Baterie se vaří: měl by elektrolyt vařit při nabíjení a v autě? Příčiny varu. Proč se baterie vařila ihned po připojení?

Nabíjení baterie je pro zkušeného majitele auta běžný postup, ale začátečníci jsou často překvapeni, pokud se zařízení začne vařit, a nechápou, co v takové situaci dělat. Ve skutečnosti může být výskyt bublin jak normální reakcí, tak i známkou selhání baterie. Vše záleží na podmínkách, za kterých k varu dochází.

Důkaz

Majitelé servisovaných baterií si obvykle okamžitě všimnou vizuálních projevů: charakteristického bublání kapaliny, bublin. To jasně naznačuje, že se baterie vaří. V současné době se však stále častěji používají bezúdržbové autobaterie, u kterých proces není tak znatelný. Některé z nich mají bílé plastové pouzdro, které umožňuje sledovat proces varu, ale ne vždy je to možné. Existuje však řada znaků, které vám pomohou pochopit, že se taková baterie vařila:

• nejčastějším jevem, který snadno odhalí i začátečník, je tvorba kašovitého povlaku s charakteristickým nazelenalým odstínem a výskyt hojných oxidů na svorkách zařízení;
• pokud máte podezření, že se baterie během jízdy začala vařit, musíte zastavit, otevřít kapotu a přičichnout si – vůně elektrolytu je poměrně silná a ostrá, snadno se rozezná a těžko se zamění s něčím jiným;
• Majitel si může také všimnout nepřímých známek: výskyt rzi na kapotě v oblasti poblíž baterie, viditelná koroze přihrádky baterie, vybledlý lak v prostoru pod kapotou.

Existují i jiné metody, které pomáhají určit bod varu elektrolytu bez vizuální kontroly. Někteří automobiloví nadšenci připevňují k výstupní plynové trubce balónek. Pokud uvnitř skutečně dojde k varu, začne se nafukovat.

Ti, kteří mají doma lékařský stetoskop, ho mohou používat. Stačí přiložit přístroj k bateriovému krytu a slyšet bublání obsahu uvnitř.

Je tohle normální u elektrolytu?

Standardní baterie má 6 malých baterií propojených dohromady. Uvnitř jsou olověné destičky – tento kov poskytuje dobré elektrochemické indikátory při neustálé interakci s elektrolytem jako plnivo.

Kapalina je speciální roztok na bázi destilované vody s kyselinou sírovou. Po připojení externího zdroje napájení se mezi pracovními deskami a elektrolytem, který je s nimi v kontaktu, spustí určité procesy, které umožňují dobíjení.

Bublání může být výsledkem běžné chemické reakce a není důvod k obavám. Někdy však takové projevy naznačují, že zařízení je mimo provoz. Abyste se ujistili, že je vše v pořádku, je nutné zkontrolovat úroveň nabití měřením hustoty elektrolytu. To se provádí pomocí speciálního zařízení – hustoměru, proto je vhodné, aby měl majitel automobilu takové zařízení po ruce.

Není těžké pochopit získané hodnoty. Elektrolyt nabité baterie musí mít vysokou hustotu a při vybíjení se odpovídajícím způsobem snižuje. S ohledem na to můžete na základě údajů ze zařízení snadno vyvodit logický závěr. Pokud se baterie nabíjí delší dobu – asi 5–7 hodin – hustota se zvyšuje a elektrolyt začíná bublat, pak je vše v pořádku. To je normální a znamená to pouze to, že zařízení bude brzy plně obnoveno a připraveno k další práci. Pokud se bubliny objeví ihned po připojení, měli byste se znepokojovat.

Ve většině případů to znamená poruchu, proto by taková baterie měla být okamžitě odpojena od zdroje napájení. Někdy se stane, že se baterie začne vařit přímo v systému auta. To také naznačuje problémy, je třeba zastavit a situaci vyřešit, aby nedošlo k vážnějším poruchám. Vypněte motor a nechte baterii vychladnout.

Poté je nutné znovu nastartovat auto a změřit aktuální napětí na svorkách – pokud překročí 15 V, je nutné odpojit generátor auta od baterie a neprodleně navštívit čerpací stanici.

Hlavní příčiny varu

Ačkoli se proces, který probíhá uvnitř baterie, obvykle nazývá var, ve skutečnosti to není zcela správné. I na konci nabíjení má elektrolyt teplotu, která nepřekročí 50 stupňů, a charakteristické bublání se objevuje z jiného důvodu – v důsledku uvolňování detonačního plynu. To jsou důsledky chemické reakce, která v tomto procesu probíhá.

Důvody varu se však mohou lišit v závislosti na tom, kdy a za jakých podmínek k němu došlo.

Při nabíjení

Pokud zjistíte, že se baterie po delší době vyvařila, je to téměř vždy normální. Uvnitř ní probíhají elektrochemické redukční reakce, v důsledku čehož se uvolňuje zbytek, který přechází do elektrolytu.

Po dokončení nabíjení se energie již nehromadí, ale transformuje se na jinou látku – detonační plyn, což vede ke vzniku bublin připomínajících vroucí vodu. Není třeba se tím zabývat. Důležité: modely předchozí generace mají zástrčky, které je nutné před připojením ke zdroji napájení odšroubovat, jinak plyn nebude moci unikat a může dojít k výbuchu.

Ze stejného důvodu se nedoporučuje nabíjet bezúdržbovou baterii s ucpanou výstupní trubicí plynu. Důležitý je také zvolený režim doplňování kapacity. Při použití nízkého proudu se vše děje postupně, mezi připojením a výskytem znatelných bublin uplyne několik hodin. Jiná věc je, pokud majitel praktikuje nabíjení vysokofrekvenčním proudem a nechce dlouho čekat. V tomto případě se všechny probíhající procesy zrychlují, doplňování probíhá rychle a okamžik, kdy začíná emise plynu, se může zmeškat.

Pokud baterii včas neodpojíte, elektrolyt se může snadno vyvařit a obnažit desky, což povede k jejich zničení.

Před zahájením nabíjení byste se také měli ujistit, že jsou všechny parametry správně nastaveny. Někdy dochází k rychlému varu, protože majitel omylem dodal příliš vysoký proud. V takovém případě je nutné jej snížit a pokračovat v nabíjení. Pokud kapalina již nebubla, problém je vyřešen.

Bubliny, které se objeví ihned po připojení ke zdroji napájení, nejčastěji naznačují poruchu. Tento jev je známkou toho, že baterie nemůže přijmout nabití.

I když problém vykazuje pouze jedna sekce, kapacita již klesne o 15 % a pokud jsou vadné dvě sekce, baterii nelze použít. Existuje několik důvodů, proč se voda vaří po zahájení nabíjení.

• Na deskách se nahromadilo velké množství síranu olovnatého, který není schopen regenerace. Má práškovou konzistenci a při kontaktu s kyselinou se začíná drolit.
• Hladina elektrolytu klesla, což vedlo k obnažení desek a zintenzivnění oxidačního procesu.
• Došlo k malému zkratu mezi polarizovanými prvky v jedné nebo více sekcích.

Když se baterie opotřebuje, bublání se nejčastěji nepozoruje ve všech nádobách najednou, ale v jedné nebo několika. To lze považovat za nepřímý signál, že je třeba baterii vyměnit.

Někteří řidiči si všímají bublání nejen při nabíjení z externího zdroje, ale i přímo v autě. Měli byste věnovat velkou pozornost tomu, co se děje uvnitř auta, protože var zde jasně naznačuje problémy.

Na stroji během práce

Existuje několik běžných důvodů, proč se to může stát. V některých případech lze problém vyřešit okamžitě, zatímco v jiných budou nutné opravy s výměnou určitých částí vozu.

• Zkrat v jednom z oddílů. Pokud k tomu dojde, baterie je mimo provoz, je nepravděpodobné, že by se dala opravit, budete ji muset vyměnit. Upozorňujeme, že s tímto problémem se stále častěji setkávají nejen majitelé zastaralých baterií, ale i ti, kteří mají relativně novou baterii, zakoupenou teprve nedávno. Ke zkratu může dojít v důsledku vibrací v mechanismu nebo v důsledku chyby vzniklé při montáži – výrobní vady. Abyste se vyhnuli vážným nákladům, bylo by vhodné si při nákupu pořídit záruku na baterii.
• Předražení. Problém zde není v baterii, znamená to, že selhal generátor. S největší pravděpodobností se porouchal jeho regulátor zodpovědný za korekci napětí. Pokud k tomu dojde, pak se porucha týká i baterie, protože je s tímto zařízením spojena. Vadný generátor dodává příliš vysoké napětí, zatímco baterie dostává přebytečnou energii a elektrolyt uvnitř se vaří.
• Sulfatace. Tento problém se nejčastěji týká baterií starší generace. Na deskách se hromadí příliš mnoho síranu olovnatého, což vede ke snížení úrovně proudu. Při přivedení napětí 14,5 V z generátoru může dojít k varu elektrolytu.
• Nadměrná zátěž. Obvykle se to týká starých baterií, které se používají již dlouhou dobu. Mnoho majitelů aut používá nejen standardní vybavení, ale instaluje si i další doplňky: navigátor, rekordér, detektor radaru a další zařízení. Pokud to vše funguje společně s klimatizací, rádiem, dálkovými světly a stěrači, baterie prostě nemusí vydržet zátěž. Nejprve se hodně zahřeje a pak se začne vařit.
• Problémy s ventilací. Toto je sice vzácnější jev, ale stává se, zejména pokud majitel nainstaloval do auta nestandardní baterii, která zabírá příliš mnoho místa. To vede k rychlému ucpání větracího otvoru, špatnému chlazení baterie a jejímu přehřívání.

K ucpání může docházet i z jiných důvodů, například nevěnováním náležité pozornosti údržbě vozidla.