Ford Kuga 2. generace nenastartuje

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Kugy (2. generace), při kterých motor nenaskočí v zimě nebo v létě, s ohledem na předchozí události.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Ford Kuga s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Kuga vyrobené v letech 2016-2019. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Kuga s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Nejsem příznivcem psaní příspěvků o sezónních výměnách pneumatik nebo instalaci adaptivního tempomatu, takže chci napsat něco opravdu užitečného. Doufám, že tato informace pomůže nejen mně.

Od léta mě jako mnoho majitelů Kugy trápí vybitá baterie. Trvalo to v průměru tři dny. Během noci klesla na 12.0 a druhý den ráno to bylo 11.8 (7).

Pak mi na telefon přišly zprávy, že auto startuje na napětí, aby se dobila baterie.
Četl jsem internet. „Comfort“, F22, keyless. Bezvýsledně. Navíc můj problém nebyl trvalý, někdy (jednou až dvakrát za měsíc) auto normálně stálo a „spalo“.

Dokonce jsem sám měřil svodové proudy.

Ale jak se později ukázalo, škrtal jsem. Odložil ho, odešel, přišel se podívat, šel si zakouřit, vrátil se, aby se podíval, šel zírat na svůj telefon a pak se vrátil a znovu se podíval. S únikem je vše normální.
No, říkal jsem si, co nadělám, hlavně když trpí tolik lidí, říkal jsem si, že to auto je možná tak vrtošivé. A nějak jsem se s tím smířil.
Ale pak jednoho krásného dne, po hodině jízdy, manželka vyběhla do obchodu a já zůstal v autě.
O tři minuty později mi Sink dal tento obrázek.

vygooglil jsem to. Většina lidí nic takového nikdy neviděla, některým to prostě jednou vyskočilo a samo odešlo.
V důsledku toho bylo možné zjistit, že BCM vidí, že baterie je vybitá o více než 50 % a přepne synchronizaci do úsporného režimu.
No, co se dá dělat, auto je v záruce a baterie taky. Na diagnostice si domluvíme schůzku s prodejcem. Tuto záruku musíte využít alespoň jednou.
Přišel jsem do Avtopole, ukázal problém, řekli, že nikdy předtím nic takového neviděli, je třeba zkontrolovat baterii.
Kontrola netrvala déle než 60 sekund. Připojili jsme zařízení, ukázalo úroveň nabití 75%, startovací proud 590A.
Vidíte, všechno je u vás v pořádku, jděte k pokladně, je to ve druhé hale.
Nevím, co to bylo za zařízení, teoreticky to mělo být zařízení, které testuje baterii a vydává kontrolu s kódem, který říká, co je třeba udělat s baterií. Nabijte nebo vyměňte. Alespoň to mi řekl mechanik, když jsem před třemi týdny u stejného prodejce měnil olej v automatické převodovce.
Když jsem ho naposledy navštívil, vypadal takhle.

Obecně jsme pokračovali v dialogu s mistrem a začali jsme se hádat (a je lepší se se mnou nehádat, zvláště pokud se mýlíte).
Přinutil je připojit IDS a odstranit senzor monitorování baterie. V tu chvíli nás čekalo překvapení. Při pokusu o resetování senzoru IDS zjistí, že zapalování není vypnuté a nemůže proces dokončit.
Navíc v blocích visí chyby tohoto charakteru:

U300E:
Vstup zapalování zapnutý (vstupní signál zapalování, poloha zapnuta – porucha)

Opraváři ze všeho obvinili mě a můj zabezpečovací systém a poslali mě to odstranit. Tam jsme se zastavili.
Vynuloval jsem chybu synchronizace na jejich parkovišti ručním resetováním snímače monitorování baterie.

Jediná věc je, že při restylingu třikrát zabliká ikona Kontrola, nikoli baterie.

Z mého pozorování jsem si také všiml, že ne vždy při opuštění auta s klíčem funguje čep zámku volantu. A v praxi se s takovými úniky baterie nemůže tak vybít.
Rozhodli jsme se to vyřešit.
Šel jsem za kluky, kde jsem instaloval zabezpečení. Byl jsem trpělivý a začal jsem měřit. Ale ne jako minule, seděl jsem a zíral na tester bez kouře nebo čehokoli jiného.
Kuga ve dvou fázích po cca 35 minutách úplně usne.
Došli jsme k závěru, že proud kolísá od 30 do 450 mA, což není dobré.

Provedli jsme mnoho měření v různých variantách.
Odstranili jsme modul Can.
Začali měřit.

Čep zámku řízení fungoval jak měl. Připojíme Can – přestane fungovat.
Aktualizovali jsme firmware, přemýšleli, hádali a pak znovu přemýšleli. Vůz má v bezpečnostním systému povolenou funkci „bezpečná jízda“ (nikoli v BCM vozu). Dveře se otevřou po vypnutí motoru.
Došli jsme k závěru, že po tomto příkazu na sběrnici CAN dojde k závadě a auto přestane normálně fungovat v domnění, že je zapnuté zapalování a kolík tedy nezamyká volant. V důsledku toho nespí. Abych byl spravedlivý, řeknu, že když jsem před čtyřmi měsíci vypnul motor a otevřel dveře, všechna okna „spadla“ a střešní okno se zvedlo, jako byste dlouze drželi otevírací tlačítko na klíčku. Pak to Starline rychle napravila.
Vypnuli jsme bezpečnou jízdu, dvě hodiny testovali – špendlík funguje jako švýcarské hodinky.
Ze zvědavosti jsem to otevřel z aplikace – špendlík se zase zasekl. Před prvním přeskupením stráže

Sečteno a podtrženo:
Může za to firmware modulu Starline Sigma15 Can.
Je možné, že firmware v jiných produktech Starline může být také zkreslený.
Problém byl nahlášen podpoře Starline. Počkáme.

Doporučení:
Omezte řídicí příkazy CAN na minimum. Zbývá mi pouze standardní spouštění a otevírání/zavírání z aplikace, které obecně používám jen výjimečně.
Nemohu říci nic o jiných produktech, ale připouštím, že Pandora nemusí správně fungovat se sběrnicí CAN. Zbývá jen najít vzor.

hodnocení:
Autostudio
10 z 5. Skvělá společnost s vynikajícími službami.

Autofield
Jsem zvyklý reagovat buď dobře, nebo vůbec. V tomto případě v žádném případě. I když, když jsem za peníze měnil olej v převodovce, bylo vše super.

Starline
Věřím, že kluci svůj produkt zlepší, už se jednou ukázali jako dobří. Jsem si jistý, že to zvládnou znovu.

No, mezitím budeme pokračovat v pozorování.

Příspěvek jsem nepsal kvůli hodnocení, ale s cílem, aby tyto informace mohly pomoci někomu dalšímu.
Děkujeme za přečtení až do konce.
Hodně štěstí všem a 12.6 na terminálech

DOPLNĚNO 31.01.19
Přátelé, dostávám od vás spoustu dotazů, jsem rád, že tyto informace byly užitečné nejen mně. Abych nepsal všem to samé, pokusím se jim zde odpovědět.

Jak by měla západka normálně fungovat?

Jak by západka neměla fungovat?
zde jsem jednoduše deaktivoval povel CAN a ne čidla rukojeti

Co s takovým problémem dělat?
Odpověď je zřejmá – pokud jste nezjistili vzorec činnosti západky – zavřete a otevřete pomocí tlačítek standardního klíče

Ohledně nabíjení baterie
Každý už ví, že Kuga má chytrý nabíjecí systém s názvem Smart Regenerative Charging

Její práce je na FFClubu velmi dobře popsána
A co je nejdůležitější, říká, jak tento záludný senzor zkalibrovat.

Jestli to vypnout nebo ne, rozhodněte sami. Pokud máte netěsnosti, váš problém to nevyřeší.
Pokud ale vyjmete pojistku F22, standardní autostart přestane fungovat. Proto má smysl pro majitele restylingů jej programově zakázat.
V centrální konfiguraci BCM vyhledejte „Snímač monitorování baterie“ a změňte jej na „Nekonfigurováno“
Dále dostanete nesmazatelnou chybu o neodpovídající konfiguraci, ale to nijak neovlivní práci. Dále můžete odstranit F22 nebo odpojit monitorovací senzor (je na záporné svorce)

Ohledně výběru baterie
Přátelé, tady je pár rad ode mě osobně.
Řekněme, že se vám vybila baterie, proč ji měníte za stejnou?
Máme Ca-Ca baterii, která vyžaduje 16.2V pro plné nabití Náš generátor takové napětí nikdy nevyrobí. Při dalším hlubokém vybití a neustálém „podbíjení“ vaše nová baterie dlouho nevydrží.

Pro naše vozy se mnohem lépe hodí baterie s technologií EFB. Minimálně se nebojí hlubokého vybití a napětí našeho generátoru je dostatečné k jeho plnému nabití.

DOPLNĚNO DUBEN 2019
Problém vyřešen. Po 11 měsících.
Jednali jsme přímo s inženýrem Starline a specialistou Autostudia.
Jak se ukazuje, vše důmyslné je jednoduché.
Zapomněl jsem povolit dvě položky v nastavení auto fox

Uplynul měsíc, nyní vše funguje dobře.

Pro ty, kteří mají pouze poplašný systém Starline, je třeba aktualizovat software hlavní jednotky, poté se v nastavení alarmu objeví nová položka „Simulace otevření dveří při nastavení alarmu“.
Podrobněji je to napsáno v tomto příspěvku KimSann