Co dalšího je třeba změnit při výměně rozvodového řemene a řemene alternátoru – A6 C5 4B – Fóra Audi Clubu Piter
Ahoj všichni. Auto jsem si koupil nedávno, takže jsem ještě nepřišel na všechno. Poraďte mi, co dalšího je potřeba vyměnit při výměně rozvodového řemene a alternátoru kromě napínacích kladek. Díky.
#2 Alexski
Odesláno 24. února 2014 — 20:15
#3 nikww
Odesláno 24. února 2014 — 20:19
Je nutné to změnit, nebo jen proto, abych se na to už nemusel dívat?
#4 Andrej AVK
Odesláno 24. února 2014 — 20:32
Během tohoto typu údržby se mění sada rozvodového řemene (řemen, dvě kladky, napínač) + čerpadlo (povinné, pravděpodobně se nevydrží do další údržby) + napínací řemen + napínací kladka napínacího řemene + ložisko spojky klimatizace (volitelné a dle vlastního uvážení) + ložiska generátoru, kartáče, kluzné kroužky rotoru (dle vlastního uvážení)
P.S.: O jaký motor se jedná?
#5 Alexski
Odesláno 24. února 2014 — 20:36
Je nutné to změnit, nebo jen proto, abych se na to už nemusel dívat?
Při výměně rozvodového řemene se demontuje celý přední panel vozu.
i při výměně čerpadla.
Abyste se vyhnuli nutnosti provádět tuto drahou operaci dvakrát, doporučuje se vyměnit čerpadlo.
#6 Čuk
Odesláno 24. února 2014 — 20:43
Během tohoto typu údržby se mění sada rozvodového řemene (řemen, dvě kladky, napínač) + čerpadlo (povinné, pravděpodobně se nevydrží do další údržby) + napínací řemen + napínací kladka napínacího řemene + ložisko spojky klimatizace (volitelné a dle vlastního uvážení) + ložiska generátoru, kartáče, kluzné kroužky rotoru (dle vlastního uvážení)
A nejdůležitější je svěřit tuto práci těm, kteří vše udělají svědomitě!
#7 nikww
Odesláno 24. února 2014 — 20:53
Děkuji všem, vezmu to v úvahu.
#8 nikww
Odesláno 24. února 2014 — 20:56
Motor Andrey AVK V6 ALF 2.4 165 koní
#9 Andrej AVK
Odesláno 24. února 2014 — 20:56
Za šest tisíc mě čeká 300 tisíc kilometrů a velká třetí údržba, všechno je zakoupeno a čeká na svou chvíli. Protože minule bylo všechno od Dayka, jen s kroužky, tentokrát jsem koupil to samé, ale bez kroužků, cena je výrazně nižší, asi dvojnásobná.
#10 Andrej AVK
Odesláno 24. února 2014 — 20:58
Motor Andrey AVK V6 ALF 2.4 165 koní
Skvělé, jinak by mi už poradili.
#11 nikww
Odesláno 24. února 2014 — 21:10
Andreji, mám ještě jednu otázku, při studeném startování se objevil praskavý zvuk. Auto jsem koupil doslova nedávno. Když jsem ho koupil, slyšel jsem praskavý zvuk a nevšiml jsem si ho. Teď si ho začínám všímat. Myslím, že je to řetěz nebo napínače řetězu. Co si o tom myslíte?
#12 Andrej AVK
Odesláno 24. února 2014 — 21:21
Myslet si můžeš, co chceš, nechci mluvit o smutných věcech. Pro začátek bych vyměnil redukční ventily, které jsou v bloku motoru, zpravidla jsou při tomto nájezdu kilometrů nefunkční, gumová těsnění nedrží tlak a ráno při startování je tam prasklina. Jinak, pokud to nejsou oni, tak řešení problému bude velmi drahé, budeš mile překvapen, až se dozvíš cenu napínáků řetězu.
Jakýkoli motor automobilu musí být chlazen. Malá část je chlazena vzduchem, zatímco drtivá většina je chlazena kapalinou. To znamená, že systém má také čerpadlo. Dnes se podíváme na motory 1.8 a 2.0 TSI instalované na různých modelech VAG
Kdy je nutné vyměnit čerpadlo?
Vodní čerpadlo je navrženo tak, aby nepřetržitě cirkulovalo nemrznoucí směs v chladicím systému. A jeho životnost závisí na velkém množství faktorů, výměna se neprovádí na základě najetých kilometrů, ale když se objeví známky poruchy. Nejčastěji se jedná o únik nemrznoucí směsi. Většina vodních čerpadel nepoužívá k utěsnění hřídele klasická olejová těsnění, ale tzv. dynamická těsnění. To však bylo podrobně napsáno v jiném článku. Nyní je pouze vhodné zmínit, že pokud toto těsnění selže, nemrznoucí kapalina začne vytékat speciálním otvorem v pouzdře. Navíc zpočátku – v malých množstvích a odpaří se rychleji, než zanechají zjevné stopy. Alarmujícím příznakem bude pouze pokles hladiny v expanzní nádrži. Ignorování je nebezpečné, hrozí přehřátí motoru, což může vést k drahým opravám.
Čerpadla u motorů 1.8/2.0 TSI
Automobilový svět vyrobil vodní čerpadla nejrůznějších konstrukcí, od jednoduchých až po neuvěřitelně složité. Čerpadlo nainstalované na motorech 1.8 / 2.0 TSI nelze nazvat obyčejným: Lze jej nalézt na následujících vozech:
- Audi A3 (8P) / A4 (8K) (8F) / A5 (8F) (8T) / A6 (4G) (4hH) / Q3 (8U) / Q5 (8R) / TT (8J)
- Škoda Octavia II RS 2005-2013
- Škoda Superb II 2008-2015
- VW Amarok (2H) 2009-2016
- VW Amarok (S1) 2011-2016
- VW Beetle (5C) 2011-2019
- VW Passat CC (35) 2008-2012
- VW CC (35) 2011-2016
- VW Golf 5 (1K) 2003-2009
- VW Golf 6 (5K) 2008-2014
- VW Jetta 5 (1K) 2004-2011
- VW Passat 5 (3C) 2005-2010
- VW Passat 5 Varianta (3C) 2005 – 2010
- VW Passat 6 (36) 2010-2014
- VW Passat 6 Alltrack (36) 2012 – 2014
- VW Scirocco 3 (13) 2008-2017
- VW Sharan 2 (7N) 2010 —
- VW Tiguan 1 (5N) 2007-2018
AXX. CAEB. CAWB. CAWA. CDNC. B.W.A. CCZA. C.J.E.B. CABA. CDHA. CPMA. CDNA. CNCD. CDNB. CHJA. CCTA. CCZB. CCZC. CAKA, CCBA, CGWC, CGXC, CREC, CTUB. CESA. CFPA. CBFA.
Správnější by bylo říci, že se jedná o celou termoregulační jednotku. Velké pouzdro obsahuje samotné vodní čerpadlo, termostat a rozvodnou jednotku, ze které se nemrznoucí kapalina rozbíhá v různých směrech. Je poháněn vlastním rozvodovým řemenem:
Bohužel tento uzel nelze nazvat spolehlivým. Jak ukázala dlouholetá praxe, bylo to tělo, které se ukázalo být slabým místem. U většiny motorů musí být čerpadlo vyměněno právě z tohoto důvodu:
A umístění vodní pumpy velmi ztěžuje nalezení netěsnosti a její výměnu. U strojů s příčným motorem je připevněn k přední (ve směru jízdy) části bloku, nahoře uzavřen sacím potrubím a vpředu chladiči:
Čerpadlo je velmi špatně vidět shora a zdola:
Jak vyměnit čerpadlo u motorů 1.8 / 2.0 TSI?
Existují dva způsoby, jednoduché a složité: bez demontáže sacího potrubí a s demontáží. Který z nich je jednodušší? A to je také otázka První vám umožňuje ušetřit na náhradních dílech, ale abyste mohli s jistotou provést výměnu, musíte přesně vědět, co dělat, protože kvůli omezenému prostoru budete muset pracovat téměř naslepo. Druhý umožňuje uvolnit pracovní prostor a přehled, a tím eliminovat chyby. Toto je metoda, kterou budeme zvažovat. Ale oproti tradici bude seznam potřebných náhradních dílů zveřejněn až na konci.
Demontáž čerpadla
Nejprve si rozeberme to, co je zřejmé:
– nízkotlaké palivové potrubí:
— potrubí odvětrávání klikové skříně:
– vyjměte pouzdro vzduchového filtru:
— odšroubujte sponu vzduchového potrubí z škrtící klapky:
— dva šrouby zajišťující lano k bloku:
— vyjměte potrubí z konektoru na mezichladiči, odstraňte potrubí:
— odšroubujte vysokotlaké potrubí od vstřikovacího čerpadla paliva:
— vypusťte nemrznoucí směs ze spodní trubky chladiče a čerpadla přídavného chladicího systému;
— demontujte potrubí chladicího systému procházející před rozdělovačem:
— za tímto účelem: odstraňte svorky, utáhněte potrubí, odšroubujte jeden upevňovací šroub poblíž olejového filtru:
– odšroubujte druhý šroub:
— odstranit potrubí, případně společně s přídavným čerpadlem;
— odpojte ostatní vakuové a vzduchové potrubí:
— odšroubujte blok škrticí klapky:
— Odšroubujte nosnou konzolu rozdělovače. Je zajištěna dvěma šrouby:
— samotné sací potrubí je zajištěno šrouby ve dvou řadách. To horní je zřejmé:
– druhý je skrytější:
— na kolektoru je mnoho elektrických konektorů, ale stačí odpojit jeden velký spojující oplet kolektoru s kabeláží:
— zároveň můžete posoudit stav samotného kolektoru:
— a vstupní kanály:
To je však téma na jiný článek.
Kolektor je odstraněn, můžete ověřit správnost diagnózy:
Jakmile jste si jisti, můžete začít demontovat vodní čerpadlo:
— odšroubujte šrouby zajišťující obtokovou trubku:
— vyjměte potrubí z tělesa čerpadla:
– demontujte potrubí chladiče:
– Odšroubujte kryt hnacího řemene:
— odšroubujte šrouby zajišťující čerpadlo k bloku:
Šrouby se liší velikostí, nezaměňujte je s jinými, zejména se šrouby pláště!
— odsuňte tělo čerpadla od bloku, vyjměte ho z vodítek:
– tělo čerpadla se mírně sníží, což vám umožní vyjmout hnací řemen:
— těleso čerpadla je připojeno k tělesu výměníku tepla pomocí spojky:
— vyjměte čerpadlo jeho vytažením z výměníku tepla:
Čerpadlo bylo odstraněno, můžete se blíže podívat na místo poškození:
Proč se tělo čerpadla láme?
Existuje názor, že důvodem je bloková koroze:
Tělo čerpadla je vyrobeno z materiálu, který je zcela neplastový. A i malé množství nabobtnání rzi na bloku v kontaktních bodech způsobí prasknutí karoserie. Ale to není jisté (c). Ale to, že plastové pouzdro v tomto případě není nejlepší řešení, potvrzuje nabídka slavných značek: pumpa v hliníkovém pouzdře:
Příprava na instalaci
Ať už je to jakkoli, nejprve je nutné vyčistit všechny dosedací plochy:
— bylo odstraněno sací potrubí se všemi vstřikovači:
To znamená, že všechna těsnění se vymění automaticky:
— vyměňte těsnění v rychloupínacích přírubách:
Obvykle jsou dodávány s čerpadlem:
Ale je lepší koupit originální
Těsnění mezi tělesem čerpadla a blokem je součástí pouzdra:
— očistěte ostatní povrchy bloku, dosedací rovinu sacího potrubí.
Instalace čerpadla
Pro připojení tělesa čerpadla a výměníku tepla budete potřebovat novou spojku:
— před instalací naneste na těsnění trochu silikonového maziva:
— vložte spojku do výměníku tepla:
— připevněte těleso čerpadla ke spojce:
— aniž byste jej nasadili na vodítka, přitlačte tělo k bloku;
— bez sejmutí pryžového krytu oběžného kola nasaďte řemen:
Čisté a suché ruce!
– nasaďte tělo na vodítka:
– utáhněte upevňovací šrouby:
— utáhnout na 9 Nm:
A v určitém pořadí:
– a teprve teď můžete odstranit gumový kryt:
— nasaďte a přišroubujte ochranný kryt:
— vyměňte těsnění na obtokovém potrubí:
– Naneste trochu silikonového tuku:
— vložte do pouzdra, utáhněte upevňovací šroub silou 5 Nm
– montáž v opačném pořadí;
— nastartujte motor, zahřejte jej, ujistěte se, že nejsou žádné vzduchové kapsy.
Jaké díly jsou potřeba k výměně čerpadla?
Chcete-li tedy vyměnit vodní čerpadlo na motorech 1.8 / 2.0 TSI popsaným způsobem (to znamená odstraněním potrubí), budete potřebovat:
Jakov Finogenov
Technický specialista EuroAuto.