Benzín TSI: který nalít, 100, aditivum, přeplňovaný motor, vhodné palivo, vysoce kvalitní palivo, aditivum, tankování

Benzín používaný pro motory TSI musí mít oktanové číslo minimálně 95 jednotek se standardním nastavením a 98-100 s úpravami. Použití paliva s nízkým oktanovým číslem není povoleno. To vede k poklesu výkonu a detonačnímu spalování, což je škodlivé pro komponenty skupiny pístů a motor TSI jako celek. Informace o přípustném oktanovém čísle paliva je k dispozici na štítku umístěném na vnitřní straně víčka palivové nádrže.

Motor TSI: Jaký benzín použít

Motory TSI se zážehovým zážehem využívají jako palivo benzín – směs uhlovodíků s různou teplotou vypařování. Palivo dále obsahuje přísady pro zvýšení oktanového čísla (odolnost proti detonaci – explozivní hoření) a snížení teploty tuhnutí.

Motory TSI jsou vybaveny katalyzátorem ve výfukovém systému a nemohou jet na olovnatý benzín. (přídavek tetraethylolova pro zvýšení oktanového čísla je v Ruské federaci zakázán od počátku 90. let minulého století).

Určujícím faktorem pro klasifikaci benzínu je oktanové číslo, které se zjišťuje experimentálně na speciálním motoru nebo na standardním motoru automobilu. Parametr přímo závisí na kombinaci uhlovodíkových frakcí obsažených v palivu.

Oktanové stupnice pro Rusko, Evropu a Severní Ameriku jsou různé, takže při tankování do auta s motorem TSI je třeba počítat s rozdílem. Například ruský A-92 odpovídá evropskému nebo americkému normálnímu palivu, A-95 – Regular a méně populární A-98 – Premium.

Vyplatí se používat AI-92?

Navzdory použití systému variabilního časování ventilů a elektronického řízení časování zapalování v motorech TSI je použití benzinu třídy A-92 přísně zakázáno. Palivo lze použít v atmosférických motorech s kompresním poměrem až 9 jednotek. A i tak se nelze úplně vyhnout detonačnímu hoření kvůli podprůměrné kvalitě benzínu na mnoha čerpacích stanicích.

Pokud ale atmosférický agregát staré konstrukce nebude trpět detonací, pak je na TSI zničení tenkých můstků mezi pístními kroužky nevyhnutelné.

Pokud řidič náhodou nebo ze zoufalství (na čerpací stanici nebylo jiné palivo a nádrž neměla dostatek paliva na dojetí na další stanici) natankoval nízkooktanový benzín, pak je nutné jet s minimálním zatížením motoru TSI a nedovolit, aby otáčky překročily střední pásmo. Při nízkém plnicím tlaku jsou detonační procesy méně výrazné, což snižuje riziko selhání motoru. Ale na nejbližší čerpací stanici byste měli naplnit nádrž palivem s oktanovým číslem předepsaným výrobcem.

Motory EA888 o objemu 1,8 nebo 2,0 litru jsou méně vybíravé na kvalitu benzínu (nebo spíše mají prostě větší bezpečnostní rezervu).

Výrobce umožňuje krátkodobý provoz na A-92 bez zvýšené zátěže. Motor TSI bude produkovat mírně nižší výkon a točivý moment. Elektronika si poradí s detonací, změnami v časování zapalování, což potvrdily různé testy. Ale neměli byste používat A-92 pro EA888 pořád.

Jak si vybrat mezi AI-95 a AI-98

Chcete-li určit, jaký druh benzínu nalít do nádrže automobilu s motorem TSI, abyste dosáhli maximální životnosti a získali dynamiku deklarovanou výrobcem, musíte se podívat na nálepku na víku palivové nádrže a prostudovat návod k obsluze.

Pro ruský trh byly motory uzpůsobeny pro provoz na benzin A-95 od samého začátku prodeje v první dekádě 111. století. Ale pro EA98 s přídavným mechanickým kompresorem je vhodnější použít A-XNUMX, i když existují případy rychlého zničení pístů i při použití vysoce kvalitního paliva.

Motory generace EA211 jsou navrženy pro použití benzinu A-98. Výrobce přímo uvádí, že při použití A-95 je možný mírný pokles výkonu a zvýšení spotřeby. Závod ale umožňuje tankování benzinu A-95 bez omezení.

Výrobce přímo zakazuje používat palivo s oktanovým číslem nižším než 91 jednotek, jak ukázaly laboratorní testy. I na velkých čerpacích stanicích má stupeň A-92 často oktanové číslo nižší než 91 jednotek, tedy absolutně není vhodný pro motory TSI. Video obsahuje stručnou srovnávací analýzu benzinů A-95 a A-98.

Při cestách do regionů daleko od centra Ruské federace se doporučuje tankovat pouze na velkých čerpacích stanicích vlastněných společnostmi zabývajícími se rafinací ropy. Na malých čerpacích stanicích dostanete do nádrže směs různých druhů benzínu s přídavkem těžkých ropných produktů nebo vody.

AI-100: nalít či nenalít

Použití 100oktanového benzínu pro motory TSI je přijatelné – stupeň A-100 je ve skutečnosti marketingový stupeň a vznikl jako náhrada za A-98. Rozdíl je v dodatečném balení aditiv a mírně zvýšené ceně (zvýšení nákladů bylo důvodem pro objevení se benzínu A-100 na trhu).

Mnoho majitelů si však všimne tvrdého provozu motoru TSI na 100oktanové palivo a raději najdou „standardní“ A-98 nebo použijí A-95. Samostatně stojí za zmínku speciální třídy benzinu s oktanovým číslem 100 jednotek pro letecké motory.

Toto palivo není vhodné pro motory TSI z důvodu obsahu tetraetylolova – letecké motory nejsou vybaveny neutralizátory a na takové palivo pracují bez problémů.

Důsledky používání nekvalitního paliva

Důsledky používání nízkooktanového paliva v motorech TSI:

Zničení tenkých přepážek na pístech mezi kroužky. Důvodem je detonace, kterou nelze odstranit úpravou časování zážehu.

Zvýšená spotřeba paliva. Delta může překročit 1 l na 100 km za stejného počasí a stavu vozovky. Detonaci v tomto případě dokáže eliminovat elektronika motoru TSI, ale pokles výkonu a točivého momentu bude patrný.

Tvorba karbonových usazenin ve spalovací komoře a ventilech v důsledku aditiv používaných ve snaze kompenzovat nízké oktanové číslo původního benzínu.

Rozsvícení kontrolky Check Engine. Problém nastává při tankování velmi nekvalitního paliva nebo při pokusu o jízdu s maximálním zatížením motoru TSI. Jedno naplnění pravděpodobně nepoškodí motor, ale neměli byste A-92 nadměrně používat. Úspora nákladů na palivo bude mnohonásobně kompenzována náklady na opravy motoru.

TSI Provoz: Aditiva nebo vylepšené palivo

Použití aditiva do benzínu při servisu motorů TSI je diktováno nutností čištění trysek vstřikovačů. Kapalina také váže vodu v nádrži, která hoří bez poškození motoru.

Protože jsou motory vybaveny systémem přímého vstřikování, žádné detergentní přísady neodstraňují usazeniny ze sacího potrubí a z povrchu ventilů přívodu vzduchu. Existuje pouze jeden způsob, jak odstranit nečistoty: mechanické nebo chemické čištění s odstraněním rozdělovače.

Jakýkoli benzín obsahuje přísady, jejichž koncentrace a složení závisí na jakosti a značce společnosti zabývající se rafinací ropy. Minimální koncentrace je ve stupni A-92. Na základě A-95, A-98 nebo A-100 existují druhy paliv se zlepšenými vlastnostmi.

Například Gazpromneft nabízí třídy G-Drive 95 a G-Drive-100. Palivo podle reklamy nejen zvyšuje výkon motoru, ale také poskytuje dodatečnou ochranu dílům s neustálým používáním.

Použití paliva s továrními balíčky aditiv nebo speciálními VAG formulacemi během údržby neovlivní motor TSI.

Používání různých aditiv, které je potřeba nalít do nádrže při každém tankování, nemá smysl. V lepším případě řidič žádný rozdíl v chování motoru TSI nepostřehne. V nejhorším případě se mohou na stěnách spalovacích komor tvořit karbonové usazeniny a produkty oxidace přísad mohou poškodit katalyzátor nebo čidla koncentrace kyslíku.

Motory TSI jsou náročné na kvalitu benzínu. Při použití paliva s nízkým oktanovým číslem klesá výkon motoru a je také možné poškození částí skupiny pístů. Při provozu je nutné používat benzín třídy A-95 nebo A-98. Použití A-92 je možné pouze v nouzových situacích, pro jízdy na krátké vzdálenosti s minimálním zatížením motoru TSI.