Co se stane, když natankujete benzín do dieselového auta?

I pozorní majitelé aut si někdy na čerpacích stanicích pletou „pistole“ s palivem. Je důležité vědět, jaké jsou důsledky tankování dieselu benzínem a co dělat, abyste se těmto důsledkům vyhnuli.

Trocha teorie: jaký je rozdíl mezi benzínem a motorovou naftou

Benzín a motorová nafta mají různé chemické složení a charakteristiky spalování, včetně teplot vznícení.

• Motorová nafta se získává takto: Ropa se zahřívá za účelem výroby naftových frakcí. Tyto frakce se poté štěpí (tzv. krakování) za různých teplotních podmínek. Následuje hydrogenační fáze, kde se z motorové nafty odstraňují sloučeniny síry. Poslední fáze zahrnuje přidání aditiv, která zlepšují viskozitu a tekutost, a u zimní motorové nafty proces oddělování parafínů.
• Abych dostal benzínropa se zahřívá, přičemž se uvolňují benzinové frakce s velkým množstvím síry a aromatických uhlovodíků. Při procesu krakování (štěpení frakcí) se z paliva odstraňují uhlovodíky a síra a zvyšuje se oktanové číslo. Poté se v závislosti na typu benzínu přidávají aditiva.

Oba druhy paliva se na první pohled získávají z ropy přímou destilací, štěpením na frakce, odstraněním síry a přidáním balíčku aditiv.

Jaký je tedy rozdíl?

Jak ropa, tak i palivo z ní získané, a dokonce i související plyny (metan, butan, propan atd.) – to vše patří do skupiny uhlovodíků. To znamená, že tyto chemické sloučeniny se skládají ze dvou prvků, uhlíku + vodíku.

Jediný rozdíl je řetězců molekul. Čím více atomů látka v molekule obsahuje, tím delší je řetězec molekul – a tím vyšší je bod varu, kdy se kapalina přemění na plyn.

• Například ethan (C2H6) má teplotu varu -67 °C, butan (C4H10) při -18 °C.

Na základě těchto údajů je možné oddělit směsné plyny (ohřát na požadovanou teplotu a odčerpat ty, které se změnily v plyn) a oddělit benzín, petrolej a motorovou naftu z ropy.

V závislosti na značce benzínu je jeho vzorec od C7H16 do C11H24 (čím kratší řetěz, tím lepší kvalita benzínu). Petrolejové řetězce jsou delší, od C12 do C16. Diesel má ještě více.

Výroba paliva je tedy založena na přivedení oleje na požadovanou teplotu:

• olej se zahřeje na 33-205 (v závislosti na typu benzínu), benzín ve formě plynu se přivádí do komory k ochlazení do kapalného stavu;
• stejným způsobem se zvýšením bodu varu získává z ropy petrolej a následně motorová nafta;
• V důsledku veškerého zahřívání zůstává z oleje olejovitá kapalina – topný olej.

Délka uhlovodíkových řetězců tedy určuje bod varu (vznícení) a stupeň hořlavosti. To, stejně jako takové parametry, jako je hustota a viskozita, je rozdíl mezi benzínem a motorovou naftou.

Nafta — směs parafínu, naftenických a aromatických uhlovodíků, která má bod varu od 170 do 380 °C. Viskozita motorové nafty je asi 2–4,5 mm2/s.

benzín vznítí se při nižší teplotě, nemá mazací vlastnosti motorové nafty a je tekutější.

Důsledky tankování naftového auta benzínem

Pokud si na čerpací stanici smícháte druh paliva a nalijete naftu do nádrže benzínového auta, půjde. Alespoň dokud zbývající benzín zůstane v palivovém systému.

Když zůstane jen nafta, auto se zastaví a budete muset propláchnout motor, palivový systém a vyměnit spotřební materiál (filtry, zapalovací svíčky atd.). Celkově jde ale o optimističtější prognózu.

Ale když natankujete do dieselového auta benzín, následky budou mnohem horší.

Všechno je to o dvou faktorech:

• moderní palivový systém dieselových vozů je extrémně citlivý na kvalitu paliva;
• Prvky palivového zařízení pro naftu jsou mazány naftou a benzín má jinou úroveň viskozity – je „suchý“, což může poškodit vysokotlaké palivové čerpadlo nebo vstřikovače.

Pokud natankujete benzín do nádrže naftového auta, může na toto palivo dokonce nějakou dobu jezdit. Nedostatek mazání a jiného přenosu tepla při spalování benzínu ale způsobí přehřátí motoru, dokonce i totální poškození.

Konkrétní předpověď závisí na mnoha faktorech. Důležité je také množství nalitého paliva (a dostupného v naftovém palivovém systému) a konstrukční vlastnosti vozu a jeho palivového systému.

Řidiči v chladných oblastech proto stále přidávají do motorové nafty trochu benzínu nebo petroleje, aby zabránili voskování paliva v chladu – a nevěří, že by to nějak poškozovalo motor.

V případě tankování benzínu do dieselového vozu však majitel riskuje životnost motoru a správnou funkci systému přívodu paliva.

Zdroj motoru

Benzín přidaný do motorové nafty snižuje cetanové číslo motorové nafty. V důsledku toho se mění schopnost samovznícení paliva (jak si pamatujeme, motorová nafta se vznítí kvůli silné kompresi ve válci).

To znamená, že s přidáním benzínu se palivo v motoru zapálí se zpožděním a shoří při zvýšeném zatížení. Taková namáhavá práce nebude mít nejlepší vliv na části klikového mechanismu motoru.

Pokud je ve vznětovém motoru hodně benzínu, znesnadní se startování vznětového motoru za chladného počasí. A výfuk bude kouřitější.

Porucha palivového zařízení

Jak jsme již uvedli, třecí části naftového palivového systému jsou během provozu mazány palivem.

Při přidávání benzínu do paliva se zhoršují mazací vlastnosti vznětových motorů, zatěžované prvky běží nasucho, což je spojeno s odlupováním kovu v součástech a vnikáním kovového prachu a drobků do palivového potrubí.

Situace, kdy palivové vstřikovací čerpadlo začne „hnat třísky“ a vstřikovací trysky jsou ucpané kovovými částicemi, vede k vážným nákladným opravám s úplným propláchnutím systému a výměnou všech vadných prvků.

I když jízda s benzínem místo požadovaného vznětového motoru skončila úspěšně (například majitel okamžitě přidal do nádrže velké množství nafty, čímž se snížila koncentrace benzínu) a motor funguje „jako obvykle“, nejedná se o znamená, že situace prošla beze stopy pro specifikované komponenty. Celková životnost dílů se pravděpodobně snížila, jen to nemusí být zřejmé bezprostředně po incidentu.

Co dělat, když se do nádrže nalije nesprávné palivo

Hlavní pravidlo – jakmile si uvědomíte, že tankujete do auta nesprávný druh paliva, nestartujte motor! I odjet od pumpy.

Okamžitě zavolejte odtahovku a jeďte do servisního střediska, aby vypustili palivo z nádrže, ideálně i nádrž propláchli. Pouze v tomto případě to nebude mít žádné následky pro motor a palivovou soustavu.

Pokud do dieselového motoru dáte jen trochu benzínu (do 5 litrů), a máte jinak prázdnou nádrž, můžete zkusit ekonomickou variantu: do nádrže přidejte dobrou naftu až po hrdlo, abyste snížili koncentraci benzínu. Pro kompenzaci mazací funkce dieselového motoru můžete do nádrže přidat 100-200 ml motorového oleje.

Z takových experimentů bude stále nějaké poškození, ale pravděpodobně nebudete muset nic měnit, odstraňovat nebo prát.

Pokud je situace zjištěna až poté, Když řidič nastartuje motor a nějakým způsobem ujede vzdálenost, dokud se motor nezastaví, existuje pouze jedna cesta ven – do servisního střediska a tam si poslechnout verdikt specialistů.

• Minimálně budete muset vypustit zbývající palivo, propláchnout všechna potrubí a vstřikovače a vyměnit palivový filtr.
• V nejhorším případě majitel čelí nutnosti „opravit“ drahé komponenty palivového systému (vysokotlaká palivová čerpadla, vstřikovače, páry pístů atd.) a v některých případech také nutnosti vynaložit peníze na opravy klikového mechanismu motoru.

Jak prodloužit životnost naftového motoru zjistíte zde.

Najděte vstřikovače nafty v našem katalogu