Hyundai I30 Fd nejde nastartovat

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy I30 (Fd), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Hyundai I30 s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Hyundai I30 se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely I30 vyrobené 2007-2012. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů I30 s dělenou nádrží neteče palivo z rezervní nádrže do hlavní, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Dobrý večer kolegové.
Není to tak dávno, co jsem začal trpět nemocí ztráty nabití baterie, když auto stojí a baterie byla nabita teprve nedávno. Po přečtení fór jsem dospěl k závěru, že problém byl v kabeláži v oblasti odkládací schránky pod rádiem Po zakoupení dalšího kabelu jsem jej začal instalovat. Na internetu nejsou žádné podrobné informace, tak se pokusím popsat a naznačit, co a jak odstranit a kam to dát.
1 Tento kabel musíme objednat pod katalogovým číslem 91900 2L000QQH Elektroinstalace přední konzoly prostoru pro cestující. za cenu 795 rublů.

2 Sundáme krabičku (odkládací schránku) nebo jak se to jmenuje pod rádiem, drží na 2 šrouby. Vyjmeme a odpojíme svorky od vyhřívání sedadla. Odložíme stranou.

3 Dále vidíme 3 kabely, které jsou připojeny k bloku. Ten uprostřed odpojíme a nainstalujeme zakoupený. Pozornost nenahrazujeme, ale spíše doplňujeme (prodlužujeme) tu naši starou.

Kabel zacvakneme na původní místo na bloku a schováme kabeláž, aby nepřekážela při instalaci odkládací schránky.

4 Odkládací schránku nainstalujeme po první instalaci svorek z vyhřívání sedadla.
Raduj se.
Vlastně to udělal dnes a uvidíme, jestli ten povyk pomohl. Prý to pomáhá. Podívejme se.

Náhradní díly a pneumatiky

Vnitřní kabeláž přístrojové desky
919002L000QQH
KIA HYUNDAI
Přijímač signálu dálkového ovládání centrálního zamykání
954002R010
KIA HYUNDAI
Excentrická podložka (E.C.W.)
25. srpna 2019 Štítky: elektronika
Sdílet:

Hyundai i30 2010, benzínový motor 1.6 l, 126 hp. s., pohon předních kol, automatická převodovka – elektronika

Auta na prodej

Hyundai i30, 2009

Hyundai i30, 2009

Hyundai i30, 2010

Hyundai i30, 2009

Komentáře 20

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Jezdím v Hyundai i30 (1G)

Koupil jsem tento vlak 18.03.2019 Cena je 341 rublů. Bylo to levnější, ale byl jsem líný jít daleko.

Nyní existují kreslí cenovku 704 rublů, je jich 5 ks. V Moskvě je cena vyšší – od 1200 rublů.

Hyundai/Kia už dávno není lidové auto.

Na konci týdne jsem koupil a nainstaloval sadu zemnících desek pro palivový modul. Koupeno za 220 rublů. Je to v pohodě – palivoměr stojí 1500 220 rublů a ten samý se třemi kusy železa stojí XNUMX rublů. Cenové výstřednosti.

IMHO bude cena brzy upravena.

Není potřeba nic vrtat. Úředníci vrtají a rozbíjejí skla modulu. Je tam dost místa – drát běží volně. Nejprve musíte nainstalovat nový vodič a poté nainstalovat vložku jemného filtru.

Je to všechno divné, auto je 10 let staré, nemám nainstalované žádné „zemnící desky“ ani kabely, k čemu to všechno je, bez háčku to není skutečné, co to dává?

Jezdím v Hyundai Solaris (1G) a Hyundai i30 (1G)

je zde několik situací:
1-hotovo před vámi
2- montáž není česká (tento problém mají Češi)
3 – možná štěstí.

kabel uspí váš mozek a baterie se přes noc nevybije.
Zemnící desky – název mluví sám za sebe.

Neexistující uživatel
Bez auta

Czech, koupil si nové auto a dostal vlastní servis.
tovární alarm (nic víc nepotřebuje).

Funkce zdvořilého světla. Nechte rozsvícená potkávací světla a vypněte zapalování. Vyjdete ven a zavřete dveře.
Potkávací a obrysová světla svítí, stejně jako vnitřní osvětlení. Alarm nastavíte pomocí klíčenky, dveře se zamknou a po minutě se zcela vypnou světlomety, obrysová světla i vnitřní osvětlení a je slyšet cvaknutí relé.

Jezdím v Hyundai i30 (1G)

Je to všechno divné, auto je 10 let staré, nemám nainstalované žádné „zemnící desky“ ani kabely, k čemu to všechno je, bez háčku to není skutečné, co to dává?

Proběhla svolávací kampaň ohledně zemnících desek. Jako, zdarma. Přihlásil jsem se, přišel za úředníky a požádal je, aby mi dali sadu. Nedali mi to – pouze s prací nebo za 800 rublů. Odmítl a odešel. K čertu s nimi a jejich křivýma rukama. Rozbijí sklenici, co děláš? Pokud z těchto podivínů něco setřesete, běhání vás omrzí.

Úředníci oznámili 300 rublů za výměnu kazety. Legrační lidé – pro instalaci desek je třeba ji odstranit. Nezáleží na tom, co nainstalujete: nové nebo staré.

Jezdil jsem s tím rok, najeto na kazetě bylo 60 tisíc km. Vyměnil a nainstaloval desky. Necítil jsem žádný rozdíl od desek, ale cítil jsem rozdíl od nové kazety. Vůz rychleji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Stará kazeta byla ucpaná. Budu je měnit po 50tis km.

Koupil jsem kabel, ale nenainstaloval jsem ho. S elektřinou problémy nejsou. Pokud se dostanu do palubní desky, vyměním ji. Aby toho nebylo málo. To samé však platí i s talíři.

Nyní je čas vyměnit absorbér. CEED proti nim vedly svolávací kampaň. Nemáme žádné – je nás málo.

Už mě unavují praskající zvuky v benzínové nádrži. Včera jsem kontroloval odvzdušňovací ventil absorbéru – je normální, podtlak neteče. Koupím nějaké svorky a pustím se do práce.

Mimochodem, absorbér jsem koupil od CEED. Naše stojí třemi způsoby a pouze na objednávku trvá 5-7 pracovních dnů. Od CEED na skladě od 1500 rublů, naše – na objednávku týdně od 4000 rublů.

Externě se absorbéry mírně liší. Ten nativní je o něco menší. IMHO, SEEDovsky by měl vstát. To ukáže až pitva.

Benzínovou nádrž namontuji na nové svorky CEED. CEED proti nim vedly svolávací kampaň. My to nemáme. Sada svorek podle čísla výrobku svolávací společnosti (2 ks – pravá a levá) stála 200 rublů. Koupil jsem ho a uložil do skladu, dokud nevyměním absorbér.