Jak je kardanový hřídel konstruován a k čemu slouží? – Kardan-Remont Moskva

Vadný nebo neodborně opravený kardanový hřídel může způsobit poruchy dalších součástí a sestav a zhoršení zdravotního stavu. Proto jej musí opravovat zkušení řemeslníci pomocí speciálních zařízení a technologií.

Hnací hřídel je atributem téměř každého vozidla s pohonem zadních a všech kol. Hlavním úkolem kardanového hřídele je přenášet krouticí moment z jednoho agregátu na druhý, jehož osy hřídelí se nejen nemusí vzájemně shodovat, ale také pracovat v neustále se měnících mezinápravových vzdálenostech a navíc v různých vertikálních a horizontálních rovinách. Příkladem takových složitých podmínek pro přenos točivého momentu je mezi převodovkou (Gearbox) nebo rozdělovací převodovkou (TC) a hřídelí převodovky hnací nápravy.

Kardanový design

Konstrukčně se kardan zdá být jednoduchý. Skládá se z hřídele, posuvné vidlice, dvou křížů (závěsů), dvou přírubových vidlic, těsnění a upevňovacích dílů. Šachty jsou vyrobeny z trubky nebo plné tyče. Z jedné strany je k němu přivařena pevná závěsová vidlice a z druhé drážkovaná objímka, na které je nasazena pohyblivá posuvná vidlice se závěsem. Drážkované spojení kardanu zajišťuje, že se jeho pracovní délka během odpružení mění.

U některých vozů je kardanová převodovka vyrobena z několika (obvykle dvou, méně často tří) dílů s mezilehlými podpěrami zavěšení. To je způsobeno skutečností, že při vysokých rychlostech otáčení se dlouhé hřídele ohýbají v důsledku zbytkové nevyváženosti rozložené po délce. Hřídel, která je dobře vyvážená při jedné rychlosti otáčení, může tedy při jiné rychlosti způsobit značné vibrace.

Panty se zase skládají z vidlic a jejich přírub, kříže s jehlovými ložisky a také spojovacích prvků.

Je důležité vědět, že kardanový pohon na rozdíl od homokinetických kloubů (CV kloubů) zajišťuje přenos točivého momentu s pulsací úhlové rychlosti. Proto, aby se snížil tento efekt a vibrace, které způsobuje, při montáži hnacích hřídelí jsou vidlice na obou koncích umístěny ve stejné rovině. Dva univerzální klouby tedy zavádějí protifázové pulsace úhlové rychlosti a kompenzují vzájemné vibrace. Aby se části kardanu při opravách vzájemně omylem neotočily a narušily tak jejich vyvážení, jsou na drážkovaná pouzdra a posuvné vidlice často umístěny speciální značky (nebo ještě častěji nejsou umístěny, v takovém případě doporučujeme vyrobit na to před demontáží).

Kardanové převodovky mají omezení v úhlech přenosu točivého momentu. Optimální pracovní úhly těchto převodů, při kterých je zajištěna nejvyšší účinnost, se pohybují v rozmezí 00 – 200. Pokud je úhel větší než 200, zatížení kloubů se výrazně zvyšuje. Navíc jednoduchý kardanový kloub s křížem pod velkými úhly není schopen zajistit rovnoměrné otáčení hnaného hřídele. Na to by si měli dát pozor především příznivci vysoké světlé výšky. Když ze svého auta udělali vysokou „kozu“, na oplátku dostanou další problémy způsobené přetížením kloubů – jejich rychlé selhání, výskyt trhnutí a vibrací při jízdě.

Princip činnosti kardanového hřídele

Hnací hřídel pracuje na principu kompenzace úhlu mezi dvěma hřídeli. Když se otáčí jeden hřídel, příčník a středový kloub se začnou otáčet kolem své osy. Současně se druhý hřídel začne otáčet v opačném směru, aby se vyrovnal úhel mezi hřídeli.

Hnací hřídel umožňuje přenos točivého momentu mezi dvěma hřídeli, které jsou vůči sobě v úhlu. Používá se k přenosu točivého momentu z motoru na kola v automobilu a k přenosu točivého momentu v různých průmyslových strojích.

Hlavní typy kardanových hřídelí

Existuje několik typů kardanových hřídelí v závislosti na jejich konstrukci:

Otočný kardanový hřídel

Rotující hnací hřídel je nejběžnějším typem hnacího hřídele. Skládá se ze dvou univerzálních kloubů a trubky, která je spojuje. Jeden z kloubů se připojuje k převodovce a druhý k diferenciálu. Otočný hnací hřídel má tu výhodu, že se může přizpůsobit úhlu zdrojové a cílové hřídele, což může snížit vibrace a zvýšit jízdní komfort. Tento typ hnacího hřídele však může mít nevýhody v důsledku opotřebení kloubů a nesprávného vyvážení.

Kardanový hřídel s pevným středovým kloubem

Hnací hřídel s pevným středovým kloubem je dalším typem hnacího hřídele. Na každém konci má univerzální kloub, ale středový kloub není pohyblivý. Tento typ hnacího hřídele se obvykle používá v aplikacích, kde je omezený prostor, jako jsou vozidla s pohonem předních kol. Je kompaktnější než rotační hnací hřídel, ale může být méně přizpůsobivý změnám úhlu.

Kardanový hřídel se dvěma pohyblivými klouby

Kardanový hřídel se dvěma pohyblivými klouby je mechanismus skládající se z válcových nebo kuželových hřídelů spojených kardanovými klouby. Používá se k přenosu točivého momentu mezi dvěma nesouosými hřídeli, které mohou být navzájem pod úhlem.

Klouby na kardanovém hřídeli umožňují kompenzovat různé úhly a axiální posuny mezi hřídeli a také snižují vibrace a hluk v převodovém systému. Lze je vyrobit v různých provedeních, včetně pantů s vnějším a vnitřním kroužkem, křížových pantů a dalších.

Příčiny problémů s hnací hřídelí

Hnací hřídel je spolehlivé zařízení, ale jako každá mechanická část může selhat. Hlavní příčiny problémů s hnacím hřídelem:

1. Opotřebení kříže. Pavouk hnacího hřídele je nejzranitelnější součástí vůči selhání v důsledku opotřebení nebo deformace. To může způsobit vibrace, hluk a poškození jiných součástí.
2. Potřeba balancování. Hnací hřídel musí být vyvážena, aby byl zajištěn hladký přenos točivého momentu. Nevyvážený hnací hřídel může způsobit vibrace a poškození jiných součástí.
3. Poškození konců hřídele. Konce hřídelů se mohou poškodit v důsledku kolize nebo při práci na nerovném povrchu. To může mít za následek nutnost výměny konců hřídelů.

Hnací hřídel je důležité zařízení v autě, které přenáší točivý moment z motoru na zadní nápravu. Jako každá mechanická část však může selhat hnací hřídel. Mezi běžné příčiny problémů s hnací hřídelí patří opotřebení spider, potřeba vyvážení a poškozené konce hřídele. Aby se předešlo problémům, musí být hnací hřídel pravidelně udržována a kontrolována na závady. Pokud při řízení vozidla zaznamenáte vibrace, hluk nebo jiné problémy, měli byste nechat hnací hřídel diagnostikovat a opravit mechanikem.

Vyvažování hřídele vrtule

Hnací hřídele, stejně jako kola, mohou mít nevyváženost – jeden z nejnebezpečnějších jevů, který postihuje všechny rotující části, včetně hnacích hřídelí. Vnějšími příznaky nerovnováhy jsou zvýšené vibrace, které se mohou zvyšovat a snižovat při různých rychlostech. Ti, kteří jezdí hromadnou dopravou, pravděpodobně znají drobné vibrace přenášené z podlahy kabiny na chodidla a způsobující nepříjemné pocity. Pokud se při změně rychlosti vozidla změní povaha tohoto jevu, je to známka nerovnováhy hnacího hřídele. Nerovnováha je nepříjemná nejen z pohledu negativních pocitů a nepohodlí. Vibrace jsou zdraví extrémně škodlivé – patří sem zvýšená únava, podrážděnost a mnoho a mnoho dalšího, včetně poklesu mužské potence. Způsobuje dodatečné zatížení závěsů a převodových dílů spojených s kardanovým pohonem, oslabuje upevnění, což vede k urychlenému opotřebení a nehodám. V první řadě se to týká ložisek příruby dříku převodovky a sekundárního hřídele převodovky.

Existuje mnoho důvodů pro nerovnováhu:

• nepřesnost při výrobě jednotlivých dílů kardanové převodovky;
• heterogenita materiálu součásti a jeho nerovnoměrná hustota;
• nepřesné vzájemné vystředění protilehlých dílů;
• přítomnost mezer ve spojích dílů a sestav a nesouosost jejich instalace;
• deformace hřídelí při mechanickém a tepelném zpracování, jakož i v důsledku mechanického poškození během provozu.

V montážních a opravárenských provozech se míra nevyváženosti hnacích hřídelí zjišťuje pomocí dynamického vyvažování na speciálních stojanech. Tohoto škodlivého jevu se zbaví instalací vyvažovacích plechů na potrubí, umístěním vyvažovacích rozpěrek pod zajišťovací víčka křížových ložisek a v některých případech odstraněním kovu ze speciálních nálitků na přírubových vidlicích. Vyvažování hnacích hřídelí se obvykle provádí jako sestava s klouby. Velikost nevyváženosti je značně ovlivněna mezerami ve spojích křížového a drážkového spoje. Pokud je při výrobním procesu kardanových hřídelí stále možné zachovat velikost mezer, pak je v budoucnu při opravách kardanových hřídelí velmi obtížné toto zajistit kvůli opotřebení sedel a drážkované části. Proto po každé opravě musí být všechny hnací hřídele vyváženy, což se odráží v pokynech k opravě každého vozu. Bohužel je naším zvykem nevěřit tomu, co je napsáno v návodu. Navíc kvůli nedostatku vybavení je vyvážení nemožné. Ale na Západě podle provozních map pro opravy cizích aut musí být kardan vyjmutý z používaného nebo nepřepravovaného vozidla ve speciálním obalu vyvážený.

Někteří výrobci automobilů, jako Mercedes a BMW, instalují elastické kroužky, tlumicí gumo-kovové spojky a podpěry odpružení pro tlumení vibrací kardanových hřídelí, jejichž rychlost otáčení dosahuje vysokých hodnot – 6000 ot / min nebo více. Díky tomu kardanové hřídele těchto vozů vydrží velmi dlouho.

Problémy opravy kardanového hřídele v Rusku

V Rusku dnes existuje vážný problém s opravami kardanových hřídelí, zejména zahraničních automobilů. U značkových čerpacích stanic se kardanové hřídele neopravují, vyměňují se celé, což je velmi nákladné. Kdo má tedy s kardanem problémy, nezbývá, než se obrátit na místní řemeslníky, kteří vyměňují staré příčníky za nové nebo upgradují hnací hřídele zahraničních vozů tak, aby odpovídaly příčníkům z tuzemských vozů. V jednom nebo druhém případě se opravy velmi často ukáží jako neúčinné a pokračují.

To je vysvětleno následujícími důvody. Když je na místo staré příčky instalována nová dovezená, naši „specialisté“ ji obvykle opraví elektrickým svařováním, což je přísně zakázáno. Faktem je, že u mnoha dovážených příčníků jsou ložiskové misky vyrobeny nikoli řezáním, ale lisováním z tenkého ocelového plechu. Plastové přítlačné podložky jsou instalovány na dně těchto misek. Při upevňování kelímků ve vidlicích svařováním se může plast roztavit a dostat se mezi ložiskové jehly. V budoucnu mohou i nové příčníky velmi rychle selhat.

Po instalaci příčníků z domácích automobilů se často objevují boční „nemoci“, které na první pohled nemají nic společného s kardanem – podpěry zavěšení, ložiska převodovky a sekundární hřídel převodovky neustále selhávají. V této situaci obvykle nepomůže ani instalace těch nejkvalitnějších ložisek. Selhání ložisek je způsobeno nevyvážeností hnacího hřídele. K nevyváženosti dochází v důsledku nesprávné montáže kardanu nebo nepřesné instalace příčníků. Posunutí příčníku do strany o 0,2-0,3 mm při hmotnosti kardanu 20-30 kg dává nevyváženost cca 20-40 gramů. To zcela stačí na to, aby velmi rychle selhaly podpěry zavěšení, přírubová ložiska převodovky, převodovky a samotné příčníky.

Každý vůz s pohonem všech kol nebo zadních kol má tento prvek. Ostatně bez něj by nebylo možné přenášet točivý moment na zadní nápravu.

Hnací hřídel je nejdůležitější součástí, která je součástí převodovky vozidla. Tento mechanismus přenáší rotaci z převodovky na převodovku zadní nápravy. S plnou důvěrou lze hnací hřídel nazvat mezičlánkem nebo nosičem vozidla.

Princip činnosti

Kardanový hřídel se skládá z několika částí:

1. Závěsné ložisko (podpora);
2. Kardanový kříž;
3. Dvojitý pant:
4. Posuvná vidlice;
5. Spline spojení;
6. Mezilehlá těsnění;
7. Různé upevnění;

V některých případech má kardanový pohon elastickou spojku a speciální ochranu.

Schéma kardanového hřídele

Jak víme, hnací hřídel je prefabrikovaný mechanismus skládající se z několika částí. Je oporou vozu a dalo by se říci hnací silou. Délka a provedení hnacího hřídele závisí na typu a modelu vozidla.

Automobil má často několik univerzálních kloubů, přední a zadní. A jen málo aut má ve svém designu jen jedno.

Kardan je vyroben z duté kovové trubky pro úsporu a snížení hmotnosti vozidla. Na jeho koncích jsou instalovány závěsové prvky, které jim umožňují otáčet se vůči sobě pod určitým úhlem a úspěšně přenášet točivý moment. Závěsné mechanismy jsou realizovány na bázi příčníků.

Závěsné ložisko slouží jako jakási svorka kardanového hřídele v prostoru pod vozem, ale zároveň umožňuje kardanu volně se otáčet kolem své osy a plnit svou funkci.

Při provádění jakýchkoli oprav je nesmírně důležité správně sestavit hnací hřídel a namontovat ji na vůz. Protože kardanová jednotka je z technického hlediska poměrně složitým prvkem. Proto je lepší svěřit tuto práci profesionálům.

Klasifikace

Dále se podíváme na klasifikaci kardanových pohonů, které lze klasifikovat podle několika kritérií:

• Typ;
• Jmenování;
• Přítomnost kompenzačního zařízení (pohyblivá drážková spojka, která za určitých podmínek prodlužuje kardan);

Podle účelu lze tento prvek rozdělit do dvou kategorií:

• Hlavní se používá jako podpěra hnacích kol (to znamená, že přenáší točivý moment na hnací nápravu);
• Pomocné – používá se pro pomocné mechanismy, jako jsou navijáky, čerpadla nebo výtahy;

Typ kardanu je určen jeho konstrukcí a umístěním:

• Uzavřený typ – když je kardan instalován uvnitř jednoho z prvků vozu;
• Otevřený typ – pokud je nastaven nezávisle na ostatních prvcích;

Výhody a nevýhody kardanových pohonů

Podívejme se na výhody a nevýhody používání hnacích hřídelí a na to, proč vozy s pohonem předních kol nemají hnací hřídel.

Jak již bylo zmíněno výše, hnací hřídel se používá u vozidel s pohonem zadních i všech kol a dosud nebyl vynalezen jiný jednodušší a spolehlivější způsob přenosu točivého momentu na zadní kola. Mezi výhody patří:

• Spolehlivost přenosu točivého momentu;
• Dobrá udržovatelnost;
• Zaměnitelnost náhradních dílů;

Mezi nevýhody patří:

• Hnací hřídel zvyšuje hmotnost vozidla.
• Zmenšení rozměrů kabiny, protože uprostřed vozu vzniká takzvaný tunel.
• V případě poruch se komfort jízdy autem snižuje v důsledku vibrací a výskytu různých zvuků klepání;

Co se týče použití kardanové převodovky u aut s předním náhonem, tam to prostě není potřeba. Ostatně není potřeba přenášet točivý moment na zadní kola a přední náprava je v těsné blízkosti motoru a převodovky.

Které hnací hřídele jsou lepší a spolehlivější?

Na tuto otázku je nesmírně těžké s jistotou odpovědět, protože vše závisí na mnoha faktorech. V naší praxi můžeme vyzdvihnout kardanové hřídele vyrobené z evropských a japonských náhradních dílů. Kvalita jejich zpracování, pevnost oceli a spolehlivost jsou prostě vynikající. Například naše společnost vyrábí kardany pouze z certifikovaných evropských náhradních dílů, což umožňuje ujet s kardanem až 1 milion kilometrů bez jediné poruchy.

Německé kardanové hřídele

Nekvalitní a nespolehlivé kardanové hřídele jsou často klasifikovány jako kardanové hřídele vyrobené z čínských a tureckých náhradních dílů. Zpravidla se tam používají tenčí trubky a náhradní díly z méně kvalitní oceli. Jejich spolehlivost a náročnost na zdroje jsou proto extrémně omezené.

Pokud potřebujete nový hnací hřídel se zárukou od výrobce, kontaktujte naši společnost.