Recenze

Jak zkontrolovat kompresi motoru: normy, důvody, měření

Komprese je tlak ve spalovací komoře válce, když je píst v horní úvrati (TDC) za předpokladu, že nedochází k detonaci. Komprese se používá k posouzení toho, jak dobře pracuje pohonná jednotka automobilu. Startovací vlastnosti a výkonové charakteristiky motorů závisí na hodnotě tohoto parametru.

K čemu je komprese?

Komprese v normálním rozsahu zaručuje plynulý chod motoru se správným spalováním paliva. Odchylky od normálního rozsahu naznačují, že motor může být poškozen. Diagnostika motoru proto začíná povinným měřením komprese. V ideálním případě by komprese měla být ve všech válcích stejná. Nerovnoměrný tlak napříč válci způsobuje vibrace při volnoběhu motoru. Pokud se objeví vibrace, je užitečné zkontrolovat důvod rozdílu v údajích. Například komprese klesá, pokud jsou opotřebované kroužky, spálené ventily nebo těsnění hlavy válců je pod tlakem. Pokles komprese vede ke ztrátě výkonu a zvýšené spotřebě paliva. A zde je důvod. Když je tlak v komoře nižší než normální, znamená to, že teoreticky možná energie motoru nebude přenesena na klikový hřídel. Motor ztratí výkon a část paliva se ztratí. Při snížené kompresi je obtížné startovat motor za studena. Vznětové motory jsou v tomto případě nejcitlivější, protože tlak na konci kompresního zdvihu určuje, zda se palivová směs vznítí či nikoli. V okamžiku studeného startu benzínových motorů je pozorován jiný obraz: palivo vstupuje do spalovací komory nikoli jako pára, ale ve formě kapalných kapek a při snížené kompresi se pomaleji odpařuje. Proto je zapalování obtížné.

Kompresní poměr a komprese: Jaký je mezi nimi rozdíl?

Kompresní poměr a komprese nejsou totéž. Kompresní poměr je konstrukční parametr a je bezrozměrný. Je definován jako poměr celkového objemu válce k objemu spalovací komory v okamžiku, kdy se píst nachází v horní úvrati. Tento ukazatel je uveden v cestovním pasu motoru a je konstantní hodnotou, zatímco komprese se mění v závislosti na několika faktorech. U benzínových motorů je kompresní poměr 8-14 a u dieselových motorů 16-23. Čím vyšší je kompresní poměr, tím vyšší je tlak vytvořený v komoře a píst dostává větší impuls, který se přenáší na klikový hřídel. Z těchto dvou motorů je motor s vyšším kompresním poměrem výkonnější. Zvýšení výkonu motoru zvýšením kompresního poměru je však spojeno s tím, že palivo ve válcích může detonovat dříve, než píst dosáhne horní úvrati. Z tohoto důvodu vynálezci a konstruktéři pracují na hranici mezi vysokým kompresním poměrem a možnou detonací a používají jiné technické metody k vytvoření výkonných motorů. Díky vysokému kompresnímu poměru je spalování paliva v komoře účinnější a motor vykazuje lepší termodynamiku než motor s nízkým kompresním poměrem. Z tohoto důvodu spotřebovávají automobily s motory vybavenými vysokou kompresí méně paliva, tj. jsou úspornější.

Norma komprese motoru

Konstrukce motorů. Přeplňovaný motor má vyšší kompresi než atmosférický motor.
Typ paliva. Vysokoktanové benzíny umožňují zvýšenou kompresi bez detonace.
Stáří motoru. Čím starší motor, tím nižší je jeho komprese.
Nastavení palivového zařízení. Nesprávné vstřikování mění kompresi v obou směrech.
Venkovní počasí, protože tlak směsi je ovlivněn teplotou vzduchu vstupujícího do válců.

Usazeniny uhlíku na stěnách válce, které zmenšují objem pracovní komory. Důsledkem je zvýšení tlaku v komoře.
Porucha vstřikovacího systému, která má za následek nerovnoměrné dodávky paliva do motoru.
Nečistoty v palivu, které ovlivňují složení hořlavé směsi a mohou zvýšit kompresi.

Přečtěte si více

M krmit 2měsíční štěně německého ovčáka - Mak

Důvody snížené komprese

Díly CPG jsou mechanicky poškozené, vyskytují se vady na těsnění ventilu nebo hlavy válců. V tomto případě je narušena těsnost spalovací komory, dochází k úniku plynů a klesá tlak v komoře.
V hlavě válců se objevily praskliny. Uniká vzduch.
Vstřikovače a vzduchový filtr jsou ucpané. Palivová směs se netvoří správně.
Používá se „levý“ motorový olej (nebo palivo), jehož produkty rozkladu ucpávají drážky pístu, čímž deformují uložení kroužků. V důsledku toho je narušeno těsné a plynulé klouzání pístu po stěnách válce.