Chyba přístrojové desky – Ford Fiesta (Mk V), 1,4 l, 2002 | elektronika | DRIVE2
Nedávno jsem si koupil tuto Fiestu a narazil jsem na takový problém. Během jízdy se mi rozsvítila kontrolka na panelu. Auto se chová přirozeně, žádné změny v chování jsem nezaznamenal (alespoň prozatím), všechno se rozplývá jako předtím. I když se nedaří dostat na čerpací stanici, abych auto zkontroloval, zajímalo by mě, jak často se to u těchto aut stává? Mám se příliš znepokojovat?
P.S. Po koupi jsem provedl diagnostiku – byl zjištěn pouze jeden malý problém s katalyzátorem OBD. Zda to s tím souvisí, zatím neznáme.
(Fotku jsem mohl přidat pouze do komentářů)
13. května 2021 Štítky: elektronika
Sdílet:
Ford Fiesta 2002, benzínový motor 1.4 l, 80 koní, pohon předních kol, manuální převodovka – elektronika
Auta na prodej
Ford Fiesta, 2007
Ford Fiesta, 2008
Ford Fiesta, 2006
Ford Fiesta, 2006
Komentáře 17
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Řídím Ford Focus Hatchback III (dříve Ford Fiesta (Mk V)).
Zkontrolujte hladinu motorového oleje.
Řídím Hondu CR-V (RE) (dříve Ford Fiesta (Mk V)).
Obecně je potřeba provést sken a podívat se na chybu, a odhadovat z toho, co bylo řečeno, že to byla lambda sonda, není dostatečná informace.
Řídím Hondu CR-V (RE) (dříve Ford Fiesta (Mk V)).
Zkontrolujte přes OBD
Pokud by skenová kontrola ukázala katalyzátor, pak by problém byl buď v katalyzátoru, nebo v lambdě (pokud se samozřejmě při kontrole kódu, když vás kontrolovali, nespletli), možná v horní lambdě! Vlastně, kdybyste měli katalyzátor, tak by vaše auto bylo hloupé.
Catalyst, měl jsi pravdu. Co se dalo očekávat.
Skener -> čtení chybových kódů -> dešifrování a rozhodnutí o způsobu léčby.
Bez chybových kódů tato kontrolka znamená „něco je pravděpodobně rozbité“ a nic víc.
Skutečnost, že se rozsvítí a zhasne, znamená, že chyba je plovoucí: nějaký parametr překročí limity, ale poté se vrátí do normálu. Většina těchto kritických chyb, pokud se vyskytují neustále, bude stále registrována jako konstantní a kontrolka bude trvale svítit.
Hlavní chybové kódy lze číst bez skeneru, z přístrojové desky, s trochou manipulace s klíčkem zapalování a tlačítkem pro resetování počtu najetých kilometrů (pokud není palubní počítač). Nepamatuji si to z paměti, ale informace o tom, jak to udělat, se dají najít (například na fóru Fusion Guru byl článek a je tam i dekódování chyb. Obecně je to velmi užitečný zdroj pro Fiesty a Fusiony).
zkontrolujte druhou lambdu
Pokud je on nebo kabeláž nefunkční, vyměňte ji.
ale nejspíš je to konec světa
a to je buď jeho výměna (což není vůbec ekonomicky proveditelné), nebo jeho vyřazení a nachytání do trubky (s triky mohou být problémy, mozky fiest jsou docela chytře zařízené, někdy se i samy nachytají 8))
. nebo na to prostě zapomeňte a jezděte takhle.
Neexistující uživatel
Bez auta
Skener -> čtení chybových kódů -> dešifrování a rozhodnutí o způsobu léčby.
Bez chybových kódů tato kontrolka znamená „něco je pravděpodobně rozbité“ a nic víc.
Skutečnost, že se rozsvítí a zhasne, znamená, že chyba je plovoucí: nějaký parametr překročí limity, ale poté se vrátí do normálu. Většina těchto kritických chyb, pokud se vyskytují neustále, bude stále registrována jako konstantní a kontrolka bude trvale svítit.
Hlavní chybové kódy lze číst bez skeneru, z přístrojové desky, s trochou manipulace s klíčkem zapalování a tlačítkem pro resetování počtu najetých kilometrů (pokud není palubní počítač). Nepamatuji si to z paměti, ale informace o tom, jak to udělat, se dají najít (například na fóru Fusion Guru byl článek a je tam i dekódování chyb. Obecně je to velmi užitečný zdroj pro Fiesty a Fusiony).
Nevěděl jsem, jak se čte bez skeneru. Zajímavé.
Pokud se vyskytly problémy s katalyzátorem, pak se kontrola pravděpodobně zapnula z tohoto důvodu. To nijak neovlivňuje provoz motoru, ovlivňuje to toxicitu výfukových plynů. Pokud je to tak, připravte se na firmware Euro-2 a demontujte katalyzátor nebo jej vyměňte za nový, abyste neměli problémy s technickou kontrolou.
Existuje možnost nainstalovat emulátor signálu funkčního katalyzátoru místo standardního senzoru bez přeprogramování. Pokud katalyzátor není mechanicky zničen, není nutné ho vůbec demontovat, můžete ho nechat a jezdit velmi, velmi dlouho. Výhodou je, že výfuk nebude zapáchat. Nevýhodou je, že se neví, kdy se katalyzátor začne drolit, ucpávat a vytvářet zpětný tlak ve výfukových plynech. To se ale nestane okamžitě, je to minimálně za desítky tisíc kilometrů.
Řídím Hondu CR-V (RE) (dříve Ford Fiesta (Mk V)).
Není nutné flashovat firmware na Euro 2!
Existují podvodníci, ale ne ve tvaru „L“, ale rovně! A není pravda, že se mu rozpadl katalyzátor, u Fordů je potřeba hodně kilometrů, aby se rozpadl (pokud ho samozřejmě nenaplnili nekvalitním benzínem).
O tom jsem psal obecně ve druhém odstavci.