zácp a vlastně cesta do práce trvá 20-25 minut „nevolnosti“ rychlostí 80 km/h, pak 2 km/h. V tomto režimu se baterie nabíjí špatně, jak asi tušíte.

Vyhnout se této situaci je téměř nemožné, protože jedinou cestou z ní je po mrazivé noci jet autem delší dobu, aby se dobila baterie. V zásadě je možné tyto procedury přesunout na večer. Jedním z doporučení je každý večer navštěvovat obchody daleko od domova, nebo posilovnu, nebo přátele, nejdůležitější je, aby cesta k nim a zpět trvala více než 15 minut při rychlosti 40 km/h. Navíc takový výlet také vyčistí zapalovací svíčky od karbonových usazenin, ale o tom si povíme v samostatném článku.

Jako radikální řešení všech problémů s bateriemi v zimě doporučujeme používat pouze kvalitní produkty. Ruský trh má nyní obrovské množství nejrůznějších modelů od různých výrobců z různých zemí – německý, český, turecký, čínský, tchajwanský, korejský, japonský a samozřejmě ruský. Každá společnost slibuje neuvěřitelný startovací proud (je zodpovědný za „kvalitu“ otáčení startéru, čím vyšší proud, tím „energičtěji“ baterie otáčí klikovou hřídelí), nebo kapacitu (čím vyšší kapacita, tím více pokusů o nastartování motoru může řidič udělat), samozřejmě za minimální cenu.

Netřeba dodávat, že pochopit baterie bez speciálního školení je obtížný úkol – každý výrobce má své vlastní technologie a tajemství. Díky tomu má každá značka své příznivce a obdivovatele, někdo považuje za nejkvalitnější německé baterie Varta, někdo japonský Panasonic, někdo má pozitivní zkušenost z přátelství se slovinskou Toplou.

Jsme také následovníky jedné značky a touto značkou jsou japonské Furukawa Batteries. Tak či onak, tyto baterie sledujeme již 9 let a řada z nich funguje v novosibirských podmínkách dodnes. V jiných regionech také shromáždili mnoho pozitivních recenzí.

Furukawa navíc v posledních dvou letech nabízí baterie standardní velikosti, ale s bоvyšší startovací proud a bоs větší kapacitou. To by mělo odstranit problémy s provozem baterie při extrémně nízkých teplotách. První zima s takovými bateriemi po nich ukázala zvýšenou poptávku, nyní bude druhá zima jejich přítomnosti na sibiřském trhu a bude zajímavé sledovat letošní chování baterií. Každopádně pro ty, kteří pochybují, Furukawa má stále nejoblíbenější model baterie v sibiřské oblasti – Super Nova, která se za 8 let provozu spolehlivě osvědčila.

Jedinou nevýhodou baterií Furukawa je jejich vysoká cena v porovnání s oblíbeností značky. Častěji se tak kupuje inzerovaná Varta nebo Panasonic za stejnou cenu. Furukawa má zároveň delší životnost.

Při výběru baterie byste měli pamatovat na jednu skutečnost: zpravidla všechny baterie snadno přežijí první zimu, ale druhá zima se pro baterie stává nejtěžší zkouškou. Nejčastěji levné modely selhávají ve druhém roce provozu. Neexistuje nic takového jako levná a zároveň dobrá baterie – technologie ještě nedospěla do bodu, kdy by mohla být ideální a levná.

Pokud se rozhodnete koupit jakoukoli baterii, nebuďte líní a přejděte na Google nebo Yandex a zadejte do vyhledávání název modelu, o který máte zájem, nebo alespoň výrobce. Pokud je výrobce na trhu déle než dva roky a recenze jsou po dvou letech používání pozitivní, můžete si jej koupit.

Jen se nezapomeňte podívat na region, ze kterého přišla kladná recenze – naše země je velká a kladná recenze bateriového provozu v Krasnodaru nezaručuje normální bateriový provoz v Krasnojarsku.

Honda Vodam.ru

Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.

Japonský vůz Honda CR-V 4 byl poprvé představen v roce 2011 v USA a byl vyvinut speciálně pro americký trh. Díky svému vynikajícímu výkonu přilákal mnoho automobilových nadšenců nejen v USA, ale také po celém světě. Tento zájem o vůz potvrdil i vrchol prodeje v roce 2017, blíže konci výroby tohoto modelu, kdy se prodalo více než 210 tisíc kusů.

Čtvrtá generace Hondy CR-V se stala prostornější a pohodlnější, což bylo zdůvodněno vývojem zaměřeným na americký trh. Oproti předchozí třetí generaci zůstaly hlavní charakteristiky nezměněny s výjimkou upravené optiky. Přední světlomety dostaly nové rámečky, které vozu dodaly nejen elegantnější vzhled, ale přispěly i k lepšímu odvětrávání brzdových destiček.

Čtvrtá generace CR-V byla nabízena v pěti různých úrovních výbavy v závislosti na typech instalovaných motorů a převodovek:

• Základní konfigurace s benzínovým motorem a automatickou převodovkou.
• Kompletní s přeplňovaným motorem a CVT.
• Verze s benzínovým motorem a automatickou převodovkou.
• Varianta s přeplňovaným motorem a pohonem předních kol.
• Konfigurace s pohonem všech kol s přeplňovaným motorem a CVT.

1. elegance;
2. Životní styl;
3. Sport;
4. Výkonný;
5. Premium

U čtvrté generace Hondy CR-V závisí výběr vhodné baterie na typu nainstalovaného motoru, došlo k minimálně 3 úpravám:

• 1.5 l a 190 koní;
• 2.0 l a 145-150 hp;
• 2.4 l a 165-190 hp

Standardní zdroj proudu

Všechny modely vozů, včetně Hondy CR-V čtvrté generace, byly vybaveny asijskými bateriemi. Závod v Japonsku používal domácí napájecí zdroje, ale lze nainstalovat i jakékoli jiné s podobnými vlastnostmi. Mezi nimi jsou následující funkce:

• Typ pouzdra: Mělo by být asijské, lišící se tvarem a uspořádáním svorek. Asijské baterie mají zvýšenou výšku přes 200 mm a koncovky jsou umístěny mimo odolný polymerový plášť pro snadné upnutí.
• Svorky: Svorky jsou standardní velikosti, kuželovitého tvaru a jsou určeny pro připojení svorkou pod krimpovací šroub.
• Polarita: Obrácená polarita, díky čemuž jsou kompatibilní s vozy této značky.

Baterie pro čtvrtou generaci Hondy CR-V s motorem o objemu 2.4 litru musí mít startovací proud minimálně 410 Ampérů, ale maximální hodnota může dosáhnout 740 Ampérů. Výběr baterie závisí na provozních podmínkách vozidla. Pokud je vůz často v chladném podnebí a vystavuje se teplotám pod nulou, doporučuje se pořídit si zdroj s nejvyšším startovacím proudem, který poskytne dostatek energie pro spolehlivý start motoru.

Pro zajištění efektivního provozu 2.4litrové baterie Honda CR-V by měla být kapacita baterie v rozmezí 60-70 Ah. Pokud potřebujete zvýšit kapacitu pro prodloužení provozní doby před vybitím, můžete ji navýšit o 5-10% s ohledem na rozměry a požadavky vašeho vozu.

Pokud jde o velikost baterie, pro vozy s motorem 2.4 litru jsou vhodné tyto velikosti: 230x175x220 mm a 278x175x175 mm, přičemž kapacita baterie by měla být 60-70 Ah. Pokud se rozhodnete zvolit prostornější zdroj, jeho lineární rozměry budou větší. Výrobce poskytl možnost instalace baterie s mírně zvětšenými rozměry do 5 mm ve všech parametrech. Baterie je zajištěna pomocí držáku.

Volba levné alternativy

Pokud se vaše baterie Honda CR V 2.4 náhle vybije, ale nemáte dostatek peněz na nákup kvalitní náhrady, můžete se poohlédnout po cenově dostupnější variantě. Tato možnost bude spolehlivým zdrojem energie, který bude trvat nejméně 3-4 roky, v závislosti na provozních podmínkách.