Jak poznat přelakovanou karoserii auta. Články

Odhalené přelakované díly jsou závažným argumentem pro snížení ceny nebo úplné odmítnutí koupě, pokud se jedná o vážnou opravu. Takovou kontrolu usnadňuje měřič tloušťky laku, ale toto zařízení není levné. Naštěstí existuje několik znaků, podle kterých může neprofesionál pouhým okem určit přelakovaný prvek.

Ne všechny dílny dokáží přesně sladit barvu. To není snadný úkol. Pro koloristu je velmi obtížné zohlednit všechny nuance při výběru barvy. Nejlepší způsob, jak vidět rozdíl v tónu se sousedními prvky karoserie, je ze vzdálenosti asi 10 metrů. Je důležité prozkoumat podezřelou část ve třech úhlech: 45, 90 a 110º. Rozdíl jistě zachytíte, zejména na šedých smaltech. Je důležité, aby sluneční paprsky během kontroly nedopadaly striktně kolmo na kontrolovaný povrch vozu – to výrazně vyhladí efekt rozdílu v tónu.

Malé krátery na nátěru naznačují, že při nanášení laku se na povrch dostala kapka oleje nebo silikonu: tyto látky ji odmítají. V důsledku toho se objeví díra, ve které lak není – zdá se, že ji obtéká. Je extrémně obtížné tuto vadu opravit, takže ve většině případů se ponechá tak, jak je.

Není moc těžké krátery spatřit. Hlavní je nespěchat. Nejlépe jsou vidět z úhlu. Obvykle, pokud je jeden, pak někde v detailu budou další.

I ve sterilních malířských místnostech je to možné vnikání prachu a další malé částice na částech těla. V průměru je povoleno pět až šest inkluzí na laku jednoho prvku.

Ve službách je to mnohem horší. I v těch s lakovacími kabinami se na povrchu usazuje spousta „odpadků“. S kompetentním přístupem jsou tyto vady broušeny a leštěny ve fázi konečné úpravy. Ne každý si s tím ale hlavu láme a na dílech lakovaných v netovárních podmínkách jsou pestré inkluze nejčastěji jasně viditelné.

Shagreen — vlnky na nátěru barvy, připomínající povrch pomerančové kůry. V zásadě se tomu nelze vyhnout, lze to pouze minimalizovat. Shagreen určuje způsob nanášení barvy — její textura závisí na mnoha faktorech. Například v tovární výrobě — na použitém zařízení a technologii nanášení nátěru. Každá značka má tedy jinou původní shagreen.

Při malování v servisu závisí shagreen na zkušenostech malíře – například jak blízko drží stříkací pistoli a jaký tlak stříkání nastaví. Pokud mistr udělal drobnou chybu, další vrstva laku situaci napraví. Poté lze hrubý shagreen vyleštit a přiblížit se k továrnímu.

Při prohlídce automobilu je snadné identifikovat neoriginální shagreen na pozadí sousedních prvků karoserie. Povrch dílu natřeného v servisu se nejčastěji podobá pomerančové kůře a u dílu natřeného v továrně méně drsnému citronu. Pokud je podezřelý prvek naopak hladší než ostatní, pak byl díl leštěný. To lze také zjistit hmatem, přejetím ruky po povrchu.

Rozdíl v shagreen je nejlépe patrný podle odrazů a odlesků – například jako na fotografii výše (tovární lak vpravo, servisní lak vlevo) a také za oblačného počasí. Hlavní věc při kontrole na ulici je, aby kontrolovaná část vozu nebyla kolmá na sluneční paprsky (ideálně – pod úhlem 45º). Na sousední části se opět díváme ne čelně, ale mírně z boku.

Nepříjemná vada – pokles půdy, vyplývající z nedodržení technologie opravy pomocí tmelu.
Faktem je, že před nanesením základního nátěru musí být připravený povrch odmaštěn a použitá kapalina je zadržena ve značkách a drážkách na tmelu.

Pokud díl není vysušený, aplikovaný základní nátěr po zaschnutí odmašťovače vyplní dutiny. A čím hruběji byl tmel zpracován, tím znatelnější bude pokles. Sesutá půda s sebou táhne lak a na povrchu dílu se v místech opravy objevují skvrny s nerovným ohraničením, které připomínají zlomy Grand Canyonu při fotografování ze satelitu. Sesedací efekt je také možný při správné přípravě povrchu. Někdy se tak stane ještě před předáním vozu klientovi a někdy se závada projeví až po několika měsících provozu (například ve velmi horkém počasí). Často i v této fázi lze propadlé místo vyleštit. Na fotografii šipka ukazuje pokles zeminy v opraveném hlubokém vrypu.

Kromě vzorů popsaných výše, místa, kde je aplikován tmel, někdy vytvářejí svislé čáry, které připomínají malé promáčkliny. Ve skutečnosti se jedná o hranice opravné vrstvy, které byly při přípravě špatně vyrovnány.

Prozkoumáme všechny poklesy z různých úhlů, díváme se podél roviny součásti a zachycujeme lomy záblesků a odrazů. Silnou vrstvu tmelu lze detekovat pomocí běžného magnetu – samozřejmě pokud tělo není hliníkové. Magnet se k povrchu špatně drží? To znamená, že oprava byla vážná.

I u prémiových modelů se nárazníky alespoň trochu tónově liší od zbytku karoserie. Tyto plastové prvky jsou dodávány na dopravníky automobilek již nalakované jejich dodavateli. Pestrost barev je patrná zejména na stříbrné, šedé a modré barvě. Pokud jsou nárazníky lakované metalicky nebo perleťově, jsou o něco tmavší a matnější než zbytek karoserie. Odstíny bílé na plastových prvcích jsou buď mírně žlutější nebo tmavší. Různé barvy továrních nárazníků od servisních odlišíte porovnáním se sousedními prvky v shagreenu: na plastu je hrubší. Nárazníky jsou zřídka leštěny v blízkosti spojů se sousedními díly.

Nejlépe se vady laku projeví na černé. Auto této barvy můžete zaparkovat v libovolném směru vzhledem ke slunci a dívat se na detaily čelně – zachytíte všechny nuance. Jiné tmavé barvy, jako je tmavě modrá a fialová, se chovají o něco méně otevřeně.

Bílá je pravý opak. Na jasném slunci tato barva skryje téměř všechny vady. Za oblačného počasí se velmi dobře projeví pouze různé odstíny detailů. Nejlepší je prohlížet si auto uvnitř pomocí zářivek nebo LED lamp. Pokud musíte auto prohlížet venku, je třeba sledovat odlesky a posouvat pohled (pod úhlem!) od předního křídla k zadnímu: povrchy by měly být hladké.

Mezi tzv. mezibarvy patří oblíbená stříbrná. Za slunečného počasí třpytivé částice zmatňují vidění, ale obecně jsou všechny vady mnohem viditelnější než na bílé.

Děkujeme místní opravárenské službě „AutoTOTEMM on Volgogradsky“ za pomoc při přípravě materiálu.
Fotografie: “Za volantem”

Panin Stas