Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Zapalovací cívka je kovové tělo (u prvních modelů VAZ je válcové a u pozdějších modelů je rovnoběžnostěn). Cívka je umístěna v motorovém prostoru, na levé straně blatníku.

Uvnitř pouzdra mezi dvěma vinutími je kovové jádro. Počáteční napětí (až 20 kV) je přivedeno na primární vinutí, kde pak vzniká magnetické pole. Tento impuls je přeměněn na vysokonapěťové napětí na sekundární cívce, kde může dosáhnout až 500V.

Zapalovací cívka spálí jiskru – od její teploty se následně vznítí směs paliva a vzduchu. Jeho spalováním zase vzniká potřebné množství energie. Takto se začnou pohybovat písty motoru.

Možné poruchy zapalovací cívky

Pokud dojde k poruše cívky, objeví se v provozu automobilu docela nepříjemné důsledky: výkon motoru se sníží, jeho provoz se stane méně stabilní (zejména za vlhkého počasí), může se zvýšit spotřeba paliva a začnou se objevovat škubání a poklesy. sešlápněte plynový pedál. Pokud dojde k vážné poruše zapalovací cívky, auto vůbec nenastartuje.

Existuje mnoho důvodů pro selhání zapalovací cívky, ale všechny lze rozdělit do následujících skupin:

Nejčastějším důvodem je mechanické závady. Patří mezi ně banální škrábance a opotřebení materiálů. Pokud je cívka naplněna olejem, může olej prosakovat přes těsnění a na izolaci a způsobit selhání produktu.

Problémy s připojením kontaktů. Tento problém lze klasifikovat jako sezónní, protože poškození často závisí na povětrnostních podmínkách. Při vysokých teplotách se může pod kapotu dostat nadměrná vlhkost (během deštivého počasí). V zimě se může silniční provoz z náledí dostat do motorového prostoru.

Přehřátí. Docela častý problém mezi custom navijáky. V naprosté většině případů dochází k přehřívání v důsledku použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Vibrace. Vibrace obvykle začínají od hlavy válců (hlavy válců) a stejně jako přehřívání jsou častější při provozu jednotlivých cívek. Výskyt příliš silných a častých vibrací přímo souvisí s chodem motoru – musí fungovat bez detonace. Kromě toho zdraví uložení motoru ovlivňuje amplitudu a počet vibrací.

Kontrola zapalovací cívky

Nejprve je třeba při kontrole zapalovací cívky zkontrolovat přítomnost a intenzitu jiskry. Můžete to udělat následovně:

Vyjměte zapalovací svíčku, odstraňte z ní drát a nainstalujte zapalovací svíčku dovnitř.

Přitlačte jej ke skříni motoru.

Nastartujte motor a zjistěte, zda je mezi krytem a zapalovacími svíčkami modré světlo.

Pokud není jiskra, věnujte pozornost vadám vysokonapěťového vodiče a celistvosti izolace. Vyplatí se také zkontrolovat čistotu kontaktů a zapalovacích svíček. Chcete-li to provést, demontujte kabel zapalovací svíčky a přiveďte jej ke karoserii vozu (asi 0,5 cm). Natočte startér a zkontrolujte jiskru. Opakujte několikrát.

V případě vážnějších poruch cívky je nutné provést přesnější měření hodnot odporu. To znamená, že otestujte indikátory odporu primárního a sekundárního vinutí a také izolační odpor vůči zemi.

Existují na to různé metody. Pojďme si popsat nejoptimálnější z nich.

Metoda 1: Osciloskop

Podrobné informace o výkonu cívky získáte pouze pomocí osciloskopu. Pokud existuje podezření na vážné problémy (a ne například zjevné mechanické poškození), pak je nejlepší, aby provedli měření.

Zařízení zaznamenává množství energie hoření jiskry a následné zapálení. Pokud například dojde k mezizávitovému zkratu, sekundární vinutí bude produkovat méně energie, což povede k poklesu jiskry. Na základě grafu napětí vytvořeného osciloskopem můžete 100% pochopit, zda je problém se zapalovací cívkou.

Metoda 2. Multimetr

Oblíbenějším způsobem testování zapalovací cívky než osciloskopem je měření izolačního odporu vinutí. K tomu je vhodnější vyjmout cívku a pomocí multimetru změřit odpor na obou svorkách primárního a sekundárního vinutí.

Vyzkoušejte funkčnost samotného multimetru. Když je režim měření odporu zapnutý, zkratujte sondy. Pokud se na displeji objeví číslo 0, zařízení funguje správně.

Sondy připojujte ve dvojicích ke svorkám primárního vinutí (u většiny cívek by hodnota měla být v rozsahu od 0,5 do 3,5 Ohmů).

Podobné akce proveďte na sekundárním vinutí. Zde by se hodnoty měly pohybovat od 6 do 16 kOhm. Zde je důležité vzít v úvahu polaritu – černá sonda je pro centrální terminál („k zemi“) a červená je pro tyč hrotu. Na dvousvorkových zapalovacích cívkách by měla být hodnota odporu na obou svorkách stejná.

Nízký odpor znamená, že izolace je poškozená (s největší pravděpodobností v důsledku zkratu). Pokud je odpor vyšší než požadovaná úroveň, pak je pravděpodobně přerušený drát jednoho z vinutí.

Poruchy zapalovacích cívek se zpravidla vyskytují zřídka. Jedná se o jednu z nejspolehlivějších součástí automobilu a její selhání je často spojeno s prostým opotřebením materiálů. Oprava zapalovací cívky obvykle není nákladově efektivní, a proto je řešením jakéhokoli problému, který s ní vznikne, pouhá výměna cívky. V našem obchodě si můžete zakoupit zapalovací cívku vhodnou pro váš vůz.

Zapalovací cívka vytváří vysoké napětí, které je nutné pro provoz samotného systému a vytvoření jiskry mezi kontakty zapalovací svíčky. Většina motorů s rozdělovacím zapalovacím systémem je vybavena jednou zapalovací cívkou, v některých případech dvěma zapalovacími cívkami. Bezdistributorové zapalovací systémy (DIS) používají více zapalovacích cívek. U dvoujiskrových systémů je pro každý pár válců jedna zapalovací cívka. Jiné systémy DIS a systémy Coil Per Plug (COP) mají vlastní zapalovací cívku pro každý válec nebo zapalovací svíčku.

Zapalovací cívka hraje roli transformátoru napětí. Změní napětí 12V na několik tisíc voltů.

Sekundární napětí vytváří jiskru v mezeře mezi elektrodami zapalovací svíčky, závisí na mezeře, elektrickém odporu svíčky a vysokonapěťových vodičů, složení směsi vzduch-palivo, zatížení motoru a teplotě zapalovací svíčku. Napětí se může lišit od 5000 25000 voltů do 40000 XNUMX voltů nebo více. Některé systémy dosahují maximálního napětí XNUMX XNUMX voltů.

Jak funguje zapalovací cívka?

Zapalovací cívka má dvě vinutí, která jsou navinuta na plátovitém kovovém jádru. Primární vinutí, které má několik stovek závitů, je připojeno ke dvěma vnějším kontaktům cívky. Kladný pól (+) cívky je připojen ke spínači zapalování a baterii a záporný pól (-) je připojen k zapalovacímu modulu a poté k ukostření karosérie. Sekundární vinutí má několik tisíc závitů a je na jednom konci připojeno ke kladné svorce primárního vinutí a na druhém konci k vysokonapěťové svorce ve střední části cívky.

Poměr závitů sekundárního a primárního vinutí je 80 ku 1. Čím vyšší je poměr, tím vyšší je výstupní napětí cívky. Vysoce výkonné zapalovací cívky mají obvykle vyšší poměr vinutí ve srovnání se standardními cívkami.

Po zkratování primárního vinutí k zemi jím protéká elektrický proud. Vytváří silné magnetické pole kolem kovového jádra a „nabíjí“ cívku energií. Plné nabití zapalovací cívky trvá přibližně 10-15 ms.

Zapalovací modul poté otevře primární okruh cívky. To má za následek náhlé vymizení magnetického pole. Energie uložená v cívce vytváří proud v sekundárním vinutí. V závislosti na poměru počtu závitů vinutí se napětí zvyšuje 100krát nebo více. To stačí k tomu, aby jiskra „proběhla“ mezi kontakty zapalovací svíčky.

Poruchy zapalovací cívky

Zapalovací cívky jsou velmi spolehlivá a odolná zařízení. Příčinou nesprávné funkce těchto transformátorů může být zahřívání a vibrace, které poškozují vinutí a způsobují porušení izolace, což následně vede ke zkratu nebo přerušení obvodu vinutí. Největším nebezpečím pro zapalovací cívku je přetížení způsobené vadnou svíčkou nebo vysokonapěťovým vodičem.

Pokud je zapalovací svíčka nebo vysokonapěťový vodič poškozen a má nadměrně vysoký odpor, může se zvýšit napětí zapalovací cívky a protrhnout její izolaci.

Izolace většiny zapalovacích cívek může být poškozena napětím přesahujícím 35000 XNUMX voltů. Poté sekundární napětí zapalovací cívky klesne, při zatížení se objeví vynechávání zapalování a cívka nevytváří dostatečné napětí pro provoz a nastartování motoru.

Pokud je na kladném kontaktu cívky napětí baterie a když je zkratována k zemi zapalovacím modulem, nevytváří jiskra, pak je cívka vadná a vyžaduje výměnu.

Tip: Pokud zapalovací modul několikrát selže, může to být způsobeno vadnou zapalovací cívkou. Vnitřní poruchy nebo zkraty v zapalovací cívce mohou způsobit poruchu zapalovacího modulu.

Diagnostika zapalovací cívky

Pokud dojde k poruše v distribučním zapalovacím systému, ovlivní to činnost všech válců motoru. Motor se obtížně startuje nebo vynechává zapalování pod zatížením, ke kterému dochází v jednom nebo druhém válci. V systémech bez systému zapalování rozdělovače (DIS) nebo s tužkou (COP) na zapalovací svíčku ovlivní porucha zapalovací cívky činnost pouze jednoho válce (nebo dvou válců, pokud je systém zapalování DIS se dvěma jiskrami s tzv. -používá se tzv. „nečinná“ jiskra) ). Zde oba válce pracují ze stejné cívky, ale v různých cyklech.

Pokud motor běží špatně (vynechává zapalování) a rozsvítí se kontrolka kontroly motoru, budete muset pomocí diagnostického nástroje zkontrolovat kód související se vynecháváním zapalování.

U motorů 1996 a novějších s OBD II se porucha cívky obvykle zobrazí ve formě kódu P030X. Zde “X” představuje číslo válce, který vynechává zapalování. Kód P0301 například znamená, že válec č. 1 vynechává zapalování. K vynechání zapalování však může dojít nejen v důsledku poruchy zapalovacího systému, ale také kvůli problémům v systému přívodu paliva, skupině válec-píst, takže vynechávání zapalování není vždy přímým důsledkem vadné cívky, zapalovací svíčky nebo vysokého napětí. -napěťový drát.

Pokud dojde ke zkratu nebo přerušení v obvodech zapalovací cívky, může být vydán odpovídající kód. Pokud chybí, je nutné změřit odpor primárního a sekundárního zapalovacího vinutí digitálním multimetrem. Dále je nutné demontovat a zkontrolovat stav zapalovací svíčky včetně mezery mezi kontakty a barvy karbonových usazenin na kontaktech svíčky. K netěsnostem může dojít v důsledku usazenin ropy nebo těžkých usazenin uhlíku. Měli byste také zkontrolovat vysokonapěťový vodič, abyste se ujistili, že jeho odpor je v požadované hodnotě.

Pokud jsou cívka, zapalovací svíčka a vysokonapěťový vodič v pořádku, vynechávání zapalování je důsledkem znečištěného nebo poškozeného vstřikovače paliva (měli byste zkontrolovat odpor vstřikovače a napájecí napětí, pomocí indikátoru NOID zkontrolujte přítomnost řídicích impulzů PCM) . Pokud je vstřikovač v pořádku, měli byste zkontrolovat kompresi, funkci ventilu nebo netěsnost těsnění hlavy válců.

Poznámka: Pokud váš zapalovací motor COP správně protáčí, ale nevychází jiskra, problém není v jedné nebo více zapalovacích cívkách. Pravděpodobně je vadný snímač polohy klikového nebo vačkového hřídele, v systému zapalování není napájecí napětí nebo je vadný zapalovací modul (je-li ve výbavě) nebo je vadný řídicí obvod zapalovací cívky PCM.

Kontrola zapalovací cívky

Upozornění: Při kontrole jiskry neodpojujte vysokonapěťový vodič od zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky. Kromě úrazu elektrickým proudem slibuje odstranění drátu prudké zvýšení sekundárního napětí a nebezpečí poškození cívky. Jediným správným způsobem kontroly jiskry je použití zkoušečky zapalovacích svíček KV/ARC nebo měrky zapalovacího systému COP.

Pokud je chyba na cívce, změřte odpor primárního a sekundárního vinutí pomocí ohmmetru. Pokud dojde k odchylce od normy, cívka se vymění.

Zapalovací cívku lze také zkontrolovat pomocí ohmmetru se vstupním odporem 10 MΩ. Specifikace zapalovací cívky najdete v příručce pro opravy.

Pro testování zapalovací cívky je vhodné připojit testovací vodiče ke kontaktům primárního vinutí (+ a -). Ve většině případů je odpor vinutí 0,4 – 2 Ohmy. Nulový odpor znamená zkrat v cívce a vysoký odpor znamená přerušený obvod.

Sekundární odpor se měří mezi kladnou (+) svorkou a vysokonapěťovou svorkou. Moderní deskové zapalovací cívky mají obvykle odpor 6000-8000 Ohmů, jiné mají odpor přes 15000 Ohmů.

U jiných konstrukcí cívek mohou být primární kontakty umístěny v konektoru nebo skryté. Informace o umístění kontaktů cívky a testování zapalovací cívky naleznete v těchto opravárenských příručkách.

Vadná zapalovací cívka může poškodit PCM.

Čím nižší je odpor v primárním vinutí, tím vyšší je proud cívkou, a tedy riziko selhání PCM. To může také vést k poklesu sekundárního napětí, špatnému jiskření, obtížnému startování motoru, vibracím, vynechávání zapalování při zatížení nebo při akceleraci.

Značný odpor nebo přerušený obvod v primárním obvodu zapalovací cívky nevede vždy k poruše PCM, ale je doprovázen poklesem sekundárního napětí.

Zkrat v sekundárním vinutí zapalovací cívky snižuje účinnost jiskření, ale PCM se neporouchá.

Výsledkem zvýšeného odporu nebo přerušení sekundárního vinutí cívky může být zeslabení nebo nedostatek jiskry ve válcích nebo porucha PCM v důsledku silné samoindukce v primárním vinutí.

Výměna zapalovací cívky

Nová cívka by měla být podobná té, která se vyměňuje (pokud neplánujete vylepšit zapalovací systém).

Při výměně zapalovací cívky je nutné vyčistit všechny kontakty a spoje, zkontrolovat korozi a spolehlivost spojů. Koroze zvyšuje odpor elektrických vodičů, nestabilní spojení (odskakování) a rozbití, což v konečném důsledku snižuje životnost cívky. Pro snížení rizika poruchy v důsledku vysoké vlhkosti se doporučuje použít na kontakty cívky dielektrické mazivo na zapalovací svíčky. Například u motorů Ford s cívkami COP je hlavním faktorem selhání zapalovací cívky vlhkost.

Pokud má motor poruchu, cívky budou fungovat v drsných podmínkách. Poruchy mohou být způsobeny vysokým sekundárním odporem (opotřebené zapalovací svíčky nebo velká mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček), chudou směsí vzduch-palivo (špinavé vstřikovače, podtlak nebo netěsný ventil recirkulace výfukových plynů).

Pro vysoký kilometrový výkon (zapalovací motor COP) by měly být nainstalovány nové zapalovací svíčky, pokud je vadná cívka, svíčky vydrží více než 45000 100000 mil, platinové nebo iridiové zapalovací svíčky více než XNUMX XNUMX mil