Co se stane, když blesk udeří do letadla: masterok — LJ

Podle údajů shromážděných společností Quartz je každé provozované letadlo na světě alespoň jednou ročně zasaženo bleskem. Než se ale rozhodnete už nikdy nelétat, podívejme se, co se stane, když blesk udeří do letadla.

Ano, a video z tohoto incidentu je sestřižené.

Ve skutečnosti se nic hrozného neděje.

Při navrhování moderních letadel se vždy bere v úvahu, že veškeré vybavení, elektrické a palivové systémy musí být chráněny před výbojem blesku, při kterém síla proudu dosahuje 30 000 ampérů. Když výboj zasáhne drak letadla, elektřina prochází vnějším hliníkovým pláštěm trupu, aniž by způsobila jakékoli skutečné škody.

Tato ochrana často funguje tak dobře, že si cestující neuvědomí, že do letadla udeřil blesk, a jediným možným poškozením je malé popálení kůže v místě nárazu.

Letadlo je vybaveno elektrostatickými výboji, obvykle umístěnými na koncích křídel. Pokud do letadla udeří blesk, vybijí elektřinu do vzduchu.

Palubní elektrické systémy letadla jsou stíněny, aby byly chráněny před elektromagnetickým zářením způsobeným bleskem.

Loni, 10. června, zasáhl blesk letadlo British Airways letící z Londýna do Moskvy. Podobný incident se stal 4. června s Boeingem 737 letícím ze Simferopolu do Moskvy. Při kontrole letadla ve Vnukově se zjistilo, že blesk roztavil 18 nýtů na obou stranách trupu a poškodil senzor úhlu náběhu a statické výboje na stabilizátoru.

„Elektrický výboj není nejnebezpečnějším faktorem pro bezpečnost cestujících a posádky. Moderní letadla mají dostatečnou ochranu před bleskem,“ řekl listu Gazeta.Ru Valerij Makarov, vedoucí výzkumník státního centra „Bezpečnost letů v letecké dopravě“.

Blesk obvykle udeří do vyčnívajících částí letadla, jako jsou konce křídel a nos.

V těchto oblastech se v konstrukci nacházejí malé body tavení. Když udeří blesk, elektrický proud protéká po kovovém plášti letadla, dokud nevystoupí z jiného bodu, například z ocasu. Podle pilota Patricka Smitha, autora knihy Kapitán mluví, blesk udeří do letadel častěji, než si myslíte. Je to jen tím, že si ho cestující a posádka zpravidla nevšimnou. „Blesk udeří do letadla v průměru jednou za dva roky. Občas můžete nalézt povrchové poškození letadla – povrchový vstupní a výstupní bod blesku – nebo drobné poškození elektrických systémů. Blesk však obvykle nezanechává žádné stopy,“ je si pilot jistý.

Moderní dopravní letadla jsou vybavena speciálními ochrannými prostředky proti úderu blesku. Podle profesora Mamu Haddada z Cardiffské univerzity, který studuje vliv blesku na konstrukci letadel, má mnoho moderních letadel kromě kompozitních materiálů ve své konstrukci i měděné stínící sítě – jsou jimi například vybaveny rodiny letadel Boeing 787 a Airbus A350.

Tyto měděné vrstvy fungují jako tzv. Faradayova klec, která chrání vše uvnitř před elektrickými proudy.

Haddad se domnívá, že ještě důležitější je, že palivové nádrže letadla, umístěné v křídlech, jsou chráněny před jakýmikoli jiskrami. Toho je dosaženo zajištěním toho, aby všechny potahy, konstrukční spoje, poklopy, otvory a plnicí hrdla byly navrženy tak, aby odolaly úderům blesku, které mohou dosáhnout teplot až 30 XNUMX stupňů Celsia.

Podle statistik blesk nejčastěji udeří do letadel létajících v dešťově-kumulusových oblacích, ve výškách 2–5,5 km. Často létající letadla mohou sama způsobit výboj ve vysoce elektrifikovaných oblacích. Předpokládá se, že blesk udeří do soukromých lehkých letadel méně často, protože jsou menší a mohou se vyhnout setkání s bouřkami.

„Bleskové proudy mohou dosahovat až 200 XNUMX ampérů – lidé mohou slyšet hluk, vidět světlo nebo záblesk v okně, ale nic neucítí,“ vysvětluje Haddad. „Jedním z následků může být malé lokální zhroucení v místě úderu blesku, ale letecký průmysl je poměrně konzervativní a testy jsou přísné, takže cestující neriskují.“

V historii letectví se vážné nehody s údery blesku dají spočítat na prstech jedné ruky. V lednu letošního roku se lehké letadlo společnosti Intan Angkasa Air zřítilo ve východní Indonésii poté, co ho zasáhl blesk během bouřky. Na palubě zahynuli čtyři lidé. V roce 2010 zemřel jeden člověk poté, co byl Boeing 737-700 letící z Bogoty zasažen bleskem při přistání a rozlomil se na tři kusy. Podle vyšetřování však samotný blesk nebyl jedinou příčinou havárie. Byla způsobena náhlým poryvem větru a vzduchovou kapsou vzniklou výbojem během sestupu, k čemuž došlo téměř současně.

K nejvážnější katastrofě z tohoto důvodu došlo v roce 1963, kdy Boeing 707 dnes již neexistující letecké společnosti Pan American explodoval ve vzduchu v důsledku úderu blesku.

Americký Úřad pro civilní letectví poté po vyšetřování nařídil, aby všechna civilní letadla byla vybavena speciálními vybíječi statické elektřiny. Po této katastrofě inženýři nejprve přišli na to, jak snížit pravděpodobnost výbuchů paliva v nádržích.

Bylo rozhodnuto naplnit nádrže, které se vyprazdňovaly spotřebou paliva, inertním plynem, který zabránil vznícení palivových par.

Méně tragické a zcela nepovšimnuté údery blesku se stávají mnohem častěji a ani prezidentská letadla vůči nim nejsou imunní. To se stalo letadlu Françoise Hollanda, které letělo v roce 2012 na jednání s Angelou Merkelovou. Kvůli úderu blesku musel prezident přestoupit a na setkání s kancléřkou měl hodinu a půl zpoždění.

„Riziko zranění osob na palubě, vážných poruch vybavení a systémů letadla v důsledku zásahu letadla je minimální. Zásah blesku do letadla zřídka vede ke změně letového plánu a škody jsou obvykle malé,“ je si jistý Valerij Makarov.

A tady je ještě něco zajímavého o blesku: například Blesk 9000 fps, a tady je důvod Hledáme blesky v zemi a Záhada kulových blesků. A samozřejmě můj oblíbený sopečný blesk.