Hallův senzor: účel, jak funguje, kde se používá, jak zkontrolovat a vyměnit

Kdysi dávno se v bateriových zapalovacích systémech používaly mechanické jističe (kontakty). Ve správný okamžik přerušily obvod v primárním vinutí zapalovací cívky – proud zmizel, vznikl magnetický indukční efekt a v sekundárním vinutí zapalovací cívky se indukovalo vysoké napětí, které bylo přiváděno do zapalovací svíčky. A poté, ve formě jiskrového výboje, přeskočilo mezi elektrodami zapalovací svíčky a vytvořilo jiskru, kterou všichni znáte.

V moderních zapalovacích systémech, jako je CDI, a o tom si povíme, zůstal princip vzniku jiskrového výboje prakticky stejný. S výjimkou způsobu řízení okamžiku vzniku jiskry.

Senzor

Místo mechanických kontaktů byl do zapalovacího systému CDI zaveden elektronický senzor, který ve správný okamžik vyšle malý impuls do komutátorového tyristoru (tam pracuje v režimu elektronického klíče, ve skutečnosti je to něco jiného než jistič, pouze elektronický, a ne mechanický jako dříve) – tyristor se otevře a proud z komutátorového kondenzátoru jde do zapalovací cívky. A pak se stane téměř totéž jako u starých kontaktních zapalovacích systémů.

Čtěte také: Jak nastartovat auto bez klíče? 3 možná řešení

A to je speciální magnet na rotoru generátoru, který určuje okamžik přeskoku jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčky. Když tento magnet projde kolem senzoru, indukuje se v něm impuls.

Druhým důvodem, proč na mopedu Alpha není jiskra, je zapalovací cívka nebo spínač

Kontrola spínače
Spínač je na přístupném místě. Stačí sejmout ozdobný kryt na pravé straně mopedu. Odpojte spínač od vodičů a zkontrolujte ho multimetrem. Pokud takové zařízení nemáte k dispozici, jděte do obchodu a kupte si nový spínač. Naštěstí stojí pár stovek rublů.

Podobné akce se provádějí se zapalovací cívkou.

Zapalovací cívka (cívka)

Проверка

Senzor můžete zkontrolovat, aniž byste museli demontovat generátor z motoru a aniž byste věděli, kde se nachází. Stačí najít konektor, který připojuje senzor k palubní síti skútru, a zkontrolovat, zda senzor dává impuls nebo ne.

Jdeme na pravou stranu skútru, prozkoumáme motor, zda z něj nevychází tlustý svazek drátů, přesuneme se po drátech ke konektoru, kterým se připojuje k palubní síti – podíváme se do svazku bílo-modrá vodič vycházející z motoru a odpojte jej od svorky

Přepneme tester do režimu měření střídavého proudu v rozsahu 2V nebo, pokud váš tester tuto funkci má, na 200mV. Jednou sondou se dotkneme jakékoli kovové části skútru nebo motoru, druhou sondou se dotkneme vodičů senzoru. Startérem nastartujeme motor a podíváme se na displej:

• Pokud se čísla na displeji začnou zobrazovat, znamená to, že senzor generuje impuls a vše je v pořádku.
• Pokud na obrazovce zůstanou nuly, je senzor vadný nebo je přerušený vodič.

V rozsahu měření 2V by funkční senzor měl udávat přibližně následující hodnoty

V rozsahu 200 mV, jako je

Pokud senzor nic neukazuje, zkontrolujeme, zda není přerušený:

Čtěte také: Jak nainstalovat pístní kroužky na 4t skútr. Instalace pístních kroužků na píst skútru

Tester přepneme do režimu „kontinuity“ zvuku – jednou sondou se dotkneme země a druhou drátu senzoru: funkční senzor v režimu „kontinuity“ by měl dávat přibližně následující hodnoty

Pokud se na displeji zobrazují pouze nuly, znamená to, že je přerušený vodič nebo je senzor poškozený. V každém případě je třeba demontovat generátor a podívat se na senzor. A pak uvidíte: pokud je vodič neporušený, znamená to, že senzor je na 100 % poškozený.

Hallův senzor se v automobilovém průmyslu široce používá k měření úhlu vačkového a klikového hřídele. Upozorňuje řidiče na okamžik vzniku jiskry.

Co je to Hallův senzor?

Tento senzor je založen na Hallově jevu nebo Hallově napětí, což je skutečnost, že když se vodič se stejnosměrným proudem pohybuje v magnetickém poli, generuje příčný potenciálový rozdíl.

Tento elektromagnetický jev je pojmenován po baltimorském vědci Edwinu Hallovi, který jej objevil v roce 1879. Hall objevil výskyt příčného potenciálového rozdílu na tenkých zlatých destičkách, ale praktické využití jeho objevu bylo možné až o 75 let později, v éře aktivního rozvoje výroby polovodičových filmů. Hallův jev našel uplatnění ve stejnojmenném senzoru, používaném v automobilech a skútrech k detekci potenciálového rozdílu na stranách destičky, tedy jako měřič magnetického pole.

V dnešní době existují dva hlavní typy Hallových senzorů:

• Digitální, detekující přítomnost elektromagnetického pole.
• Analogový, převádějící indukci pole na napětí.

Obvod Hallova senzoru:

1. stálý magnet;
2. list rotoru;
3. magnetická jádra;
4. plastový obal;
5. čip;
6. výstup

Základní pohledy

Hallovy senzory se dělí do dvou kategorií:

• s analogovým principem fungování (bipolární). Takový stejnosměrný proud převádí polární indukci na napětí. Hodnoty jednotky závisí na její polaritě a také na výkonu pole. Instalační vzdálenost jednotky ovlivňuje její vlastnosti;
• s digitálním (unipolárním). Hallův senzor s podobným principem fungování umožňuje detekci přítomnosti/nepřítomnosti pole – v okamžiku dosažení podmíněné meze indukce uzel zobrazuje „0“/„1“, což je logické.

• pohonná jednotka má problémy se startováním nebo se vůbec nespustí;
• volnoběh elektrárny je doprovázen přerušeními/cukáním;
• cukání vozu při jízdě ve zvýšených/vysokých otáčkách;
• zastavení motoru za jízdy.

Přítomnost jednoho/několika příznaků je předpokladem pro diagnostiku motoru. Takové příznaky mohou naznačovat, že je DH vadný.

Co dělá Hallův senzor ve skútru?

Měření síly magnetického pole je nezbytné v různých motorech. Hallův senzor se obvykle používá při práci se zapalovacím systémem v automobilu nebo skútru. Výhodou použití tohoto konkrétního zařízení je jeho bezkontaktní fungování. Lze jej použít pro měřiče hladiny kapalin, pro měření proudu, pro řízení motorů a pro čtení magnetických kódů. Hallův senzor zcela nahradil jazýčkové spínače, které mechanicky zavírají a otevírají elektrický obvod, když se odpovídajícím způsobem změní síla magnetického pole;

Přečtěte si také: „Jak nainstalovat magneto na skútr „Muravei““

U skútru může být Hallův senzor součástí senzoru zapalování motoru. Někdy slouží ke sledování proudu zátěže a k vypnutí v případě nadměrného proudu, protože zařízení se může porouchat, pokud dojde k náhlým přepětím. Vzhledem k absenci kontaktů a nemožnosti kontaminace je Hallův senzor pro skútr ideální.

Příklad použití analogového prvku

Uvažujme jako příklad návrh proudového senzoru založeného na Hallově jevu.

Zjednodušené schéma proudového senzoru s Hallovým efektem

Označení:

• A je dirigent.
• B – rozpojený prstenec magnetického obvodu.
• C – analogový Hallův senzor.
• D – zesilovač signálu.

Princip fungování takového zařízení je poměrně jednoduchý: proud procházející vodičem vytváří elektromagnetické pole, senzor měří jeho velikost a polaritu a vytváří proporcionální napětí UDT, které je přivedeno do zesilovače a poté do indikátoru. https://www.youtube.com/watch?v=fmLs9WsKx3I

Jak vyměnit snímač?

Porucha Hallova senzoru ve skútru se diagnostikuje pomocí testeru. Pokud senzor funguje normálně, naměřená hodnota by měla být vyšší než 4 V.

Pokud je váš měřič vadný, je nutné jej vyměnit. To se provádí následovně:

1. Demontujte rozdělovač uvolněním z krytu. Před výměnou si označte polohu běžce. Uvnitř je čep, který je nutné vyjmout. Také demontujte spojku 22 (olejový deflektor) a podložku.
2. Odstraňte šrouby z Hallova senzoru a jeho držáku. Opatrně vytáhněte zařízení.
3. Proveďte potřebné opravy nebo nainstalujte nový senzor provedením všech kroků v opačném pořadí.

Hallův senzor (HS) se rozšířil v automobilovém průmyslu, protože díky tomuto regulátoru bylo možné vyřešit několik problémů najednou. Hallovy senzory jsou nyní instalovány také na dvoukolových vozidlech, jako jsou skútry.

Jak funguje systém zapalování skútru?

Systém zapalování skútru je jednou z nejdůležitějších součástí vozidla. Pokud selže, pak se do cíle bez opravy dostanete pouze odtahem, protože motor bez cenné jiskry nenaskočí.

U všech motorových motorů je úkol zapalovací soustavy stejný – zapálit palivovou směs ve válcích. Směs se zapálí jiskrou od svíčky.

Zapalovací systém skútrů a jiných motorových vozidel se skládá z následujících komponentů.

1. Spínač zapalování.
2. Svíčka (zapalovací svíčka).
3. Vysokonapěťové dráty.
4. Naviják nebo naviják (Ignition Coul).
5. Generátor.
6. Hallův senzor (Sensor).
7. Usměrňovač.
8. Řídicí jednotka nebo spínač (CDI).

Kontakty, svorkovnice a zástrčky jsou také součástí zapalovacího systému skútru.

Generátor vyrábí elektřinu, ale ta je proměnná, nikoli konstantní. Usměrňovač normalizuje energii generátoru a distribuuje ji do systému.

Generátor je připojen přímo k usměrňovači, spínači zapalování a baterii (nabíjecí baterii).

Spínač zapalování je také připojen ke spínači a cívce.

Babina – se svíčkou a generátorem.

Tak se získá kruhový obvod, ve kterém jsou zapalovací prvky uloženy mezi sebou.

• Hlavní vysokonapěťový drát vede od zapalovací svíčky k ženě.
• Cívka by měla být vždy umístěna v okruhu 40 cm od motoru a ve vzdálenosti 30 cm od zapalovací svíčky.
• Vypínač je černá skříňka s bílými drátěnými bloky. Může být umístěn buď v přední části koloběžky nebo v zadní části.
• Z usměrňovače vychází několik vodičů, obvykle 7. Stejně jako vypínač může být umístěn buď vpředu nebo vzadu.
• Indukční senzor na skútrech je umístěn tak, aby se při otáčení generátoru aktivoval. Můžete si to představit takto: na kole generátoru je výstupek, který se při otáčení dostane do kontaktu se štěrbinou snímače.
• Jakmile se Hallův senzor spojí, vyšle signál do spínače. Ten je v normálním režimu uzavřen, ale otevře se po obdržení příkazu z DH.
• Přes spínač dodává nabitý kondenzátor napětí přímo do cívky. Ten je vybaven 2 výstupy: k zemi a ke spínači.
• Cívka má 2 závity. Na primárním vinutí je navinutých málo závitů a na sekundárním vinutí je jich mnoho. Jako v každém transformátoru se zde tedy generuje vysoké napětí a přenáší se do zapalovací svíčky.
• Zapalovací svíčka dostává asi 20 kW.

DH skútr

Měli byste vědět, že DH koloběžky je zařízení vybavené magnetem. Interakcí s ním DC vyšle impuls do spínače vozidla, který zase ovlivňuje další prvky zapalovacího systému (babin atd.).

Na dvoukolkách je DC jen magnet s dráty jdoucími do spínače. Čidlo je umístěno zde, pod krytem.

Umístění hall senzoru na koloběžce

Vodič bude tažen ochranným kanálem přímo ke spínači.

Někteří lidé se domnívají, že pro co nejpřesnější kontrolu DH je potřeba jej odstranit. Na druhou stranu u dvoukolových vozidel to není vůbec nutné, protože kontrola pomocí multimetru je stejně možná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat Hallův senzor, je vytočit číslo. Chcete-li to provést, měli byste se vyzbrojit multimetrem a nastavit zařízení do režimu vyzvánění.

Multimetr v režimu vyzvánění

Viz také: Vodní skútr (vodní kolo). Typy a konstrukce. Obsah a obsluha

Zde je to, co musíte udělat konkrétně:

• přepněte multimetr do režimu vyzvánění;
• Připojte konce zařízení k vodičům Hallova čidla.

Pokud se na stupnici multimetru objeví nějaké hodnoty, i když přeskakují, DH funguje. Pokud je tichý a nic se neděje, je vadný.

Zařízení můžete také nastavit do režimu odporu. A kontrola bude podobná. Pokud se změní hodnoty na stupnici multimetru, DC je v pořádku.

Kontrolu indukčního snímače pomocí multimetru lze provést takto: zařízení se umístí do polohy 2000.

Pozor. Při práci s odporem se doporučuje mít příručku poblíž. Může naznačovat, které hodnoty by se měly zobrazit.

Například u indukčního Hallova senzoru je v návodu černobíle uvedeno, že jeho hodnoty by se měly rovnat:

• vzduchová mezera – 0,4-0,5 mm;
• odpor – 380-570 Ohmů.

Vzduchová mezera snímače je vzdálenost od snímače k ​​knoflíku, který se skutečně otáčí.

Po přípravě multimetru:

• konce snímače se zástrčkou jsou odstraněny ze spínače;
• Sondy zařízení jsou zasunuty do zástrčky.

Pokud jsou hodnoty multimetru v rozmezí 380-570 Ohmů, Hallův senzor se považuje za funkční.

Mnoho lidí pravděpodobně trápí standardní kontaktní zapalovací systém na domácích motocyklech. Neustálá potřeba jeho seřizování, buď se odplavou mezery, prorazí kondenzátor nebo se spálí kontakty.

Ach, ta zelená melancholie! Co kdyby. soudruh internet na pomoc a my zase najdeme nejrůznější zajímavé články, poznámky a obrázky.

No, v první řadě chci poděkovat fóru MotoIZH a jeho přátelským uživatelům. Strávil jsem více než jeden den procházením vláken fóra, čtením rozzlobených komentářů, zajímavých příspěvků a všemožné záplavy. Teď se pokusím shromáždit všechny myšlenky v hlavě do pořádku a „zrodit“ shrnutí celého tohoto osvícení. Takový návod k akci, abych tak řekl.

Teorie.
Na motocyklu IZH, konkrétně na Jupiteru, je možné instalovat bezkontaktní zapalování a není na tom nic složitého.

Obecné schéma zapojení vypadá takto:

Přepínač může být libovolný, i když mnozí kritizují přepínače Astra v průhledném pouzdře. Ani nevím, co by ho mohlo vyřadit z provozu, takže si koupíme tento:

Zapalovací cívka z Oky nebo z motoru 406

Dále sada silikonových drátů s hrotem ve tvaru krytu a s rozloženým odporem. Kryt eliminuje věčný problém s poruchou zapalovací svíčky v dešti a rozložený odpor eliminuje nutnost vybírat kondenzátory.

Hallův senzor je pro tuto kompozici nejméně vhodný, protože jediné místo pro jeho instalaci je kryt generátoru, magnetická pole z něj budou periodicky remagnetizovat magnet zabudovaný v Hallově senzoru, samozřejmě si můžete vyrobit stínící desku. dobře, o tom později

Také se vyplatí koupit kabelový svazek od Oky nebo Nivy.

VŠECHNO! Skvělé, že? Stačí sestavit dráty podle schématu a mělo by to fungovat, můžete to dát na motorku. Ale půjdeme jinou cestou.

Díky uživateli Umka a jeho článku bylo rozhodnuto vylepšit tento systém instalací optického senzoru místo Hallova senzoru.

Popis z článku Umk:
Snímač je sestaven na dvou mikroobvodech v pouzdře Soic-8. Ten vlevo je integrovaný regulátor napětí LM317, zapnutý v režimu stabilizace proudu (analog KREN12). Mohl být vynechán, ale tímto způsobem je LED dioda téměř kompletně chráněna před vyhořením. A jas záře se nebude měnit v závislosti na úrovni vybití baterie, což je spolehlivější při spuštění a odolnosti proti “prášení”. Mikroobvod vpravo je logický komparátor. Porovnává dvě napětí na vstupech (piny 3 a 2). Dokud je napětí na pinu 3 nižší než na 2, je výstupní tranzistor (uvnitř mikroobvodu) otevřený, takže pin 7 (výstup snímače) má nízkou úroveň napětí, protože většina z něj (napětí) klesá na rezistoru R7. Jakmile napětí na pinu 3 překročí napětí na pinu 2, komparátor okamžitě přepne, uzavře výstupní tranzistor a tím vytvoří vysokou úroveň na výstupu 7. Referenční napětí na pinu 2 je tvořeno děličem napětí z rezistorů R5, R6 a je poloviční oproti napájecímu napětí. Napětí na pinu 3 je tvořeno měřicím obvodem z fototranzistoru a rezistoru R4, které ekvivalentně tvoří stejný dělič. Pouze hodnota odporu fototranzistoru závisí na stupni jeho osvětlení, osvětlení je vytvářeno infračervenou LED diodou a modulátor moduluje (přerušuje) světelný tok. Omlouvám se za slovní hříčku. To znamená, že na výstupu máme jasný signál téměř obdélníkového tvaru při jakýchkoli otáčkách motoru. Změnou poměru rezistorů R5 – R6 nebo výběrem R4 lze libovolnému fototranzistoru a úrovni osvětlení (čti prašnost) senzoru přizpůsobit a dosáhnout tak spolehlivého provozu. Vlastně si myslím, že u 12V zapalovacích systémů nebudete muset nic vybírat, protože jak fototranzistor, tak mikroobvod mají velkou „rezervu“ v úrovni odezvy. Takže zapomeňte na hororové historky o prachu a oleji v zapalování a nefunkčním optickém senzoru kvůli tomu!

Čtěte také: Pokud plynové potrubí vede přes mou nemovitost

Takže jdeme do obchodu s rádiem a koupíme potřebné díly, pájíme na kolenou pomocí povrchové montáže:

Funkčnost obvodu kontrolujeme pomocí dálkového ovladače od televize. Má běžnou IR diodu, která vysílá příkazy, tyto příkazy bychom si měli všimnout podle blikající LED diody v obvodu.

Dále musíme vyrobit desku plošných spojů. Za tímto účelem změříme montážní plochu standardního zapalovacího systému, abychom zjistili, kolik místa máme, a vyrobíme si papírové polotovary.

Hallův senzor (HS) se rozšířil v automobilovém průmyslu, protože díky tomuto regulátoru bylo možné vyřešit několik problémů najednou. Hallovy senzory jsou nyní instalovány také na dvoukolových vozidlech, jako jsou skútry.

DH skútr

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15 lety zkušeností také nevěřil, dokud to nezkusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více”

Měli byste vědět, že DH koloběžky je zařízení vybavené magnetem. Interakcí s ním DC vyšle impuls do spínače vozidla, který zase ovlivňuje další prvky zapalovacího systému (babin atd.).

Na dvoukolkách je DC jen magnet s dráty jdoucími do spínače. Čidlo je umístěno zde, pod krytem.

Vodič bude tažen ochranným kanálem přímo ke spínači.

Někteří lidé se domnívají, že pro co nejpřesnější kontrolu DH je potřeba jej odstranit. Na druhou stranu u dvoukolových vozidel to není vůbec nutné, protože kontrola pomocí multimetru je stejně možná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat Hallův senzor, je vytočit číslo. Chcete-li to provést, měli byste se vyzbrojit multimetrem a nastavit zařízení do režimu vyzvánění.

Zde je to, co musíte udělat konkrétně:

• přepněte multimetr do režimu vyzvánění;
• Připojte konce zařízení k vodičům Hallova čidla.

Pokud se na stupnici multimetru objeví nějaké hodnoty, i když přeskakují, DH funguje. Pokud je tichý a nic se neděje, je vadný.

Zařízení můžete také nastavit do režimu odporu. A kontrola bude podobná. Pokud se změní hodnoty na stupnici multimetru, DC je v pořádku.

Kontrolu indukčního snímače pomocí multimetru lze provést takto: zařízení se umístí do polohy 2000.

Pozor. Při práci s odporem se doporučuje mít příručku poblíž. Může naznačovat, které hodnoty by se měly zobrazit.

Například u indukčního Hallova senzoru je v návodu černobíle uvedeno, že jeho hodnoty by se měly rovnat:

• vzduchová mezera – 0,4-0,5 mm;
• odpor – 380-570 Ohmů.

Vzduchová mezera snímače je vzdálenost od snímače k ​​knoflíku, který se skutečně otáčí.

Po přípravě multimetru:

• konce snímače se zástrčkou jsou odstraněny ze spínače;
• Sondy zařízení jsou zasunuty do zástrčky.

Pokud jsou hodnoty multimetru v rozmezí 380-570 Ohmů, Hallův senzor se považuje za funkční.

Jak funguje systém zapalování skútru?

Systém zapalování skútru je jednou z nejdůležitějších součástí vozidla. Pokud selže, pak se do cíle bez opravy dostanete pouze odtahem, protože motor bez cenné jiskry nenaskočí.

U všech motorových motorů je úkol zapalovací soustavy stejný – zapálit palivovou směs ve válcích. Směs se zapálí jiskrou od svíčky.

Zapalovací systém skútrů a jiných motorových vozidel se skládá z následujících komponentů.

1. Spínač zapalování.
2. Svíčka (zapalovací svíčka).
3. Vysokonapěťové dráty.
4. Naviják nebo naviják (Ignition Coul).
5. Generátor.
6. Hallův senzor (Sensor).
7. Usměrňovač.
8. Řídicí jednotka nebo spínač (CDI).

Kontakty, svorkovnice a zástrčky jsou také součástí zapalovacího systému skútru.

Generátor vyrábí elektřinu, ale ta je proměnná, nikoli konstantní. Usměrňovač normalizuje energii generátoru a distribuuje ji do systému.

Generátor je připojen přímo k usměrňovači, spínači zapalování a baterii (nabíjecí baterii).

Čtěte také: Připojení varné desky Hotpoint Ariston

Spínač zapalování je také připojen ke spínači a cívce.

Babina – se svíčkou a generátorem.

Tak se získá kruhový obvod, ve kterém jsou zapalovací prvky uloženy mezi sebou.

• Hlavní vysokonapěťový drát vede od zapalovací svíčky k ženě.
• Cívka by měla být vždy umístěna v okruhu 40 cm od motoru a ve vzdálenosti 30 cm od zapalovací svíčky.
• Vypínač je černá skříňka s bílými drátěnými bloky. Může být umístěn buď v přední části koloběžky nebo v zadní části.
• Z usměrňovače vychází několik vodičů, obvykle 7. Stejně jako vypínač může být umístěn buď vpředu nebo vzadu.
• Indukční senzor na skútrech je umístěn tak, aby se při otáčení generátoru aktivoval. Můžete si to představit takto: na kole generátoru je výstupek, který se při otáčení dostane do kontaktu se štěrbinou snímače.
• Jakmile se Hallův senzor spojí, vyšle signál do spínače. Ten je v normálním režimu uzavřen, ale otevře se po obdržení příkazu z DH.
• Přes spínač dodává nabitý kondenzátor napětí přímo do cívky. Ten je vybaven 2 výstupy: k zemi a ke spínači.
• Cívka má 2 závity. Na primárním vinutí je navinutých málo závitů a na sekundárním vinutí je jich mnoho. Jako v každém transformátoru se zde tedy generuje vysoké napětí a přenáší se do zapalovací svíčky.
• Zapalovací svíčka dostává asi 20 kW.

Pokud na koloběžce není jiskra

Takže když víte, jak funguje zapalovací systém, můžete snadno identifikovat slabý článek. Pokud například v systému není jiskra, skútr se zastaví a nejede dále, pomocí logických výpočtů můžete najít důvod, který je často spojen s hallovým senzorem.

Stejně jako u automobilových systémů by testování mělo vždy začínat zapalovací svíčkou (svíčkami). Je odšroubován a zkontrolován:

• příliš bílá elektroda zapalovací svíčky indikuje přehřátí;
• žlutá – o přerušení zapalování;
• černá – o obohacené palivové směsi.

Proces kontroly lze výrazně zjednodušit, pokud máte po ruce náhradní a funkční zapalovací svíčku. Vkládá se na místo starého a kontroluje se přítomnost jiskry v mezeře zapalovací svíčky. To se provádí lehkým dotykem zapalovací svíčky zašroubované do drátu na kostru a současným spuštěním motoru.

Pozor. Při práci byste měli vždy nosit ochranné rukavice, protože 20 kW proudu není žádná legrace. V tuto chvíli je zakázáno dotýkat se těla (země) nebo zapalovací svíčky holýma rukama.

Hledání pokračuje, pokud se na zapalovací svíčce neobjeví jiskra. Jinými slovy, od ženy do zapalovací svíčky neteče vysoké napětí. V úvahu přichází pancéřový drát a vlastně i samotná žena.

Doporučuje se zkontrolovat pancéřový drát na jeho koncích, v místech spojení se zapalovací svíčkou a ženou. Doporučuje se „oživit“ svorky cívky (pokud to funguje) odstraněním a vložením zemnícího a kladného vodiče.

Dalším prvkem zapalovacího systému, který je třeba zkontrolovat, je spínač. Ke koloběžkám je připevněna díky gumičce, takže nebude těžké ji sundat. Ke spínači skútru vede 5 (6) vodičů: 2/3 k jednomu bloku a 3 k druhému.

Snímač se kontroluje, zda je zapalovací svíčka, cívka a spínač v pořádku. Jeden vodič z vypínače jde přímo do domácnosti a obchází ostatní prvky systému. Senzor je umístěn v blízkosti generátoru. Více podrobností o tom, jak to zkontrolovat, je napsáno výše.

Výměna senzoru (DS) na skútru

Výměna indukčního snímače na skútru se provádí následovně:

• dráty motocyklu určené k připojení Hallova snímače se očistí nožem;
• jsou připojeny vodiče nového snímače;
• Kontroluje se zapalovací svíčka, zda tam není jiskra.

Všechno je v pořádku? Můžete nastartovat svůj oblíbený skútr a vyrazit.

Na konci článku vám doporučujeme zhlédnout zajímavé video na téma „Pokud váš skútr nenastartuje“

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka – Traffic Police Camera Jammer, skryje vaše poznávací značky před kamerami, které jsou instalovány ve všech městech. Více podrobností na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2);
• Skryje se před záznamem fotografií a videa;
• Vhodné pro všechna auta;
• Funguje přes konektor zapalovače cigaret;
• Nezpůsobuje rušení rádií a mobilních telefonů.

Čtěte také: Papír na akvarely goznak

Pro začátek bych rád trochu přispěl ke zvýšení technické gramotnosti některých intelektuálně ne zvlášť zatížených lidí. Drtivá většina z nich z nějakého důvodu nazývá magnetoindukční senzor generátoru „Hallův senzor“. A nejvtipnější je, že prodavači jsou na tom stejně. Ať jdete do obchodu kamkoli, na štítku se senzory je napsáno „Hallův senzor“. Odtud to pochází. Dobře, prodavači, o těch není co říct – těžký případ. A vy?

Teorie

Kdysi dávno se v bateriových zapalovacích systémech používaly mechanické jističe (kontakty). Ve správný okamžik přerušily obvod v primárním vinutí zapalovací cívky – proud zmizel, vznikl magnetický indukční efekt a v sekundárním vinutí zapalovací cívky se indukovalo vysoké napětí, které bylo přiváděno do zapalovací svíčky. A poté, ve formě jiskrového výboje, přeskočilo mezi elektrodami zapalovací svíčky a vytvořilo jiskru, kterou všichni znáte.

V moderních zapalovacích systémech, jako je CDI, a o tom si povíme, zůstal princip vzniku jiskrového výboje prakticky stejný. S výjimkou způsobu řízení okamžiku vzniku jiskry.

Senzor

Místo mechanických kontaktů byl do zapalovacího systému CDI zaveden elektronický senzor, který ve správný okamžik vyšle malý impuls do komutátorového tyristoru (tam pracuje v režimu elektronického klíče, ve skutečnosti je to něco jiného než jistič, pouze elektronický, a ne mechanický jako dříve) – tyristor se otevře a proud z komutátorového kondenzátoru jde do zapalovací cívky. A pak se stane téměř totéž jako u starých kontaktních zapalovacích systémů.

A to je speciální magnet na rotoru generátoru, který určuje okamžik přeskoku jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčky. Když tento magnet projde kolem senzoru, indukuje se v něm impuls.

Проверка

Senzor můžete zkontrolovat, aniž byste museli demontovat generátor z motoru a aniž byste věděli, kde se nachází. Stačí najít konektor, který připojuje senzor k palubní síti skútru, a zkontrolovat, zda senzor dává impuls nebo ne.

Jdeme na pravou stranu skútru, prozkoumáme motor, zda z něj nevychází tlustý svazek drátů, přesuneme se po drátech ke konektoru, kterým se připojuje k palubní síti – podíváme se do svazku bílo-modrá vodič vycházející z motoru a odpojte jej od svorky

Přepneme tester do režimu měření střídavého proudu v rozsahu 2V nebo, pokud váš tester tuto funkci má, na 200mV. Jednou sondou se dotkneme jakékoli kovové části skútru nebo motoru, druhou sondou se dotkneme vodičů senzoru. Startérem nastartujeme motor a podíváme se na displej:

• Pokud se čísla na displeji začnou zobrazovat, znamená to, že senzor generuje impuls a vše je v pořádku.
• Pokud na obrazovce zůstanou nuly, je senzor vadný nebo je přerušený vodič.

V rozsahu měření 2V by funkční senzor měl udávat přibližně následující hodnoty

V rozsahu 200 mV, jako je

Pokud senzor nic neukazuje, zkontrolujeme, zda není přerušený:

Tester přepneme do režimu „kontinuity“ zvuku – jednou sondou se dotkneme země a druhou drátu senzoru: funkční senzor v režimu „kontinuity“ by měl dávat přibližně následující hodnoty

Pokud se na displeji zobrazují pouze nuly, znamená to, že je přerušený vodič nebo je senzor poškozený. V každém případě je třeba demontovat generátor a podívat se na senzor. A pak uvidíte: pokud je vodič neporušený, znamená to, že senzor je na 100 % poškozený.

Líbil se vám článek? Sdílej se svými přáteli!