Jak prodloužit životnost CVT a jak spolehlivý je tento typ převodovky? — JNI MOTORS na DRIVE2
Existuje spousta otázek ohledně životnosti variátoru na Nissanech.
V praxi byly příklady, kdy variátor zemřel na relativně krátkých nájezdech (v oblasti 50000 80000-200000 XNUMX km), ale také mnoho příkladů bezchybného provozu této převodovky na více než XNUMX XNUMX km.
Tovární vady se dají spočítat na jedné ruce. Tím hlavním je konstrukční chybný výpočet s mezerou v měniči točivého momentu, kvůli které se okvětní lístky, které stříkají olej, začnou při zahřívání brousit o hřídel, což má za následek produkci malých třísek, které postupně zabíjejí krabici. Kromě toho v naší praxi existuje mnoho případů, kdy se jeden z těchto okvětních lístků zcela uvolnil a spadl pod blokovací píst, v důsledku čehož se tlak ve variátoru okamžitě ztratil. Pokud se to stane, když auto stojí, pak to zpravidla nemá žádné důsledky, ale pokud je v pohybu (zejména při vysoké rychlosti), hnací hřídele mohou otočit část vnitřků variátoru.
Tato závada je typická hlavně pro CVT spárované s 3,5litrovými motory – JF010E (RE0F09A), vyráběné v letech 2008 až 2013. Následně výrobce závadu rozpoznal a odstranil ji konstrukční změnou zadního krytu měniče momentu.
Ale také jsme opravili několik JF011E (RE0F10A) se stejnou závadou.
Došlo k několika dalším poruchám, které byly jednoznačně způsobeny výrobními vadami (ojedinělé případy): prasklina v kuželu, tovární vada na pouzdru olejového čerpadla.
Obecně platí, že zdroj Dzhatkov CVT není menší než moderní vícestupňové automatické převodovky.
Aby tato převodovka sloužila dlouho a správně, je nutné včas vyměnit technickou kapalinu.
Zpočátku předpisy společnosti Nissan o údržbě stanovily výměnu každých 60000 4 km (nebo jednou za 90000 roky) s poznámkou, že pokud je vůz používán v obtížných podmínkách (a jednou z nich jsou dopravní zácpy v Moskvě a náš styl jízdy), pak se doporučuje zkrátit tento interval na polovinu. Pak Nissan toto nařízení změnil na XNUMX XNUMX km a následně ho úplně zrušil.
Samotná společnost Jatco, která pro Nissan vyrábí CVT, doporučuje výměnu oleje každých 30000 XNUMX km. Tyto předpisy také dodržujeme. Pro milovníky aktivní jízdy, stejně jako u starších vozů, nebude zbytečné preventivní proplachování hydraulického bloku ventilů.
Existuje mnoho zvěstí, že se postupem času začaly vyrábět upravené CVT. Pokud však došlo k nějakým vylepšením, zjevně nejsou k lepšímu.
Jako příklad mohu uvést absenci dvou filtrů a výraznou úsporu hmotových drátů v těle ventilu nového modelu.
Viděl jsem i mnoho CVT od Z51/J32, na kterých při nájezdu něco málo přes 100000 50 km došlo k výraznému opotřebení dílů karoserie. Přitom tak silné opotřebení jsem u Z31/J300000 s nájezdem XNUMX XNUMX km ještě neviděl. To hovoří pouze o úsporách na materiálu.
O nějakém vylepšení proto nemůže být řeč.
Ještě jedna nuance: od roku 2010 výrobce na základě ekologických hledisek programově snížil volnoběžné otáčky motoru (ze 700 na 575), což ovlivňuje tlak oleje ve variátoru (místo 0,7 MPa při volnoběhu – 0,55 MPa), což také nemá nejlepší vliv na zdroj. A výkon nepříliš vyváženého motoru v takových otáčkách ponechává mnoho přání – v celé karoserii vozu dochází k nepříjemným vibracím.
Pomocí skeneru na úrovni prodejce můžete zvýšit otáčky na předchozích 700, což doporučujeme udělat.
Nyní o chladicím systému. V roce 2010 se Japonci rozhodli, že variátor nepotřebuje chlazení a odstranili chladič (který se však dříve nacházel na krajně nešťastném místě – pod vložkou levého blatníku, kam odlétají všechny nečistoty od kola a to se rychle zanáší a kvůli činidlům hliníkové části často hnijí trubice na termostatu). To vedlo k tomu, že se teplota ve variátoru zvýšila a olej ztratil své vlastnosti mnohem dříve. V konečném důsledku to má za následek pokles tlaku a předčasné selhání variátoru. Stačí porovnat čítače stárnutí oleje na autech s nainstalovaným chladičem a bez něj. Algoritmus čítače je takový, že jakmile teplota oleje ve variátoru dosáhne 90 stupňů, začne přidávat takzvané trestné body.
Existuje pouze jedno řešení – instalace dalších chladicích radiátorů. Ideální místo je před hlavní, kde je budou chladit i ventilátory. Po instalaci se provozní teplota sníží v průměru o 15 stupňů.
Měli byste si pamatovat, že auta s CVT nejsou závodní auta a nejsou určena pro nadměrné zatížení. Kdo má rád závodění ze semaforů nebo „kroutí desetníky“ při zpátečce, měl by proto zvolit jiný typ převodovky.