Co je karburátor v autě, jeho princip fungování a k čemu slouží

Karburátor je povinnou napájecí jednotkou pro spalovací motor automobilů a motocyklů. Až do konce 20. století byly karburátory instalovány ve většině automobilů, ale v dnešní době byly pevně nahrazeny pohodlnějšími a funkčnějšími vstřikovacími systémy. Nyní se často nacházejí v automobilech starých XNUMX let a více. Pojďme zjistit, co je karburátor, jakými změnami prošel za století používání a proč ustoupil vstřikovačům.

Co je to karburátor

Potřeba vyvinout automatické zařízení, které reguluje tvorbu směsi vzduchu a paliva, vznikla na konci 19. století. Dříve běžná auta jezdila na výbojkový plyn, který je vysoce hořlavý. Takové palivo však bylo příliš drahé a nepohodlné, takže se konstruktéři rozhodli přejít na kapalné analogy.

K jeho zapálení je však nutné jej smíchat se vzduchem ve speciálních poměrech. Nejlepší konstruktéři se tedy pustili do vývoje karburátoru. První model představil Luigi De Christoforis. Nerozšířil se, ale stal se základem pro další vývoj.

Během desetiletí dalšího zdokonalování byly vyvinuty tři základní typy karburátorů: membránový-jehlový, bublinkový a plovákový. Pravda, ve druhé polovině 1990. století se ten druhý začal používat téměř všude. Zejména byly instalovány na domácí automobily až do XNUMX. let.

K čemu je karburátor?

Karburátor je nezbytný pro vytvoření směsi vzduchu a paliva. Auta používají benzín – kapalné palivo, které se od jiskry správně nezapálí. Pokud je systém přívodu paliva vybaven karburátorem (a v moderních modelech – vstřikovačem), dostává se do válců motoru jemně rozptýlená směs paliva a vzduchu, která se od jiskry snadno zapálí.

Příchod karburátorů na konci 19. století umožnil použití kapalných paliv v automobilech, motocyklech a dalších dopravních prostředcích. To částečně určilo další rozvoj automobilového průmyslu a myšlenku „auta do každé domácnosti“. O století později byly karburátory nahrazeny spolehlivějšími a pohodlnějšími vstřikovacími systémy.

Jak funguje karburátor

Jak funguje karburátor na příkladu vozu VAZ 2105: 1. Emulzní tryska ekonomizéru; 2. Emulzní kanál ekonomizéru; 3. Vzduchová tryska hlavního dávkovacího systému; 4. Vzduchová tryska ekonomizéru; 5. Palivová tryska ekonomizéru; 6. Jehlový ventil; 7. Osa plováku; 8. Uzavírací jehlová kulička; 9 – plovák; 10. Plováková komora; 11. Hlavní palivová tryska; 12. Emulzní jímka; 13. Emulzní trubice; 14. Osa škrticí klapky první komory; 15. Drážka šoupátkového ventilu; 16. Šoupátkový ventil; 17. Velký difuzor; 18. Malý difuzor; 19. Rozprašovač;

Karburátor připravuje hořlavou směs vzduchu a paliva a dodává ji do motoru v požadovaném poměru. Konstrukce nejjednoduššího karburátoru se skládá z plováku a směšovací komory, které jsou vzájemně propojeny. Konstantní hladina paliva v první je regulována plovákem. Palivo je do směšovací komory přenášeno tryskou. Při průchodu rozprašovačem je proudem vzduchu rozmělněno a rozstřikováno, přičemž se s ním mísí. Výsledkem je snadno hořlavá směs vzduchu a paliva.

Konstrukce plovákového karburátoru zahrnuje:

• plovák a jeho uzavírací jehla (umístěná v plovákové komoře);
• proud;
• rozprašovač a Venturiho trubice (umístěné ve směšovací komoře);
• škrticí klapka.

Palivo proudí z nádrže do plovákové komory palivovým potrubím. Po naplnění komory se plovák zvedne a jehlou uzavře přívod. Tryska je umístěna ve spodní části komory a dávkuje přenos paliva pro míchání.

Směšovací komora obsahuje difuzor, který zřeďuje vzduch v oblasti rozprašovače. Díky tomu je kapalina nasávána do komory a rozprašována.

Přečtěte si takéJaký je rozdíl mezi vstřikovačem a karburátorem a který je lepší.

K čemu slouží sytič na karburátoru?

Konstrukce palivového systému karburátoru je doplněna škrticí klapkou, která reguluje přívod vzduchu do směšovací komory. Množství směsi vzduchu a paliva přiváděné do válců motoru přímo závisí na její poloze. Proto je konstrukčně přímo spojena s plynovým pedálem – při stisknutí se dodává více vzduchu a paliva pro aktivní spalování a výrobu energie.

Některé karburátorové vozy byly vybaveny pákou ovládání plynu umístěnou na palubní desce řidiče, což usnadňovalo startování vozu „za studena“. V rusky mluvící komunitě se jí přezdívalo sytič. Obecně toto slovo docela dobře odráží funkční roli páky. Po vytažení sytiče se škrticí klapka uzavře a proudění vzduchu do směšovací komory se omezí. Prostředí v ní se proto stává řidším a benzín se nasává ve větším objemu. Výsledkem je obohacená směs se zvýšeným obsahem paliva, která je vynikající pro startování motoru.

Po nastartování a zahřátí motoru na dostatečnou teplotu se sytič vrátí do normální polohy a ventil je opět ovládán předchozím způsobem.

Typické poruchy karburátoru a jejich příčiny

• Obtížné startování motoru za studena:
  • Škrticí klapka se při vytažení sytiče na doraz úplně nezavře. Je nutné seřídit ovladač škrticí klapky.
  • Spouštěcí vůle škrticí klapky jsou nesprávně nastaveny.
  • Vůle tlumičů nejsou správně nastaveny.
  • Klapka zůstává po spuštění v uzavřené poloze. Problém se řeší vyčištěním nebo výměnou teleskopické tyče, membrány.
  • Příčinou poruchy je s největší pravděpodobností vysoká hladina paliva v plovákové komoře. Je třeba seřídit mechanismus plováku nebo vyměnit jehlu ventilu.
  • Systém volnoběhu není správně seřízen.
  • Trysky jsou ucpané.
  • Činnost řídicí jednotky volnoběžných otáček je narušena nebo je přerušen vodič.
  • Uzavírací ventil podtlaku (EPHC) nefunguje ve správný okamžik.
  • Přebytečný vzduch je nasáván přírubou nebo hadicemi vedoucími do karburátoru.
  • Směs je přeobohacena kvůli špatnému seřízení plováku nebo netěsné jehle.
  • Směs je špatně obohacena, protože tryska akceleračního čerpadla není pevně utěsněna.
  • Směs je příliš bohatá nebo příliš chudá kvůli ucpaným tryskám, rozprašovači nebo palivovým kanálům.
  • Směs je příliš chudá kvůli malému množství paliva v plovákové komoře, ucpaným tryskám a palivovým kanálům.
  • Sekundární komora se nezapne kvůli poruše pneumatického pohonu.

  Přečtěte si takéCo je to jednoduché vstřikování a jak se liší od karburátoru?

  Výhody a nevýhody karburátoru

  Ve srovnání se vstřikovacími systémy má karburátor technicky jednodušší konstrukci, a to je důvod jeho hlavní výhody – nízkých nákladů na opravu. Mnoho zkušených řidičů si zařízení snadno opraví sami pomocí sad a dílů, které jsou stále k dispozici v prodeji. Navíc k opravě není potřeba žádné speciální nářadí ani dovednosti. Dobrý návod k obsluze rychle pomůže i začátečníkovi se v tom zorientovat.

  Mechanické karburátory zůstávají funkční i při kontaktu s nečistotami a vodou (samozřejmě v mírném množství). Jejich pronikání dovnitř nevede k poruše ani zastavení. To však má také za následek nevýhodu – zařízení je nutné pravidelně čistit a seřizovat. Nicméně zvýšená odolnost vůči náročným provozním podmínkám ve srovnání s elektronickými karburátory nebo vstřikovači je faktem.

  Další cennou výhodou karburátoru je jeho nenáročnost na kvalitu paliva.

  Kromě nutnosti seřizování a čištění má karburátor nevýhodu v podobě potenciálních obtíží s provozem za určitých povětrnostních podmínek. Zejména při teplotách pod bodem mrazu na jeho tělese zamrzá kondenzace. V extrémním horku se zařízení přehřívá a výkon motoru klesá v důsledku odpařování paliva. Vytlačení karburátorů na konci 20. století bylo způsobeno tím, že neprovádějí distribuované vstřikování, jako vstřikovací systémy.

  Video k tématu

  

  

• KARBURÁTOR VS. VSTŘIKOVAČ: Část 1 – Základy tvorby směsi
• Jak funguje karburátor