Jak zkontrolovat funkčnost uzávěru chladiče (3 způsoby)

Utržené potrubí, prasklý radiátor – to vše může být důsledkem poruchy jednoho malého, ale důležitého náhradního dílu.

13. července 2021 2. srpna 2021 | | 56.2 tis. 5
Autor: Victor Sukhorukov Foto: Gulsha Ryskanova

Problémy s chlazením motoru v parných létech nejsou zvláště u starších vozů nijak ojedinělou situací. Řidiči obvykle okamžitě obviňují ucpaný výměník tepla nebo termostat, ale důvod může být mnohem jednodušší – uzávěr chladiče nebo expanzní nádrž. Tato jednoduchá a levná součástka může způsobit spoustu problémů, pokud selže. Abyste pochopili proč, musíte nejprve pochopit jeho strukturu.

Víčko chladiče a jak to funguje

Na první pohled je role víka zcela zřejmá. Je to víko, je to víko také v Africe. Ve skutečnosti je však seznam úkolů poněkud širší než zabránění rozstřikování chladicí kapaliny a zabránění vniknutí nečistot. Jednou z hlavních funkcí je udržení zvýšeného tlaku v systému nezbytného pro zvýšení bodu varu. Pokud se například do okruhu nalije obyčejná voda, nebude vařit při 100 stupních Celsia, ale při 105. Nemrznoucí směs má ještě vyšší práh, v průměru 120 stupňů.

Tlak je řízen dvojicí ventilů uvnitř víka. První se nazývá obtok nebo pára, druhý se nazývá atmosférický nebo vstupní.

Úkolem parního ventilu je uvolňovat přetlak ze systému při zahřátém motoru a sací ventil jej má při vypnutí a ochlazení motoru postupně vyrovnávat s atmosférickým tlakem.

Jaké je riziko poruchy?

S vědomím, že jedním z hlavních úkolů uzávěru chladiče nebo expanzní nádoby je regulace tlaku v chladicím systému, je snadné odhadnout, co by se mohlo stát, kdyby se například parní ventil přestal otevírat. Nadměrný tlak najde nejslabší místo a přeruší obvod. V nejlepším případě bude motorista čelit utržené trubce chladiče. Mezi méně příjemné scénáře patří prasknutí nádržky chladiče (na to jsou náchylné zejména plastové díly), sporák nebo dokonce deformace hlavy válců.

Selhání ventilu není jediným důvodem pro výměnu uzávěru. Může totiž začít vytékat. To je špatné znamení. Chladicí kapalina musí být pod zvýšeným tlakem a jakmile systém přestane těsnit, dojde k přehřátí motoru mnohem snadněji.

Příznaky selhání uzávěru

Únik zpod víka je nejzřetelnějším příznakem jeho nevhodnosti. Vadný ventil může být způsoben potrubím chladiče. Pokud je oteklý, pak selhal parní systém a pokud je stlačený, selhal přívod.

Vložka: Nadměrný tlak v potrubí může ukazovat nejen na poruchu víčka, ale i na vážnější problémy, jako jsou praskliny v hlavě válců nebo prasklé těsnění hlavy válců, ale tyto poruchy jsou doprovázeny bílou párou z výfukového potrubí.

Existuje oblíbený způsob kontroly víka. Trubku stačí cítit při běžícím a teplém motoru. Pokud je měkký, pak víko nedrží tlak a je čas, aby si odpočinul. Profesionálové používají speciální testery. Zařízení vypadá jako ruční pumpa s manometrem, na který se přes adaptér našroubuje uzávěr. V jednodušších dílnách najdete podomácku vyrobené zkušební stolice sestavené z kompresoru a svařované nádrže chladiče.

Jak vybrat nový kryt

Je důležité, aby se: Víčko chladiče je nutné sejmout až po vychladnutí motoru. Jinak si můžete minimálně popálit ruku a maximálně se potřísnit fontánou s velmi horkou chladicí kapalinou. Pamatujte, že systém je pod tlakem.

Výběr nového uzávěru chladiče není obtížný úkol. Všechny potřebné informace jsou na samotné části. Stačí si pořídit vzhledově úplně stejný a ujistit se, že je určený na stejný tlak. Tento parametr je uveden nahoře. Obvykle se bavíme o rozsahu od 0.9 do 1.1 baru, ale existují výjimky.

Shrneme: víčka chladičů nebo expanzní nádoby jsou levné díly, jejichž porucha může snadno vést k vážnému poškození. Pokud zaznamenáte příznaky, neměli byste otálet s jeho výměnou. Ještě lepší je pravidelně si víko prohlížet a zda je mechanicky poškozeno (úlomky, promáčkliny atd.) nebo oslabená pružina (neměla by se snadno zmáčknout prsty), nečistoty v sedle ventilu nebo nevyhovující stav těsnění, měli byste si okamžitě koupit nové.

Jak zkontrolovat víčko chladiče? Tuto otázku si kladou automobiloví nadšenci v různých ročních obdobích. Provoz uzávěru chladiče totiž zajišťuje zvýšený tlak v chladicím systému motoru, což zase umožňuje normální provoz motoru a fungování vnitřního topení během chladného období. Proto je nutné pravidelně sledovat jeho stav a v případě potřeby vyměnit ventil, o-kroužek nebo celé víko, protože se většinou nejedná o demontovatelnou konstrukci. Ke kontrole fungování víka tedy nestačí jen vizuální kontrola, potřebujete také tlakovou zkoušku.

Jak funguje uzávěr chladiče

Abyste lépe porozuměli podstatě kontroly uzávěru chladiče, musíte nejprve prodiskutovat jeho strukturu a obvod. Nejprve je třeba poznamenat, že nemrznoucí směs v chladicím systému je pod zvýšeným tlakem. Tato okolnost byla provedena speciálně za účelem zvýšení bodu varu chladicí kapaliny, protože provozní teplota motoru je o něco vyšší než tradičních +100 stupňů Celsia. Typicky je bod varu nemrznoucí směsi kolem +120°C. Záleží však zaprvé na tlaku uvnitř systému a zadruhé na stavu chladicí kapaliny (jak nemrznoucí směs stárne, klesá i její bod varu). Prostřednictvím uzávěru chladiče se nemrznoucí směs nalévá přímo do tělesa chladiče (ačkoli nemrznoucí směs se obvykle přidává do expanzní nádrže odpovídajícího systému), ale také přes ni vystupuje chladicí kapalina přeměněná na páru do expanzní nádrže. Konstrukce víka chladiče automobilu je poměrně jednoduchá. Jeho konstrukce zahrnuje použití dvou těsnění a dvou ventilů – bypass (jiný název je pára) a atmosférický (jiný název je sání).

• Prudký skok v teplotě chladicí kapaliny v okamžiku zastavení čerpadla je vyloučen. To znamená, že úpal je vyloučen.
• Pokles tlaku v systému je eliminován v době, kdy teplota chladicí kapaliny postupně klesá.

Uvedené faktory jsou tedy odpovědí na otázku, co víčko chladiče ovlivňuje. Její částečná porucha totiž většinou vede ke snížení bodu varu nemrznoucí směsi a to může vést k jejímu varu za chodu motoru, tedy k přehřátí motoru, což je samo o sobě velmi nebezpečné!

Příznaky špatného uzávěru chladiče

Doporučuje se, aby majitel vozu pravidelně kontroloval stav uzávěru chladiče, zejména pokud vůz není nový, stav chladicího systému je průměrný nebo nižší a/nebo pokud byla jako chladicí kapalina použita voda nebo nemrznoucí směs zředěná jím. Rovněž má smysl zkontrolovat stav uzávěru, pokud byla v chladicím systému používána nemrznoucí směs po velmi dlouhou dobu bez její výměny. V tomto případě může začít korodovat pryžové těsnění na vnitřním povrchu víka. Podobná situace může nastat například tehdy, když se při proražení těsnění hlavy válců může do chladicí kapaliny dostat olej. Tato procesní kapalina je škodlivá pro těsnění víka a navíc zhoršuje výkonnostní vlastnosti nemrznoucí směsi.

Hlavním příznakem poruchy je v tomto případě netěsnost pod uzávěrem chladiče. A čím je silnější, tím je situace horší, i když i při sebemenším úniku kapaliny je nutné provést další diagnostiku, opravit nebo vyměnit uzávěr.

Existuje několik dalších nepřímých příznaků, že víčko chladiče neudržuje tlak v chladicím systému. Patří sem:

• plunžr obtokového ventilu se při zpětném pohybu za účelem stlačení zadře (obvykle šikmo);
• oslabení pružiny krytu;
• když je atmosférický ventil vytažen ze svého sedla (sedla), přilepí se a / nebo se do něj úplně nevrátí;
• průměr těsnění ventilu je větší než průměr jeho sedla;
• praskání (eroze) pryžových těsnění na vnitřním povrchu víka chladiče.

Uvedené poruchy mohou způsobit únik chladicí kapaliny (nemrznoucí nebo nemrznoucí směs) z uzávěru chladiče. Existuje několik dalších nepřímých známek selhání krytu. Mohou však naznačovat i jiné, závažnější poruchy v chladicím systému. Patří sem tedy:

• když je obtokový ventil zaseknutý, horní trubka chladiče bobtná;
• když je atmosférický ventil zaseknutý, horní hadice chladiče se stáhne.

Také pokud jeden nebo druhý ventil nefunguje správně, hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži bude stejná. Za normálních podmínek by se měla měnit (i když nepatrně) v závislosti na teplotě motoru.

Jak zkontrolovat funkci uzávěru chladiče

Stav víčka chladiče můžete zkontrolovat několika způsoby. Chcete-li to provést, postupujte podle níže uvedeného algoritmu.

Po úplném vychladnutí motoru je nutné zkontrolovat uzávěr chladiče, protože součást bude mít vysokou teplotu chladicí kapaliny. Pokud se ho dotknete, když je horký, můžete se popálit! Horká nemrznoucí kapalina je navíc v systému pod tlakem. Při otevírání víka proto může vystříknout, což také představuje riziko vážného popálení!

• Vizuální kontrola. Nejprve musíte vizuálně zkontrolovat stav krytu. V ideálním případě by neměl mít mechanické poškození, třísky, promáčkliny, škrábance a tak dále. Pokud dojde k uvedeným poškozením, pak se na jejich místě dříve nebo později objeví korozní centrum, které se bude neustále rozšiřovat. Tento kryt lze buď vyčistit a přelakovat, nebo vyměnit za nový. Upřednostňuje se druhá možnost.
• Jarní kontrola. Konstrukce každého uzávěru chladiče obsahuje pružinu, která slouží jako součást pojistného ventilu. Chcete-li zkontrolovat, musíte jej stisknout prsty. Pokud se velmi snadno mačká, znamená to, že je nepoužitelný a je třeba jej vyměnit (v případě, že je víko skládací). Nejčastěji jsou však kryty neoddělitelné, takže je nutné je kompletně vyměnit.
• Kontrola atmosférického ventilu. Chcete-li to zkontrolovat, musíte jej vytáhnout a otevřít. Poté jej uvolněte a zkontrolujte, zda se zcela zavře. Během procesu kontroly je také nutné zkontrolovat sedlo ventilu na přítomnost nečistot nebo usazenin, které se mohou objevit při odpařování staré nemrznoucí směsi. Pokud jsou nečistoty nebo usazeniny, pak jsou dvě možnosti. První je zkusit vyčistit sedlo. Druhým je výměna krytu za nový. Vše však závisí na míře znečištění vnitřního povrchu vakuového ventilu.
• Zkontrolujte ovládání ventilu. Chcete-li to provést, musíte použít speciální zařízení. O něm trochu dále.

Pro kontrolu stavu uzávěru chladiče existuje tzv. „lidová“ metoda. Spočívá v ohmatávání potrubí chladiče teplým (zapnutým) motorem. Pokud je v něm tlak, znamená to, že víko drží, a pokud je potrubí měkké, znamená to, že ventil na něm netěsní.

Existuje však i popis jiné „lidové“ metody, která je ve skutečnosti nesprávná. Uvádí se tedy, že je nutné stlačit horní trubku rukou a současně pozorovat zvýšení hladiny kapaliny v expanzní nádrži. Nebo obdobně odmontujte konec výstupní trubky a sledujte, jak z ní vytéká nemrznoucí směs. Faktem je, že sloupec kapaliny zvedá sedlo ventilu pouze v situaci, kdy tlak z kompresní síly bude mnohem větší. Ve skutečnosti, jak se tlak zvyšuje, kapalina tlačí ve všech směrech a pouze zvedne obtokový ventil „do přebytku“. A tlak chladicí kapaliny je distribuován všemi kanály, a ne pouze v jednom konkrétním (do sedadla).

Kontrola víka pomocí improvizovaných prostředků

Kontrola funkce obtokového ventilu je poměrně jednoduchá. Chcete-li to provést, musíte odpojit jakoukoli malou trubku chladicího systému na motoru, například vyhřívanou klapku nebo potrubí. Dále je potřeba použít kompresor s manometrem (pro přesné zjištění dodávaného tlaku) pro přívod vzduchu do systému. Hodnotu tlaku, při které ventil pracuje, lze snadno určit syčením a bubláním vycházejícím z prvků chladicího systému. Vezměte prosím na vědomí, že tlak by neměl být na konci procedury náhle uvolněn. To hrozí, že při otevření víka může pod tlakem vystříknout nemrznoucí kapalina. Za normálních podmínek je atmosférický ventil navržen tak, aby tomu zabránil.

Z expanzní nádrže kapalina vstupuje do chladiče přes zpětný ventil. Udržuje tlak ze strany chladiče, ale otevírá se tiše, pokud je tam úplné vakuum. Jeho ověření se provádí ve dvou fázích:

1. Musíte se pokusit zvednout záplatu ventilu prstem. V ideálním případě by se měl pohybovat s minimální námahou (bez mechanického odporu).
2. U studeného motoru, kdy v chladiči není přetlak, je nutné namontovat zátku do jejího sedla. Dále odpojte trubici vedoucí do expanzní nádrže chladicího systému a zkuste přes ni „nafouknout“ chladič. Ventil je dimenzován na nízký tlak, takže pravděpodobně budete moci vhánět malé množství přebytečného vzduchu do chladiče. To lze zkontrolovat opětovným odšroubováním uzávěru chladiče. V tomto případě by měl být slyšet charakteristický syčivý zvuk vzduchu, který z něj vychází. Místo úst můžete použít i kompresor s manometrem. Musíte však zajistit, aby se tlak prudce nezvýšil.

Kontrola těsnění víka

Spolu s ventily má smysl zkontrolovat těsnost těsnění horního uzávěru chladiče. I když vzduch při otevření víka uniká, znamená to pouze to, že ventil funguje. Přes netěsné těsnění se však může nemrznoucí kapalina postupně odpařovat, což způsobí pokles její hladiny v systému. V tomto případě dochází také k opačnému procesu, když místo nemrznoucí směsi z expanzní nádrže vstupuje do systému vzduch z atmosféry. Tím se vytvoří vzduchový uzávěr („provzdušnění“ systému).

Zátku můžete zkontrolovat paralelně s kontrolou zpětného ventilu. Ve své původní poloze by měl být instalován na svém místě na radiátoru. Chcete-li zkontrolovat, musíte „nafouknout“ chladič trubicí vycházející z expanzní nádoby (tlak by však měl být malý, asi 1,1 baru) a trubku uzavřít. Můžete jednoduše poslouchat syčení unikajícího vzduchu. Je však lepší vyrobit mýdlový roztok (pěnu) a pokrýt jím obvod zátky (v oblasti těsnění). Pokud zpod ní vychází vzduch, znamená to, že těsnění netěsní a je třeba jej vyměnit.

Tester víka chladiče

Mnoho majitelů automobilů, kteří se potýkají s odtlakováním chladicího systému, se zajímá o otázku, jak zkontrolovat funkčnost uzávěru chladiče pomocí speciálních testerů. Takové továrně instalované zařízení stojí více než 15 tisíc rublů (od začátku roku 2019), takže bude k dispozici pouze autoservisům a specialistům, kteří průběžně opravují auta. Běžní majitelé automobilů mohou vyrobit podobné zařízení z následujících komponent:

• Nepoužitelný chladič ze starého auta. Jeho celkový stav je nedůležitý, hlavní je, že jeho horní nádrž je neporušená. Zejména ta část, kde je zástrčka připevněna přímo.
• Brusný papír a „svařování za studena“.
• Vsuvka z autokamery.
• Kompresor s přesným manometrem.

Pomineme-li detaily výroby zařízení, můžeme říci, že se jedná o odříznutou horní nádrž chladiče, na které jsou ucpané všechny plástve, aby jimi neunikal vzduch, a také boční stěny pro podobný účel . Vsuvka autokomory je hermeticky připevněna k jedné z bočních stěn, ke které je připojen kompresor. Poté se testovací uzávěr nainstaluje do svého sedla a tlak se aplikuje pomocí kompresoru. Na základě údajů na tlakoměru lze posoudit jeho těsnost a také funkčnost ventilů v něm zabudovaných. Výhodou tohoto zařízení je jeho nízká cena. Nevýhody: pracná výroba a nedostatek všestrannosti. Čili pokud má kryt jiný průměr nebo závit, tak se na něj musí vyrobit podobné zařízení, ale z jiného nepoužitelného radiátoru.

Pomocí zkoušečky víček chladiče můžete zkontrolovat provozní rozsah jejich tlaků. U různých motorů to bude jiné. Zejména:

• Benzínový motor. Otevírací tlak hlavního ventilu je 83…110 kPa. Otevírací tlak vakuového ventilu je -7 kPa.
• Dieselový motor. Otevírací tlak hlavního ventilu je 107,9±14,7 kPa. Uzavírací tlak vakuového ventilu je 83,4 kPa.

Uvedené hodnoty jsou průměrné, ale je docela možné se jimi řídit. Přesné informace o provozních tlacích hlavního a vakuového ventilu najdete v návodu nebo na specializovaných zdrojích na internetu. V případě, že testovaný uzávěr vykazuje hodnotu tlaku, která se výrazně liší od uvedené, znamená to, že je vadný, a proto vyžaduje opravu nebo výměnu.

Oprava víka chladiče

Opravit uzávěr chladiče je nejčastěji nemožné. Přesněji řečeno, výsledek bude s největší pravděpodobností negativní. Můžete se tedy pokusit sami vyměnit gumové těsnění na víku, očistit jeho tělo od rzi a přelakovat jej. Pokud však pružina v konstrukci zeslábla nebo jeden z ventilů (nebo dva najednou) selhal, pak je jejich oprava stěží možná, protože samotné tělo je ve většině případů neoddělitelné. Nejlepším řešením v tomto případě by tedy bylo zakoupení nového uzávěru chladiče.

Jakou krytku chladiče nasadit

Mnoho automobilových nadšenců, kteří začali kontrolovat a vyměňovat zmíněný uzávěr, se zajímá o otázku, jaké jsou nejlepší uzávěry chladiče? Než odpovíte na tuto otázku, musíte okamžitě věnovat pozornost skutečnosti, že nový kryt musí mít stejné výkonové charakteristiky jako vyměňovaný. Zejména musí mít podobný průměr, stoupání závitu, vnitřní velikost ventilu a hlavně musí být dimenzováno na podobný tlak.

Zpravidla se pro většinu moderních osobních automobilů prodávají kryty, které jsou určeny pro provoz v tlakovém rozsahu 0,9. 1,1 Bar. Tyto informace byste si však před nákupem měli dále ujasnit, protože se občas vyskytují výjimky. Podle toho si musíte vybrat nový kryt s podobnými vlastnostmi.

Vezměte prosím na vědomí, že v prodeji najdete také takzvané laděné uzávěry chladičů, určené pro provoz při zvýšeném tlaku, zejména do 1,3 baru. To se provádí za účelem dalšího zvýšení bodu varu nemrznoucí směsi a tím zvýšení účinnosti motoru automobilu. Takové kryty lze použít na sportovních vozech, jejichž motory jsou konstruovány pro vysoký výkon, ale pouze po krátkou dobu.

Pro běžná auta používaná v městském cyklu jsou takové kryty absolutně nevhodné. Při jejich instalaci vzniká řada negativních faktorů. Mezi nimi:

• Práce prvků chladicího systému „na opotřebení“. To vede ke snížení jejich celkových zdrojů a riziku předčasného selhání. A pokud praskne potrubí nebo svorka z nadměrného tlaku, je to polovina problémů, ale tato situace může skončit mnohem hůř, například pokud praskne chladič nebo expanzní nádrž. To už hrozí nákladnými opravami.
• Snížený zdroj nemrznoucí směsi. Jakákoli chladicí kapalina má určitý rozsah provozních teplot. Překročení ní snižuje výkon nemrznoucí směsi a výrazně zkracuje dobu jejího použití. Proto při použití laděných krytů budete muset nemrznoucí kapalinu měnit častěji.

Proto je lepší neexperimentovat a řídit se doporučeními výrobce vašeho vozu. Co se týče konkrétních značek víček chladičů, tak těch je poměrně hodně a jsou různé pro různé vozy (pro evropské, americké, asijské vozy). Nejlepší je kupovat originální náhradní díly. Jejich články lze nalézt v dokumentaci nebo ve speciálních zdrojích na internetu.

Závěr

Pamatujte, že funkční uzávěr chladiče je klíčem k normálnímu provozu motoru jakéhokoli automobilu s uzavřeným chladicím systémem. Proto má smysl kontrolovat jeho stav nejen tehdy, když selže (nebo začnou problémy s provozem chladicího systému), ale také pravidelně. To platí zejména pro starší vozy a/nebo vozy, které v chladicím systému používají vodu nebo zředěnou nemrznoucí směs. Tyto sloučeniny časem poškodí materiál krytu a ten selže. A rozpadem jeho jednotlivých částí hrozí snížení bodu varu chladicí kapaliny a přehřátí motoru.

Je nutné vybrat nový kryt podle dříve známých parametrů. To platí jak pro jeho geometrické rozměry (průměr víčka, průměr těsnění, síla pružiny), tak pro tlak, na který je navrženo. Tyto informace zjistíte z návodu nebo si jednoduše zakoupíte kryt chladiče podobný tomu, který byl nainstalován dříve.