Jak správně odstranit vzduchový uzávěr z chladicího systému. — DRIVE2

Loni se jeden z mých příbuzných (bratr mého otce, strýc Miša) stal majitelem ojetého vozu – kombi Lada Kalina. Zdálo by se, že auto je jednoduché a spolehlivé, ale ne bez vad. Tak o co jde? Jednou strýc Miša jel do servisu vyměnit chladič topení a termostat. Chladič a termostat vyměnili, ale po výměně chladiče topení a termostatu se motor začal „vařit“ ještě před zapnutím elektrického ventilátoru (přibližně 90-95 stupňů): nemrznoucí směs v expanzní nádrži bublala, její hladina doslova stoupala se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Výměna víčka expanzní nádržky nepomohla. Hadice chladiče byly zploštělé – byl v nich evidentně vzduch. Tak ten chlap šel do servisu k těm “mistrům”, kde požadoval, zcela legálně, aby se vše opravilo. Mistři hadice zmáčkli – zdálo se, že je to lepší – jako by vzduch pryč, i když ve skutečnosti – ne. Z nádržky se dál vytlačovala nemrznoucí směs, a to ještě předtím, než se zapnul ventilátor. Verdikt “odborníků” byl následující: “Ventilátor chladicího systému je vadný!” Později můj strýc šel do dalších servisů – tam mu řekli všelijaké věci: v jednom říkali, že v klikové skříni je emulze a že je třeba sundat hlavu válců a vyměnit těsnění; v dalším – že je vada v bloku válců, takže výfukové plyny pronikají do expanzní nádržky. Zkrátka chtěli skromného chlapa přimět k utrácení peněz.
Zkrátka, ten chlap je nechal! A udělal správnou věc!
Poté, co mi vyprávěl tento příběh, řídil auto o víkendu, před čtyřmi týdny. Ano, je to smutný obrázek – nemrznoucí směs se vytlačuje, když auto dlouho běží na volnoběh nebo jede nízkou rychlostí. Topení sotva funguje. Ventilátor chladicího systému je tichý.
První věc, která mě zmátla, bylo, jak „odborníci“ kontrolovali výkon ventilátoru chladicího systému: podle strýce „něco zkratoval v konektoru a ventilátor se nezapnul“. Zřejmě tento „odborník“ nevěděl, že pro kontrolu výkonu ventilátoru je třeba při zapnutém zapalování odpojit konektor od snímače teploty chladicí kapaliny, který vysílá signál do řídicí jednotky. Pak nastane „nouzový“ režim a ventilátor se zapne. Vezmu ho, odpojím konektor a zázrak! Ventilátor funguje! Poté, co jsem strýce poučil, ho uklidním a řeknu, že ventilátor je naprosto v pořádku! Jedeme dál.
Teď k větám typu „emulze v klikové skříni a těsnění je potřeba vyměnit“ a „vada bloku válců, takže plyny pronikají do pláště chladicího systému“. Tu druhou jsem hned zavrhl – jinak by nádrž bublala hned, a ne až poté, co by ručička teploměru překročila 90 stupňů. A k té první. Vyndal jsem měrku, podíval se na hladinu a nebyla tam žádná emulze, ale lehce tmavý olej, který byl lehce nad značkou „min“ – kdyby bylo porušené těsnění hlavy válců, byly by na měrce „dvě hladiny“ a z výfuku by se linula pára tolik, že by to bylo zdravé, takže i tuto verzi zavrhujeme.
Důvod „vytlačování“ nemrznoucí směsi je zřejmý – přítomnost vzduchové komory v chladicím systému. Snažíme se ji vytlačit jednoduchými metodami. Nastartujeme auto, sundáme víčko expanzní nádrže, čekáme. Obrázek s vytlačováním se opakuje. „Zmáčkneme“ potrubí – zlepšilo se to, ale tato vada je opět přítomna. Poté, co jsem si uvědomil, že je to zbytečné, pečlivě zkoumám konstrukci chladicího systému a věnuji pozornost jedné věci. Faktem je, že toto auto je jednou z přechodných šarží na e-benzín. To znamená, že má e-benzín, ale termostat a potrubí pro přívod chladicí kapaliny k čerpadlu (pumpičce) se ukázaly být staré: elektrická škrticí klapka nemá vstup a výstup pro její ohřev (na rozdíl od aut s mechanickým pohonem škrticí klapky) a armatury na termostatu a přívodním potrubí jsou stále tam. A co myslíte, že udělali v AvtoVAZu? Přesně tak – s přechodnými auty nic! Prostě hloupě spojili tyto dvě armatury (na termostatu a trubce) hadicí, ale udělali to tak, že nejvyšší bod oblouku této hadice je VÝŠ než hladina v expanzní nádrži! Shiort pabyeri! V této hadici se samozřejmě hromadí vzduch, který se nedá ničím vymáčknout! Později, když představili termostat Grant, tento problém zmizel. Ale máme tu jinou situaci, ze které se musíme nějak dostat ven. Naplnění chladicího systému v továrně není problém – vytvořili předběžný podtlak a nalili nemrznoucí směs. Ale bohužel nemáme automobilku, ale garáž.
Zkoušel jsem vzduch vytlačit v několika fázích, sundal jsem hadici z termostatu, ale situace se moc nezlepšila – topení už foukalo horký vzduch a “mačkání” se zmírnilo, ale vzduch tam stále byl.
V mé hlavě tedy dozrála dvě řešení pro odstranění vzduchu z chladicího systému:
1. Méně elegantní – hadici nahoře uřízněte, do ní vložte kovový konektor, připevněte ji k hadici jednou svorkou a druhý konec jednoduše připojte k hadici bez svorky. Zahřejte auto a jakmile začne “mačkat” – odpojte hadici, dokud nevyjde všechen vzduch. Jakmile vyjde vzduch, spojte hadici a konektor svorkou.
2. Druhá možnost je elegantnější. Vzpomněl jsem si tedy, že mám povalované nějaké fitinky z brzdových válců. V hlavě se mi zrodil nápad na fitinku pro odvádění vzduchu z chladicího systému, který jsem vysvětlil svému otci, a on je soustružník. Poté, co jsme podle náčrtu soustružili díly karoserie, svařili jsme je a dostali hotový výrobek.) A teď pár fotek s popisem (nevím, jak je sem správně umístit – na tomhle Drive-2 je všechno nějak chaotické – chci, aby fotky byly za hlavním textem, ale nefunguje to).
A na poslední fotce – jakmile se “proces spustil”, otevřeme nipl klíčem “8” o půl otáčky a vytlačíme vzduch! To je vše! Trubky chladiče se okamžitě naplnily, nemrznoucí směs z expanzní nádrže není vytlačena, její hladina je víceméně stabilní, auto se zahřívalo, dokud se několikrát nezapnul elektrický ventilátor – zatím je vše v pořádku. Teď, i když se vzduch objeví, bude to již znamenat netěsnost v chladicím systému, a ne to, že nebyl vytlačen při výměně chladiče topení a termostatu. Takhle to chodí)

Pokud se náhle objeví vzduchový uzávěr v chladicím systému spalovacího motoru, hrozí majiteli vozu vážné potíže. Tato situace je plná poškození důležitých součástí, přehřátí elektrárny a poruchy kamen. Pokud víte, jak odstranit vzduch z chladicího systému, můžete se vyhnout nežádoucím následkům.

• Čerpadlo, které začne selhávat, vydává během provozu hluk.
• Závady v systému často způsobují únik chladicí kapaliny. Pozorně se podívejte, zda na motoru a podvozku vozu nejsou skvrny od čerstvé nebo již zaschlé nemrznoucí kapaliny.
• Sporák nefunguje správně. Zde je třeba poznamenat, že řada důvodů může vést k poruchám kamen. Mezi tyto důvody patří i vzduchový zámek, ale samozřejmě je nutná podrobná kontrola.
• Termostat odmítá správně fungovat. Pokud je chladicí systém aktivován velmi rychle, existuje vysoká pravděpodobnost selhání termostatu. Vzduch vnikající do potrubí také způsobuje poruchu termostatu. Mechanismus je jednoduchý: kvůli vzduchovému zámku se ventil úplně nezavře a chladicí kapalina „cestuje“ pouze v malém kruhu. Velmi horký motor signalizuje buď prasklý termostat, nebo netěsný termostat.

Našli jste alespoň jeden z uvedených znaků? Pospěšte si do autoservisu a proveďte kompletní diagnostiku chladicího systému. Než to uděláte, pokuste se identifikovat důvody (s mnoha se můžete vypořádat sami).

Důvody pro vytvoření zátky

Jedním z nejčastějších důvodů je banální odtlakování systému, ke kterému dochází na zranitelných místech. Odtlakování je způsobeno buď mechanickým namáháním, nebo opotřebením po dlouhodobém používání nebo nízkým tlakem v systému.

Snížení tlaku však není jediným důvodem, proč se v chladicím systému objevuje vzduch. Co jiného způsobuje, že se objeví vzduchový zámek:

Porušení technologie při plnění chladicí kapaliny. Nemrznoucí směs nalitá do úzkého hrdla v širokém proudu zabraňuje úniku vzduchu. Tekutinu byste měli nalévat pomalu, aby vzduch opustil systém.

Poškození vzduchového ventilu, který má odvádět přebytečný vzduch a bránit mu dostat se dovnitř. Při poruše ventilu se v chladicím plášti objeví vrstva vzduchu. Tento problém lze snadno vyřešit – ventil se buď opraví, nebo vymění.

Poškození čerpadla. Pokud vzduch vstupuje přes vlákno nebo olejové těsnění, objeví se v chladicím systému vzduchová mezera.

Poškození těsnění hlavy válců, při kterém se nemrznoucí kapalina dostává do válců elektrárny. Z výfukového potrubí vychází bílý kouř a výfukové plyny vydávají bublavé zvuky v expanzní nádrži.

Únik chladicí kapaliny. V podstatě se jedná o odtlakování, při kterém je místo nemrznoucí směsi v systému vzduch. Musíte hledat známky netěsnosti na pracovních součástech – radiátory, těsnění atd. Diagnostika problému není složitá – stačí externí kontrola motoru a podvozku. Byly zjištěny nějaké úniky kapalin? To znamená, že je čas začít s opravou postižených oblastí.

Jakákoli porucha je hrozbou pro důležité součásti a mechanismy vozu. Motor je pod útokem: zhoršená ventilace způsobuje přehřátí. Životnost elektrocentrály se snižuje a spotřeba paliva stoupá.

Jak odstranit zátku z chladicího systému

Pokud jsou zjištěny známky větrání, musíte vědět, jak odstranit zátku z chladicího systému. Neváhejte; Čím dříve problém vyřešíte, tím dříve začne motor normálně fungovat. Vzpomeňte si na tři magické způsoby, jak odstranit vzduchovou komoru.

1. Odstraňte plastový kryt z motoru. Odšroubujte uzávěr hrdla, do kterého se nalévá olej, a odstraňte obložení. Poté zavřete krk.
2. Najděte trubky pro zahřívání sestavy škrticí klapky.
3. Odstraňte jednu z trubek (libovolnou).
4. Odstraňte uzávěr expanzní nádrže.
5. Zakryjte otvor čistým hadříkem nebo připojte hadici a profoukněte ji, abyste vypustili vzduch ze systému.
6. Foukejte, dokud z vyjmuté trubky nezačne vytékat kapalina; poté hadici ihned nasaďte zpět.

1. Nastartujte motor a nechte jej běžet asi 15 minut.
2. Zastavte motor.
3. Vyjměte jednu z trubek (jakékoli) na sestavě škrticí klapky.
4. Nechte uzávěr nádržky zavřený.
5. Počkejte, až začne vytékat nemrznoucí kapalina.
6. Nasaďte trubku zpět a pevně ji utáhněte svorkou.
7. Buď opatrný! Teplota tekutiny dosahuje 90 stupňů, proto si oblékněte kombinézu a používejte silné gumové rukavice.

1. Umístěte stroj přední stranou nahoru do prudkého svahu. Čím strmější stoupání, tím efektivnější je práce.
2. Zatáhněte ruční brzdu.
3. Umístěte boty pod kola, tzn. proti zpětným rázům.
4. Odšroubujte zátky jak z chladiče, tak z expanzní nádoby.
5. Nechte auto v této poloze běžet přibližně 15 minut.
6. Sledujte, jak chladicí kapalina proudí do systému a jak z něj vzduch odchází.
7. Přidejte kapalinu a plyn.
8. Dokončete, až dojdou bublinky.

Jak zabránit dopravní zácpě

Bez ohledu na to, o jakém druhu opravy mluvíme, existuje věčné pravidlo: je snazší zabránit poruše, než ji opravit. Toto pravidlo platí i pro vytvoření vzdušného zámku.

Abyste nekontaktovali zaměstnance autoservisu, můžete se naučit, jak opravit poruchy a provádět preventivní údržbu sami.

Nezapomeňte zkontrolovat, zda je systém naplněn nemrznoucí kapalinou a pravidelně doplňovat chladicí kapalinu. To pomůže zabránit tvorbě vzduchových zátek. Neustále klesající hladina nemrznoucí směsi ukazuje, že chladicí systém nefunguje správně. Pečlivě zkontrolujte těsnost systému. Pokud nejsou nalezeny žádné stopy nemrznoucí směsi, musíte kontaktovat specialisty, aby mohli provést úplnou diagnostiku chladicího systému.

Dbejte na to, aby byl chladicí systém čistý, protože. korozní a nemrznoucí produkty rozkladu mohou ucpat systém. I malé vzduchové bubliny v chladicím systému mohou vést ke korozi. Pro čištění existují speciální kapaliny; naplní se místo nemrznoucí směsi a motor se nechá „pracovat“ po dobu 5-6 hodin. Poté se čistící prostředek vypustí a přidá se čerstvá nemrznoucí kapalina.

Dodržujte rady výrobce a kupujte pouze doporučenou chladicí kapalinu. Nemrznoucí směs neznámého původu a pochybné kvality je potenciální hrozbou pro celý chladicí systém.

Možná vás to bude zajímat