Dné suché zapalovací svíčky – hledejte
Ne, přístrojovou desku jsem už pokazil pájením. Teď prostě nestartuje. Zapalovací svíčky jsou suché, jiskra tam je, palivové čerpadlo bzučí při zapnutí zapalování.
Co dalšího může blokovat injekci?
Motor Duratec 1.6. (P) Ford Focus 1
TOLJA226
2. února 2016
pavelm10-21-
Chápeš, nediskutujeme o tobě, zaplavení potvrzuje přítomnost benzínu a absenci normální jiskry, je jasné, kde kopat. Ale ty jsi všechno přikrášlil a není jasné, zda palivo stříká nebo ne, nebo jiskra neproniká mezi elektrodami. Takže se ukázalo, že existuje popis, který všechno ještě více zamotal. Zapalovací svíčky jsou zaplavené a od jednoho okamžiku a to je normální, znamená to, že palivový systém již funguje. A tvoje je suchá.
Chovám se takto, nenastartovalo to po 2-3 pokusech o protáčení, vyndal jsem zapalovací svíčku – je vlhká a černá, což znamená, že zapalovací svíčka je zarostlá a nemá čas se sama vyčistit, potřebuji vytvořit čisticí režim, akce: vysušit zapalovací svíčku, zahřát ji, vyčistit ji, udělat mezeru na zimu 1,1-1,2 mm. Podívejme se na to blíže, jen fakta.
Snímač polohy klikového hřídele / snímač polohy klikového hřídele (CKP). Ford Focus 1
wersal
12. ledna 2016
Příznaky mrtvého snímače polohy klikového hřídele: žádná jiskra a suché zapalovací svíčky. Mozek nezapisuje chyby. Snímač se může zlomit, pokud je montážní šroub mírně vyšroubován. Motor Zetec 2.0, iB5.
Odpovědi zkušených lidí na dotazy nováčků (archiv) Ford Focus 2
JonnyB
Jen mě mate ta „porucha setrvačníku“, najeto je jen 50 tisíc, což je na tento agregát příliš málo.
Zde je třeba logicky přemýšlet o tom, co se s motorem může dít, že se po zahřátí během jízdy objevují vibrace.
Tuto vibraci bych přirovnal k efektu „oválného kola“ a projevuje se v rozmezí 2000-2500 otáček za minutu, nejvýrazněji na druhém rychlostním stupni, ihned po zařazení z prvního. Pokud by se jednalo o setrvačník, pak by frekvence vibrací byla stejná, ale u mě se začíná zvyšovat s rostoucí rychlostí. Dále mě napadají vnitřní homokinetické klouby (protože ty na rozdíl od setrvačníku zvyšují rychlost otáčení spolu s rychlostí auta) a skutečně při intenzivní akceleraci vibrace vznikají (v okamžiku zařazení mírně ustupují), ALE takový efekt mohou způsobovat i nevyvážená kola, spojená s promáčknutým pravým předním kotoučem. A stejný efekt může mít i to, že vibruje samotný motor, protože při intenzivní akceleraci se v podstatě „zespodu“ roztáčejí pouze první 2 rychlostní stupně a zbývající 3 rychlostní stupně se roztáčejí od 3000 do 3500 otáček za minutu.
Proto nelze s naprostou jistotou říci, že problém je v homokinetických kloubech, protože auto se při stání třese a třesení začíná nejzřetelněji při 2200-2300 otáčkách za minutu.
Chápu, že je to celé „věštění na kávové sedlině“ a nejdřív je potřeba alespoň vyřešit vyvážení a křivý kotouč. Ideálně by se měl vyměnit i levý uložení motoru, ale mám pocit, že problém nejsou polštáře, měnil jsem pravé a spodní uložení, ale žádné kolosální změny jsem nepocítil, problém nebyly ony a vydržely by ještě chvíli. A problém nejsou kola, jejich vibrace jsou dobře pochopitelné, když zrychlíte na 100 km/h, zařadíte neutrál a mírný chvění na volantu zůstává.
Dnes jsem se hned po nastartování (po celodenní prostoji na dílně) pokusil vytočit motor na 2500 ot./min. a vibrace se okamžitě začaly šířit po celé karoserii (a nezáleží na tom, jestli je v tu chvíli spojka zapnutá nebo vypnutá), ale když jsem vyrazil a rozjel se, vibrace byly sotva znatelné, a to ani při přeřazení z jedničky na dvojku. Něco se samotným motorem. Něco, co se při plném zahřátí zesiluje. Koneckonců, kdyby se jednalo o homokinetické klouby, začaly by vibrovat hned, bez ohledu na to, jestli jsou studené nebo zahřáté, nebo kdyby to byl setrvačník, tak by na zahřátí také moc nereagoval. (Teoreticky by to byly agregáty, které by měly se zahřátím fungovat jen lépe a vydávat méně hluku, protože když se tyto agregáty zahřejí, zmenšují se všemožné vůle). A opakuji, počet najetých kilometrů je příliš nízký na to, aby tyto agregáty selhaly.
Mám vyřazený katalyzátor, možná je to na vině? Zkontroloval jsem zapalovací svíčky, respektive jednu (tu úplně levou, když stojíte čelem k autu), rychle jsem ji odšrouboval (při výměně podpěry), iridiová zapalovací svíčka NGK je ve výborném vizuálním stavu, žádné karbonové usazeniny ani zarudnutí, dokonce mi jiskru zkontrolovali ve speciálním zařízení (vynikající jiskra), jedním slovem, zapalovací svíčka u mého kamaráda (mechanika) nezpůsobila žádné stížnosti, a to s ohledem na to, že jsem na nich sám najel 5000 9.0 tisíc (kolik jich bylo přede mnou, neznámo), ale kamaráda trochu zmátlo, že když posvítil baterkou na píst, byl vlhký a kov se leskl, jen malé černé skvrny na povrchu pístu (říká, že jsou obvykle suché a pokryté karbonovými usazeninami). Z nějakého důvodu naznačil, že zapalovací svíčka je krátká (říká, že musel měnit svíčky na Fordu, ale nepamatuje si na jaké, takže řekl, že tam byly svíčky delší), a proto svíčka, protože je vysoká, prostě nestihne plně zapálit směs ve spalovací komoře, palivo se nespálí. Ale v tomto případě by to mozek auta zaznamenal a pravděpodobně by alespoň začal kompenzovat špatnou jiskru zvýšeným množstvím paliva (možná se samozřejmě mýlím, jen jsem předpokládal), a v důsledku toho by došlo ke zvýšení spotřeby paliva (mimochodem, moje je 100 l/30 km, 70% dálnice, 95% město, je to na takový objem na benzín XNUMX hodně nebo málo). A přesto, když jsem si ověřil verzi s délkou zapalovací svíčky, viděl jsem tady na fóru, že všichni dávají běžné svíčky, stejné jako já.
Když už mluvíme o benzínu, vzpomněl jsem si ještě na něco! Auto dříve jezdilo jen na benzín 92, ale když jsem ho dostal do rukou, začal jsem do něj tankovat jen 95. Zpočátku, než si auto zvykalo na 95, se stalo pár incidentů. Po úplném zastavení, v okamžiku, kdy auto snížilo otáčky z 1000 na 750 (no, znáte tenhle „trik“, pravděpodobně, údajně na pomoc řidiči), se motor chtěl zhasnout, otáčky klesly ještě pod 750, auto se začalo třást a ani šlápnutí plynového pedálu nepomohlo (otáčky stoupaly, ale když jste pedál pustili, zase klesly a auto se znovu třáslo, ale nezhaslo). Ve všech případech jsem byl od domova docela daleko, takže jsem se nepokoušel auto vypnout, abych zjistil: „pomůže restart?“. Prostě jsem se bál, že už nenastartuje a já budu stát na volnoběh uprostřed ničeho. tak jsem se prostě rozjel (jelo to normálně) a pak s následnými zastávkami se to už nedělo.
A tady je to, na co jsem si ještě vzpomněl! Jen by mě zajímalo, co to je! Když jsem odšroubovával zapalovací svíčku, tak jsem samozřejmě sundal ochranný plastový kryt ventilového víka. Viděl jsem, že se nedávno měnilo nějaké relé, nebo bůhví co to je. Jsou umístěny nahoře na motoru, v pravém horním rohu (pokud stojíte před autem čelem k němu). 2 černé čtverce, jsou k nim připojeny dráty, stojí na kovové monolitické plošině, která je spolu s nimi přišroubována k motoru. Co to je, jestli tomu rozumíte?)
Celkově se mi hlava vaří.) Jsem ten typ člověka, který to prostě nemůže vzít a zapomenout)))
Nejde tam jiskra, podíval jsem se a jiskra už z cívky nejde, řekněte mi, jestli je problém v samotné cívce nebo co jiného by to mohlo být?
Život je život param-para-ram.
4. listopadu 2009, 16:37 [ zobrazit ]
Zveřejněno #2
Příspěvky: 1 969
Z: centra
kolo
Napětí ze spínače zapalování (12V) je přivedeno na jeden kontakt cívky a z rozdělovače na druhý kontakt. Pokud je zapalování kontaktní, podívejte se na kontakty jističe v rozdělovači. Pokud je zapalování bezkontaktní, může to být Hallův senzor a spínač.
4. listopadu 2009, 16:49 [ zobrazit ]
Zveřejněno #3
Citace(Den777 @ 4. listopadu 2009, 16:33)
Nejde tam jiskra, podíval jsem se a jiskra už z cívky nejde, řekněte mi, jestli je problém v samotné cívce nebo co jiného by to mohlo být?
Nejprve
1. Zkontrolujte napětí na kontaktu cívky ze spínače zapalování, pokud ano, pak
2. Zkontrolujte funkčnost kontaktní skupiny v rozdělovači (můžete zkontrolovat odpojením vodiče od rozdělovače (který je z cívky) a jeho krátkým zkratováním k zemi, přičemž vysokonapěťový vodič z cívky je připojen 0.5 – 1 cm od země. Pokud existuje jiskra, je důvod v rozdělovači. Pokud ne, pak v cívce.
To platí, pokud je systém kontaktní.
4. listopadu 2009, 16:54 [ zobrazit ]
Zveřejněno #4
Odpojil jsem drát, jiskra nejde, ale nevím, jak zkontrolovat napětí ze zámku, ale nemohla by to být dýně?
Život je život param-para-ram.
4. listopadu 2009, 17:02 [ zobrazit ]
Zveřejněno #5
Citace(Den777 @ 4. listopadu 2009, 16:54)
Odpojil jsem drát, jiskra nejde, ale nevím, jak zkontrolovat napětí ze zámku, ale nemohla by to být dýně?
Nebo si můžete blesknout hlavou
Mercedes-Benz je auto pro ty, kteří nikam nespěchají.
4. listopadu 2009, 17:03 [ zobrazit ]
Zveřejněno #6
Citace(Den777 @ 4. listopadu 2009, 16:54)
Odpojil jsem drát, jiskra nejde, ale nevím, jak zkontrolovat napětí ze zámku, ale nemohla by to být dýně?
V tomto případě stačí zkontrolovat jednoduchým testerem z běžné 12V žárovky. Jeden kontakt zapojíte do odpovídající svorky a druhý do kostrče, při zapnutém zapalování. Pokud se kontrolka rozsvítí, podívejte se na můj příspěvek výše, pokud ne, podívejte se na svorky na spínači zapalování atd.
O čokoládu se tu nejedná.
4. listopadu 2009, 17:04 [ zobrazit ]
Zveřejněno #7
a kde na karburátoru bliká mozek?:-)
Život je život param-para-ram.
4. listopadu 2009, 17:11 [ zobrazit ]
Zveřejněno #8
Citace(Den777 @ 4. listopadu 2009, 17:04)
a kde na karburátoru bliká mozek?:-)
Teď vám tady řeknou spoustu věcí.
4. listopadu 2009, 17:36 [ zobrazit ]
Zveřejněno #9
Příspěvky: 1 405
Od: autoelektrikář garáž
VAG
Kancelář na Pirogovo 6
elektro – nauka o kontaktech
buď tam nejsou, nebo jsou tam, kde nejsou potřeba
5. listopadu 2009, 08:31 [ zobrazit ]
Zveřejněno #10
Příspěvky: 15 423
Zdaleka
A funguje nakonec ten naviják?
„Nehýbej se! Ukaž mi svou gravitsapu. „Podpisový předmět – vezmeme ho.“@
5. listopadu 2009, 11:54 [ zobrazit ]
Zveřejněno #11
Ještě jsem nevyšel ven, půjdu teď, když do toho jdu.
Život je život param-para-ram.
5. listopadu 2009, 12:59 [ zobrazit ]
Zveřejněno #12
Příspěvky: 194
Od: Novocheboksarsk
Případně, pokud se jedná o bezkontaktní systém, tak je na rozdělovači Hallův senzor, odpojit konektor senzoru a zkontrolovat, zda by na červeném vodiči mělo být +, na bílém vodiči s černým proužkem -, pokud je tam vše toto, tak krátkým zkratem zeleného vodiče na kostru by měla přeskočit jiskra, jiskra přeskočí – to znamená, že je vadný Hallův senzor, nebo se motor netočí, ha. Pokud ne, tak zkontrolovat spínač, na modrém vodiči s červeným proužkem by mělo být +, na černém -, pokud ano, tak můžeme předpokládat, že je vadný spínač. Pokud na cívce + není, tak se podívat na pojistku 10, ale tam by nebyly žádné směrové blinkry, žádné přístroje.
Příspěvek byl upraven yariy — 5. listopadu 2009, 13:01
5. listopadu 2009, 21:48 [ zobrazit ]
Zveřejněno #13
Citace(yariy @ 5. listopadu 2009, 12:59)
Případně, pokud se jedná o bezkontaktní systém, pak je na rozdělovači Hallův senzor, odpojte konektor senzoru a zkontrolujte, zda by na červeném vodiči mělo být +, na bílém vodiči s černým proužkem -, pokud je toto vše tam, pak krátkým zkratem zeleného vodiče na kostru by měla přeskočit jiskra, jiskra přeskočí – to znamená, že je Hallův senzor vadný, nebo se motor neotáčí, ha. Pokud ne, pak zkontrolujte spínač, na modrém vodiči s červeným proužkem by mělo být +, na černém -, pokud ano, pak můžeme předpokládat, že je spínač vadný. Pokud na cívce + není, pak se podívejte na pojistku 10, ale nebyly by tam žádné směrové signály ani přístroje.
Nějak jsem přehlédl kódy, když jsem studoval na odborné škole. Co s tím má společného pojistka?
Víte vůbec něco o kočárcích? Vypadá to spíš jako bezduché kopírování Murzilek.
Vaňka ví, Vaňka žil. Vaňka. dát to na všechno.
Kdo nepil VODKU, nezná chuť VODY.
JSEM PŘEPRAVENA.