Jak funguje ABS (protiblokovací brzdový systém) u nákladního vozu

Kupodivu k mnoha nehodám dochází právě kvůli vysoké účinnosti brzd. Na kluzkých vozovkách – mokrých nebo pokrytých ledem – nouzové použití brzd za účelem rychlého zastavení vozu nebo prudkého snížení rychlosti obvykle vede k přesně opačnému výsledku. Kola se zablokují a ztrácejí trakci na povrchu vozovky a auto vůbec nesníží rychlost a navíc přestane úplně reagovat na volant.
V takových případech bude zkušený řidič brzdit přerušovaně a nastaví sílu na brzdový pedál tak, aby byla zachována maximální přilnavost kol k vozovce a zabránilo se smyku vozu. Ne všichni řidiči však mají dostatek zkušeností, aby přesně vyhodnotili situaci, a ještě méně z nich má vytrvalost a potřebné dovednosti, aby na změny v dopravní situaci vhodně reagovali. Odtud ty nehody a oprávněná touha inženýrů přidělit brzdám „ovčáka“, absolutně nestranného, ​​schopného napravit chyby řidiče a udržet kontrolu nad vozem za jakýchkoli jízdních podmínek.

Historie ABS
Protiblokovací brzdové systémy tedy vděčí za svůj vzhled práci konstruktérů na zlepšení aktivní bezpečnosti vozu. První varianty ABS byly představeny na počátku 70. let. Dobře se vyrovnaly se svými přidělenými povinnostmi, ale byly postaveny na analogových procesorech, a proto se ukázalo, že jsou nákladné na výrobu a nespolehlivé na provoz. Práce nepokročily nad rámec výroby prototypů, i když v každém případě to byl určitě krok vpřed.
Ledy byly prolomeny a dalším krokem pro konstruktéry bylo nahradit analogový procesor spolehlivějšími a levnějšími digitálními elektronickými jednotkami na integrovaných obvodech. V roce 1978 spatřila světlo světa druhá generace ABS a prvním vozem, který jej dostal (sice ne jako standard, ale jako možnost za příplatek) byl Mercedes-Benz 450 SEL. Dnes je obtížné spočítat jak počet generací ABS, tak počet vozů, na kterých je standardně instalován protiblokovací brzdový systém.

Obecná struktura a princip činnosti ABS
Složení ABSProtiblokovací brzdový systém se skládá ze tří hlavních prvků: elektronické řídicí jednotky, hydraulické jednotky a snímačů otáček kol. ABS se aktivuje po zapnutí zapalování a dosažení určité rychlosti vozidla.
Činnost snímačů kol je založena na principu elektromagnetické indukce. Při otáčení kola procházejí zuby a drážky speciálního rotoru kolem snímače a indukují ve vinutí snímače elektrický signál, jehož frekvence je úměrná úhlové rychlosti kola a počtu zubů na rotoru.
Při brzdění, jakmile senzor detekuje, že se kolo začíná blokovat, elektronická jednotka, která zpracovává signály ze všech senzorů, vyšle řídicí impuls do elektromagnetických ventilů hydraulické jednotky (viz základní schéma činnosti ABS).
Hydraulická jednotka je instalována v brzdovém potrubí bezprostředně za hlavním brzdovým válcem a její ventily řídí tlak kapaliny v okruzích brzdového systému. Pokud brzděné kolo začne prokluzovat, ventily hydraulické jednotky sníží nebo dočasně zastaví přívod kapaliny do pracovního brzdového válce. To nemusí stačit k odblokování kola a elektromagnetický ventil poté nasměruje brzdovou kapalinu do obtokového potrubí, čímž sníží tlak v pracovním brzdovém válci. Když se kolo znovu začne otáčet, po dosažení určité úhlové rychlosti elektronická jednotka ABS odebere svůj příkaz, ventily se otevřou a hydraulický tlak se opět přenese do brzdového mechanismu. Brzdění a uvolňování kola bude probíhat periodicky (tento proces se nazývá modulace a hydraulická jednotka se někdy nazývá modulátor brzdného tlaku) a řidič pociťuje činnost ABS častými prudkými nárazy do brzdového pedálu, dokud nezmizí hrozba zablokování nebo dokud se vůz úplně nezastaví.
Při činnosti ABS zůstává účinnost zpomalení vozidla, kromě toho, že se řízení nevymkne kontrole řidiče, vyšší než při brzdění smykem. Testy ukázaly, že na kluzkém povrchu může být brzdná dráha vozu vybaveného ABS o 15 % kratší než u konvenčního vozu. Navíc se při použití ABS zvyšuje životnost běhounu pneumatik o 5-7 %.

Přesto ABS není všelék
Vnitřní struktura řídicí jednotky ABS Americké pojišťovny svého času provedly analýzu dopravních nehod a ukázalo se, že automobily s ABS se častěji účastní nehod než automobily s konvenčním brzdovým systémem. Na suché vozovce byl tedy zaznamenán nárůst nehod o 42 % a na mokré vozovce dokonce o 65 %. Souhlasím, že s ohledem na to, co bylo řečeno v předchozí kapitole, jsou tato čísla odrazující. Odborníci se domnívají, že přítomnost ABS v automobilu vytváří pro řidiče iluzi bezpečí, v důsledku čehož nebere v úvahu, že ABS nevytváří trakci s vozovkou – to je výsadou dezénu a velikosti kontaktní plochy pneumatik. Ano, ABS zabrání zablokování brzd a umožní vám udržet kontrolu nad směrovou stabilitou a zatáčením, ale nezaručuje zkrácení brzdné dráhy. Pokud jde o suché a nekluzké vozovky, je to právě naopak – brzdná dráha je delší než u konvenčního automobilu, ale pochopení tohoto problému bohužel přichází příliš pozdě.

Další otázkou je, zda ABS dokáže vždy spolehlivě rozpoznat situaci? Pamatuji si, jak novináři World Off Road během testování SUV simulovali špatné stoupání do kopce: v polovině jízdy ztratili trakci, silně sešlápli brzdový pedál, aby auto udrželi ve svahu, zařadili zpátečku – a pak jemně sjížděli z kopce pomocí brzdění motorem.

Všechno šlo dobře, dokud nepřišla řada na Ford Explorer a poté na Mitsubishi Pajero vybavené ABS. SUV se tvrdohlavě kutálely z kopce, a to i přes to, že testeři sešlápli brzdový pedál až na doraz: systém vnímal mírný skluz z volného svahu a prudké sešlápnutí brzdy v daném okamžiku jako povel k odblokování kol. V důsledku toho se Ford i Mitsubishi nedokázaly udržet na svahu bez použití ruční brzdy. Je snadné si představit, co taková situace v reálném životě obnáší, pokud je svah dostatečně dlouhý, ke srážce došlo blíže k vrcholu, řidič byl zmatený (nebo nefungovala ruční brzda) a nějaké auto už za ním zastavilo. Zkrátka, bez ohledu na to, jak dobré je ABS z hlediska zlepšení aktivní bezpečnosti vozu, hlavní je stále řidič, který je povinen kriticky posoudit situaci na silnici a skutečné schopnosti svého „železného přítele“.

Problémy s funkcí ABS
Předešlou kapitolu nepovažujme za nic jiného než „lyrickou“ odbočku a vraťme se k úvahám o čistě praktických věcech, například o poruchách, se kterými se mohou majitelé vozů s ABS setkat.
Všimněte si, že moderní ABS jsou docela spolehlivé a mohou fungovat po dlouhou dobu bez selhání. Elektronické jednotky ABS selhávají extrémně zřídka, protože jsou chráněny speciálními relé a pojistkami, a pokud k takové poruše dojde, její příčina je často spojena s porušením pravidel a doporučení, o kterých se zmíníme níže. Nejzranitelnější v systému ABS jsou snímače kol umístěné v blízkosti rotujících částí náboje nebo nápravových hřídelů.
Umístění těchto snímačů nelze nazvat příznivým: různé nečistoty nebo dokonce příliš velké vůle v ložiscích náboje mohou způsobit poruchy snímačů, které se nejčastěji stávají viníky poruch ABS.
Kromě toho je výkon ABS ovlivněn úrovní napětí mezi svorkami baterie. Když napětí klesne na 10,5 V nebo nižší, ABS se může automaticky vypnout prostřednictvím bezpečnostní elektronické jednotky.
Bezpečnostní relé může být také spuštěno nepřijatelným kolísáním napětí a rázy v síti vozidla. Aby k tomu nedocházelo, zde jsou slíbená doporučení: neodpojujte elektrické konektory při zapnutém zapalování a běžícím motoru, nestartujte motor „skokovým startováním“ z externí baterie ani neposkytujte k tomuto účelu vlastní auto jako „dárce“ a navíc je nutné přísně sledovat stav kontaktních spojení na generátoru. Co ještě? Pokud vozidlo vyžaduje opravu pomocí svařování, pak před zahájením práce by měla být kabeláž odpojena od elektronické řídicí jednotky ABS. Kromě toho se tato jednotka nedoporučuje vystavovat teplotám nad 85 stupňů Celsia po dobu delší než dvě hodiny. To v případě, že se má auto nalakovat a následně vysušit horkou metodou ve speciální komoře.
To, že je ABS vadné, je signalizováno rozsvícením kontrolky na přístrojové desce. Neměli byste na to reagovat příliš nervózně, auto nezůstane bez brzd, ale při brzdění se bude chovat jako auto, které nemá ABS.
Pokud se během jízdy rozsvítí varovná kontrolka ABS, měli byste zastavit vůz, vypnout motor a zkontrolovat napětí mezi svorkami baterie. Pokud je pod 10,5 V, můžete pokračovat v jízdě a baterii co nejdříve nabít. Pokud se kontrolka ABS pravidelně rozsvěcuje a zhasíná, je pravděpodobně některý kontakt v elektrickém obvodu ABS vadný. Vůz by měl vjet do inspekčního příkopu, měly by být zkontrolovány všechny vodiče a elektrické kontakty by měly být vyčištěny. Pokud se příčina blikání kontrolky ABS nenajde, je třeba pokračovat v dalším odstraňování problémů ve specializovaném autoservisu.
Se servisem nebo opravou brzdového systému s ABS je spojena řada zvláštních úvah. Například před výměnou brzdové kapaliny byste měli vypustit tlakový zásobník v hydraulické jednotce ABS. Chcete-li to provést, při vypnutém zapalování musíte dvacetkrát sešlápnout brzdový pedál. Je třeba si uvědomit, že zapnutím zapalování současně připojíte elektrické čerpadlo v hydraulické jednotce ABS. Pokud je systém odtlakován, kapalina se z něj jednoduše vytlačí. Stejnou techniku ​​lze ale použít i při odvzdušňování systému – zapněte zapalování jen natolik, abyste viděli vzduchové bubliny vycházející z průhledné hadice připevněné k odvzdušňovacímu hrdlu.

Proč protiblokovací systém
Jemným sešlápnutím brzdového pedálu zpomalujeme auto, dokud se úplně nezastaví. Někdy však potřebujeme okamžitě zastavit, sešlápneme pedál prudce a tehdy hrozí nebezpečí „smyku“, tj. prokluzování zablokovaných kol na kluzké vozovce, kdy auto neposlouchá volant. V autoškolách instruktor autoškoly učí: na mokrém asfaltu je účinnější snižovat rychlost „trháním“, rychlým sešlápnutím a uvolněním brzdového pedálu, nahmatáním smykové čáry a snahou ji nepřekročit. Řekněte mi, kdo si v okamžiku nebezpečí vzpomene na takové pokyny?
Statistiky jsou neúprosné – 10 % nehod se stane proto, že zablokovaná přední kola na ledu, sněhu a mokrém asfaltu nedokážou změnit směr pohybu vozu.
Co dělat? Lidé vynalezli protiblokovací brzdový systém (ABS), tj. řadu zařízení, která zabraňují zablokování kol při brzdění automobilu bez ohledu na chování řidiče. Automobil s ABS na kluzkém povrchu vozovky tedy v případě nutnosti nouzového brzdění nejenže „neproklouzne“ dopředu s nerotujícími koly, nejenže neztratí kontrolu (někdy na tom závisí život chodců), ale možná také nevyletí z vozovky se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Jak funguje ABS?
Bylo zjištěno, že maximální přilnavosti kol k povrchu vozovky (ať už se jedná o suchý nebo mokrý asfalt, mokré dlažební kostky nebo udusaný sníh) je dosaženo s určitým, přesněji 15–30 procentním, relativním prokluzem. Tento prokluz je jediný přijatelný a žádoucí a je zajištěn nastavením prvků systému. Co jsou to tyto prvky? Nejprve si všimněte, že ABS funguje na principu vytváření tlakových impulsů brzdové kapaliny, které se přenášejí na kola. To znamená, že pokyny instruktora jsou za osobu prováděny elektronikou a akčními členy, a to nejoptimálnějším způsobem.

Všechny existující systémy ABS v automobilech zahrnují tři hlavní skupiny: senzory instalované na kolech a zaznamenávající jejich rychlost otáčení, elektronickou jednotku pro zpracování dat a zajímavou jednotku – modulátor nebo dokonce blok modulátoru, který cyklicky mění tlak v brzdovém potrubí.

Senzory
Představte si, že na náboji kola je upevněna ozubená korunka. Snímač je upevněn nad koncem korunky. Skládá se z magnetického jádra umístěného uvnitř cívky. Při otáčení ozubené korunky se v cívce indukuje elektrický proud, jehož frekvence je přímo úměrná úhlové rychlosti kola. Informace takto přijatá ze snímače se přenáší po vodiči do elektronické řídicí jednotky.

Elektronická řídicí jednotka
Řídicí jednotka přijímá informace takříkajíc „z kol“ a monitoruje okamžiky jejich blokování. A protože k blokování dochází v důsledku nadměrného tlaku brzdové kapaliny v potrubí, které ji přivádí ke kolu, „mozek“ generuje povel: „snižte tlak!“

Modulátory
Tento příkaz provádějí modulátory, které obvykle obsahují dva elektromagnetické ventily. První uzavírá přístup kapaliny k potrubí vedoucímu z hlavního válce ke kolu, druhý v případě nadměrného tlaku otevírá cestu brzdové kapaliny do zásobníku hydraulického akumulátoru. Na jaké frekvenci modulátor pracuje? Kolísá, obvykle od čtyř do sedmnácti Hz.

ABS se dodává v různých typech
V nejdražších, a tedy i nejúčinnějších systémech má každé kolo individuální regulaci tlaku brzdové kapaliny. Počet senzorů úhlové rychlosti, modulátorů tlaku a regulačních kanálů je v tomto případě přirozeně roven počtu kol. Levné systémy ABS mají dva senzory na zadních kolech, jeden společný modulátor a jeden regulační kanál. Nejrozšířenější je systém se čtyřmi senzory, ale se dvěma modulátory (jeden na nápravu) a dvěma regulačními kanály. Nakonec se vyrábí tříkanálový systém se čtyřmi senzory úhlové rychlosti. Tři modulátory tohoto systému obsluhují tři kanály a zajišťují individuální regulaci tlaku brzdové kapaliny v potrubích předních kol samostatně a obou zadních kol.

Myslíte si, že tlak brzdové kapaliny v brzdovém potrubí je vytvářen pouze hlavním brzdovým válcem? Vůbec ne. Často je tomu nápomocno speciálním hydraulickým čerpadlem zabudovaným do systému. V nejnovějším ABS počítač vyhodnocuje jízdní dynamiku vozidla, sklon vozovky, přilnavost k povrchu vozovky, vliv tempomatu na zpomalení vozidla a další faktory a na základě těchto informací určuje, jaký tlak je v brzdovém potrubí potřebný. Po určení hodnoty tlaku se tento tlak dosáhne přivedením nebo odvzdušněním brzdové kapaliny do hydraulického akumulátoru.
Pokrok se nedá zastavit. Konstruktéři z Daimler-Chrysleru spolu s Lucasem nedávno vyřešili další problém. V případech, kdy je naléhavě nutné zastavit vůz (obvykle v takových případech řidič sešlápne brzdový pedál rychleji a silněji – „šlápne“ na brzdy), daný systém s pomocí palubního počítače určí optimální tlak a minimální brzdnou dráhu dosažitelnou v konkrétních podmínkách na silnici a změnou tlaku v potrubí jedná za řidiče a co nejlépe naplní jeho přání.

Dalším krokem ke zlepšení bezpečnosti je použití protiblokovacích brzdových systémů v kombinaci se systémy kontroly trakce, propojených dohromady jediným řídicím systémem, ale to je téma našeho dalšího článku.

ABS je přítelem řidiče
Přejděme od teorie k praxi. Proč byste se měli snažit koupit auto s ABS? V nouzové situaci, když instinktivně silně sešlápnete brzdový pedál, se za jakýchkoli, i těch nejnepříznivějších podmínek na silnici, auto neotočí, neodbočí ze zvoleného směru. Naopak, ovladatelnost vozu zůstane zachována, to znamená, že budete schopni objet překážku a při brzdění v kluzké zatáčce se vyhnout smyku.

Činnost systému ABS je doprovázena impulzivními rázy na brzdovém pedálu (jejich síla závisí na konkrétní značce vozu) a „chrastícím“ zvukem, který vychází z modulační jednotky.

Provozuschopnost systému je indikována kontrolkou (s nápisem „ABS“) na přístrojové desce. Kontrolka se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne 2–3 sekundy po nastartování motoru. Pokud se signál rozsvítí za běžícího motoru, je důvod k obavám; je třeba navštívit servis, kde provedou diagnostiku a případně systém opraví.

Je třeba si uvědomit, že brzdění vozu s ABS by nemělo být opakované a přerušované. Během brzdění musí být brzdový pedál sešlápnutý značnou silou – systém sám o sobě zajistí nejkratší brzdnou dráhu.
To znamená, že pokud je k dispozici ABS, stačí sešlápnout brzdový pedál a je to!

Aby bylo možné například v USA dojít k tak jednoduchému závěru, bylo nutné provést studii příčin poměrně velkého počtu dopravních nehod v letech 1986-95, v období masového zavádění ABS v amerických automobilech. Odborníci z Insurance Institute for Highway Safety zpočátku nevěřili statistikám, které obdrželi: pravděpodobnost úmrtí cestujících při srážce dvou automobilů jedoucích po suchém asfaltu vybavených ABS byla o 42 % vyšší než u nehod automobilů bez ABS. Ukázalo se, že ve všech případech řidiči, kteří přešli z automobilů vybavených konvenčními brzdovými systémy na modely s ABS, udělali chybu: ze zvyku impulzivně sešlápli pedál při brzdění a tím dezinformovali elektronickou řídicí jednotku, což vedlo v některých případech ke snížení brzdné účinnosti až na nebezpečný bod.

Na suché vozovce dokáže ABS zkrátit brzdnou dráhu automobilu přibližně o 20 % ve srovnání s brzdnou dráhou automobilů se zablokovanými koly. Na sněhu, ledu a mokrém asfaltu bude rozdíl přirozeně mnohem větší. Bylo zjištěno, že použití ABS pomáhá prodlužovat životnost pneumatik.

Instalace ABS výrazně nezvyšuje cenu vozu, nekomplikuje jeho údržbu a nevyžaduje od řidiče žádné speciální řidičské dovednosti. Neustálé zdokonalování konstrukce systémů spolu se snižováním jejich ceny brzy povede k tomu, že se stanou nedílnou standardní součástí osobních automobilů všech tříd.

Schéma ABS s integrovanou řídicí jednotkou
Rozložení a uspořádání prvků ABS

1 — snímač úhlové rychlosti;
2 – rotační prvek se štěrbinami a výstupky;
3 — elektronická řídicí jednotka;
4 — modulátor; montážní konektor;
6 — pojistky;
7 — diagnostický konektor;
8 — spínač;
9 — pojistková skříňka;
10 — baterie;
11 — přístrojová deska;
12 — spínač ABS;
13 — Kontrolka ABS

Prvky systému ABS umístěné na předních kolech
Prvky systému ABS umístěné na zadních kolech
Modulátor ABS
A — prvky systému na předních kolech;
B — prvky systému na zadních kolech;
C – Integrovaná řídicí jednotka

Modelová řada KAMAZ zahrnuje nákladní vozidla s ABS a EBS. Prokazují svou účinnost v kluzkých podmínkách, kdy je nutné nouzové brzdění. Faktem je, že vynikající výkon brzdového systému se v takových podmínkách může stát problémem. Když se řidič pokusí vozidlo rychle zastavit, kola se mohou zablokovat. Kvůli tomu nedojde k brzdění, rychlost se nesníží a dojde ke ztrátě trakce a kontroly. Aby se tomu zabránilo, je nákladní vozidlo KAMAZ vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem – ABS.

Struktura, hlavní součásti a princip fungování ABS

Protiblokovací brzdový systém je instalován na všech nápravách nákladního vozidla. Díky tomu se brzdná dráha výrazně zkracuje a řidič má zaručenu dobrou ovladatelnost. Skládá se ze 3 hlavních součástí:

• Hydraulický blok;
• Elektronická řídicí jednotka;
• Snímač rychlosti namontovaný na kolech.

Systém začne fungovat, jakmile řidič nastartuje vozík a ten začne nabírat rychlost. Jak se kolo pohybuje, zuby a drážky rotoru se pohybují v blízkosti senzoru, čímž k němu přenášejí elektrický signál. Senzor rychlosti jej snímá a zaznamenává rychlost v závislosti na počtu zubů, které kolem něj projedou za jednotku času.

Při nouzovém brzdění zařízení nepřestává přijímat signál. Zaznamená, že kolo je zablokované. Poté je signál odeslán do hydraulické jednotky ABS. Ta je instalována v blízkosti hlavního brzdového válce v brzdovém potrubí. Úkolem této jednotky je regulovat tlak brzdové kapaliny v brzdovém systému. V případě zablokování kola se hydraulické zařízení aktivuje, zastaví nebo sníží jeho zatížení.

Pokud snížení množství brzdové kapaliny v zařízení nestačí, jednotka ji přesměruje do rozdělovacího potrubí. To je nezbytné pro další snížení tlaku v hlavním válci. Když senzor detekuje, že kolo opět pracuje v normálním režimu, vyšle signál do hydraulické jednotky. Ta přestane pracovat, tlak v brzdovém systému se opět zvýší a ventily se otevřou.

Při řízení sklápěče KAMAZ 65115 můžete cítit, že ABS pracuje. Projevuje se to ostrými a častými trhnutími na brzdový pedál. Budou pokračovat, dokud se vůz úplně nezastaví nebo dokud nepomine hrozba zablokování.

Více podrobností o fungování protiblokovacího brzdového systému si můžete prohlédnout ve videu:

Obecná struktura a princip fungování EBS

EBS je elektronický brzdový systém. Jedná se o pokročilejší verzi ABS, která kombinuje jeho výhody s funkčností a vlastnostmi antitrakčního zařízení. Díky elektronickému principu bylo možné výrazně zkrátit dobu, během níž systém zaznamená zablokování. Díky tomu na něj reaguje téměř okamžitě a problém se tak eliminuje.

Systém EBS je také vhodnější pro instalaci na plošinových nákladních vozech KAMAZ a dalších nákladních vozech. Umožňuje správné rozložení zatížení mezi brzdami samotného vozidla a jeho přívěsů. Vysoká rychlost odezvy a brzdná účinnost navíc zvyšují bezpečnost vozidla zkrácením brzdné dráhy a zvýšením stability na silnici.

Elektronický brzdový systém funguje na následujícím principu:

• Jeho hlavní část se nachází v brzdovém ventilu. Přijímá signál ze senzoru, který zaznamenává otáčení kola na principu elektromagnetické indukce;
• Snímač také zaznamenává pohyb tyče. Vnímá ho jako vynucené zpomalení. Spolu s rychlostí otáčení kol nákladního vozu je to považováno za signál pro přenos impulsu do řídicí jednotky;
• Elektronická jednotka vypočítává tlak, který musí být aplikován na zadní a přední nápravu, jakož i na ovládací ventil brzd přívěsu, v závislosti na impulsech přijatých senzorem;
• Vypočítaný tlak se přenáší do brzdového systému, aby se co nejefektivněji provedl nouzový brzdný nárůst;
• Během toho všeho se analyzuje otáčení kol. V případě zablokování se aktivuje protiblokovací systém, který pracuje na stejné technologii jako pneumatický ABS.

ESP

ESP je elektronický stabilizační systém. Slouží k řízení boční dynamiky vozidla v kritických situacích, při bočním smyku nebo prokluzování umožňuje vrátit vozidlo do stavu ovladatelnosti.

Smyk nákladních vozidel KAMAZ, která se prodávají po celém Rusku, je poměrně obtížné kontrolovat, takže takový systém umožní řidiči cítit se klidněji i na kluzké vozovce. ESP také zvyšuje bezpečnost vozidla.

APU

Jednotka úpravy vzduchu umožňuje získat plyn pod požadovaným tlakem. Poté je využíván jinými mechanismy, k nimž je přiváděn speciálními kanály. Přítomnost takové jednotky umožňuje zvýšit účinnost systémů ABS a EBS.

EAC

Elektronický systém řízení vzduchu je další důležitou součástí protiblokovacího systému. Umožňuje všem zařízením pracovat harmoničtěji, rychleji reagovat na impulsy přicházející ze senzorů a signalizovat zablokování kol.

Vlastnosti provozu ABS na nákladním voze KAMAZ

Pokud se chystáte pronajmout nebo koupit vůz KAMAZ, měli byste vědět, jak funguje ABS v jeho brzdovém systému. Vozidla KAMAZ jsou vybavena 4 senzory ABS najednou, což umožňuje ovládat otáčení všech kol současně. Současně zařízení působí na všechna kola. Například při zablokování předního kola se změní tlak v brzdové komoře umístěné vpředu a aktivuje se motorová brzda.

Zařízení KAMAZ nabízí diagnostický režim. Umožňuje vám kontrolovat funkčnost senzorů, hydraulických jednotek a dalších systémových komponent. Můžete tak zjistit, kdy vůz potřebuje údržbu, aniž byste museli jít do servisu.

Generace protiblokovacího brzdového systému

Existují 3 generace, během kterých byl ABS vyvíjen a zdokonalován:

• První byl uveden na trh v roce 1970. Byl založen na mechanickém principu, a proto systém nebyl odolný a spolehlivý;
• Za druhé. Vydáno v roce 1978. Stal se promyšlenějším a kompaktnějším, ale hydraulická jednotka stále vážila příliš mnoho;
• Za třetí. Výrobci postupně snižovali hmotnost systému, zdokonalovali ho, čímž ho učinili citlivějším, spolehlivějším a odolnějším.

Domácí ABS

Pro domácí vozidla KAMAZ a další se vyvíjejí také protiblokovací brzdové systémy, které účinně zabraňují zablokování kol při nouzovém brzdění na kluzkém povrchu. Postupně nahrazují běloruské a německé modely s ABS.

Výhody a nevýhody

Systémy ABS se stále vyvíjejí a zdokonalují, takže při řízení nákladního vozidla je důležité znát výhody a nevýhody těchto mechanismů. Zdůrazňují se následující výhody:

• Lepší ovladatelnost při nouzovém brzdění;
• Zkrácená brzdná dráha;
• Udržení trajektorie během nouzového zatáčení;
• Automatický provoz;
• Udržování kontroly nad vozidlem na kluzkých vozovkách.

Systém má ale i své nevýhody:

• Nepomáhá to při sjíždění z cesty;
• Nefunguje při jízdě nízkou rychlostí: obvykle do 15 km/h;
• Nefunguje dobře na písčitém povrchu;
• Zpoždění zapnutí při jízdě příliš vysokou rychlostí nad 130 km/h.