Anketa: Kdo si vybral, který motor si koupí Tiguan2 | Strana 36 | Fórum automobilového klubu milovníků VW Tiguan
Vážně řečeno, 4. ročník na 1.4/150. Vybíral jsem mezi 1.4 a naftou, ale nakonec jsem se rozhodl neotálet s půjčkami a vzal benzín.
Ruku na srdce, kdybych si měl teď znovu vybrat, tak bych určitě šel do 1.4, jelikož mám na naftu moc krátkých cest po městě a málo po venkově.
Myslím, že dynamika 1.4 je to, co nejvíce znepokojuje šťastné majitele 2.0.
V naší rodině máme 3 crossovery VAG s dynamikou 1.4/150 a spotřeba paliva je pro všechny ZCELA uspokojivá.
Je fajn číst adekvátního člověka. Vždy fandím těm, jejichž hlavním argumentem je „takhle se mi to líbí“, protože ten je často rozhodující a sám se ho snažím držet. A žádné grafy zrychlení nebo spotřeby paliva vás nezastaví, pokud se vám to opravdu líbí a je to dobré.
samozřejmě nic
Pokud něco, pak ^ byl tam sarkasmus.
stpavel
Člen
Registrováno 16. března 2009 Příspěvky 329 Díky 46
Můj úplně první Tiguan měl 1.4, 150 koní, v podstatě vše v pořádku, až na to třesení za studena, prodal se na 70 tisíc kilometrů. Turbína dalšího majitele začala pískat někde kolem 80. Jel za dalších 20 a pro jistotu to prodal. Nevím, co se stalo s TIGem. Kamarád měl restyling z roku 2011 se stejným motorem, ale ten jeho byl mnohem problematičtější: turbína, vyhoření pístu atd. Vím, že 1.4 je teď úplně jiná, ale takříkajíc pořád je tam špatná pachuť. Proto je nyní druhý TIG diesel.
NolloN
Člen
Registrace 23. února 2020 Zprávy 137 Díky 33 Adresa Moskva Auto Volkswagen Tiguan 2.0 CZPA
umožňuje kupujícímu volbu
Dostupnost požadované konfigurace za adekvátní cenu někdy neumožňuje výběr)
Šel jsem na 1.4 (z finančních důvodů), nabízeli mi „loňský“ 2.0 180 za cenu aktuálního 1.4 od jiných prodejců.
Musel vzít 2.0
Vůbec toho nelituji, myslím, že jsem měl štěstí.
Testoval jsem 1.4 a 2.0 180 najednou, jednu po druhé, na stejné trase.
Dokonce i moje žena, která autům moc nerozumí, si všimla rozdílu v dynamice.
„Popomer“ se ukázal být důležitější než sekundy)
SerB64
host
Registrace 10. 2018. 1,057 Zprávy 318 2.0 Díky XNUMX Adresa Saratovský kraj Balašovský okres osada Sotsz Auto VW XNUMXTDI
Ruku na srdce, kdybych si měl teď znovu vybrat, tak bych určitě šel do 1.4, jelikož mám na naftu moc krátkých cest po městě a málo po venkově.
U mě je to přesně naopak, 85-95 procent dálnice, a proto jsem si připlatil a koupil naftu.
1.4/150 by se mělo srovnávat se 150hp. produkty japonského průmyslu, v rámci VAG je zcela korektní nabídka pro spalovací motory.
SerB64
host
Registrace 10. 2018. 1,057 Zprávy 318 2.0 Díky XNUMX Adresa Saratovský kraj Balašovský okres osada Sotsz Auto VW XNUMXTDI
2.0 180 za cenu 1.4
To je dobré
sersemo
Nováček
Registrace 25. ledna 2014 Zprávy 21 Díky 24 Adresa Moskva Car Tiguan
Je hloupé tvrdit, že čím větší rezerva výkonu, tím lépe. Vše ale závisí na penězích. Nový Tiguan 1.4 jezdím už měsíc, předtím jsem měl Tiguana 2.0 s čipem Revo. Motor jsem si vybral na základě zkušeností s Octavií 1,4, ta s výkonem 140 koní. Obecně si myslím, že je to na to nejlepší motor, měl i čip, stoprocentně mi vyhovoval, přešel jsem na něj z Octavie 100 a velký rozdíl jsem necítil. Takže za měsíc mám najeto 1,8 tisíce km, už mám co říct. Pro město je to skvělá volba az racionalistického hlediska nejlepší. Na starém Tiguanu se spotřeba pod 3,5 litrů prostě nikdy nestala. Tady je 12 litrů, do města víc než dynamických a na předměstí mám skoro vždy takové, že předjíždění je buď zakázané, nebo zpoplatněné. Dá-li bůh, pokud vše půjde dobře, plánuji s autem jezdit cca čtyři roky, najeto bude cca 9 tisíc, což znamená, že za tuto dobu ušetřím cca 200 tisíc na benzínu plus 200 tisíc rozdíl oproti 200, když jsem ho kupoval. Celkem 2.0 tisíc ročně. Pro průměrného obyvatele Moskvy je to přibližně měsíční plat. Vydělávám trochu víc a nejsem připraven dát 100 ročně navíc, abych jednou týdně předjel kamion Kamaz na dálnici. No, samozřejmě, 100 vůbec nejezdí. Pokud máte hlavně dálnici a takovou, která vám umožňuje pouze předjíždět, a máte peníze navíc, vezměte si 1.4 a nepřemýšlejte o tom, 2.0 až 1.4 je jako hvězda. Ano, nevěřte 2.0 až stovce, není to ani zdaleka. Věřím v 9.2.
-xxx-
Guru
Registrace 26. února 2010 Zprávy 13,729 5,089 Díky XNUMX XNUMX Adresa Uljanovsk Auto Tiguan
Je hloupé tvrdit, že čím větší rezerva výkonu, tím lépe. Vše ale závisí na penězích. Nový Tiguan 1.4 jezdím už měsíc, předtím jsem měl Tiguana 2.0 s čipem Revo. Motor jsem si vybral na základě zkušeností s Octavií 1,4, ta s výkonem 140 koní. Obecně si myslím, že je to na to nejlepší motor, měl i čip, stoprocentně mi vyhovoval, přešel jsem na něj z Octavie 100 a velký rozdíl jsem necítil. Takže za měsíc mám najeto 1,8 tisíce km, už mám co říct. Pro město je to skvělá volba az racionalistického hlediska nejlepší. Na starém Tiguanu se spotřeba pod 3,5 litrů prostě nikdy nestala. Tady je 12 litrů, do města víc než dynamických a na předměstí mám skoro vždy takové, že předjíždění je buď zakázané, nebo zpoplatněné. Dá-li bůh, pokud vše půjde dobře, plánuji s autem jezdit cca čtyři roky, najeto bude cca 9 tisíc, což znamená, že za tuto dobu ušetřím cca 200 tisíc na benzínu plus 200 tisíc rozdíl oproti 200, když jsem ho kupoval. Celkem 2.0 tisíc ročně. Pro průměrného obyvatele Moskvy je to přibližně měsíční plat. Vydělávám trochu víc a nejsem připraven dát 100 ročně navíc, abych jednou týdně předjel kamion Kamaz na dálnici. No, samozřejmě, 100 vůbec nejezdí. Pokud máte hlavně dálnici a takovou, která vám umožňuje pouze předjíždět, a máte peníze navíc, vezměte si 1.4 a nepřemýšlejte o tom, 2.0 až 1.4 je jako hvězda. Ano, nevěřte 2.0 až stovce, není to ani zdaleka. Věřím v 9.2.
proč věřit? Jen do toho a zkuste to.
Opět to nefunguje ve srovnání s čím? Připomeňte mi, jaké bylo zrychlení na 2.0 km/h u předchozího Tiguanu 9 TSI? A nikdo ho nepovažoval za nevhodného pro tento úkol. A teď XNUMX sekund a nehýbe se.
sersemo
Nováček
Registrace 25. ledna 2014 Zprávy 21 Díky 24 Adresa Moskva Car Tiguan
Připomínám, že můj první Tiguan má podle pasu 9,6, ale za 15 tisíc rublů jsem dostal 245 koní. a přibližně 8,5 až sto. To je to, k čemu to přirovnávám.
Poslední úprava: 15. prosince 2020
nikonista
Guru
Registrace 7. července 2010 Zprávy 2,197 2,563 Díky 2.0 XNUMX Adresa Somewhere in Tataria Car Offroad XNUMX
Opět to nefunguje ve srovnání s čím? Připomeňte mi, jaké bylo zrychlení na 2.0 km/h u předchozího Tiguanu XNUMX TSI? A nikdo ho nepovažoval za nevhodného pro tento úkol.
170koňová 2.0 jezdila dobře, překonala i specifikace (9,9 až 100). Asi to bylo testováno
Papagot
pravidelný
Registrace 14. května 2019 Zprávy 627 Díky 317 Adresa Nižnij Novgorod Auto Tiguan II 2.0 TSI 180 hp
Kdo potřebuje tyto vteřiny? Hlavní je ten pocit! Jednou můj 21093 přešel z 100 na 14,5 za 120 sekundy, myslím, ale měl jsem pocit, že jede jako blázen! Ve 1 jsem se cítil jako pilot F160, jakmile jsem to zrychlil na 200 z kopce, je dobře, že ženy vzadu spaly, teď je děsivé si na to vůbec vzpomenout. A tady – „Zrychlil jsem to na 9 a pořád je tam nějaká rezerva. „Uf! Řídit Tiguan v porovnání s devítkou je jako sledovat závod v televizi.
ketsan
Člen
Registrace 5. října 2017 Zprávy 268 Díky 111 Adresa Kirov Car Tiguan2 1.4 4motion 6MT
Připomínám, že můj první Tiguan má podle pasu 9,6, ale za 15 tisíc rublů jsem dostal 245 koní. a přibližně 8,5 až sto. To je to, k čemu to přirovnávám.
Předjížděl jsem kamiony KAMAZ na Nivě bez větší námahy, kolik sekund nebo minut trvalo dosáhnout 100?
Pokud se vám na dálnici těžko předjíždí kamion v 1.4 TIG, tak problém zjevně není v motoru.
Díky: Jora_1 , Serjio 65 , Pavel_CH a 1 další osobě
SauberF1
Guru
Registrace 28. května 2017 Zprávy 5,853 3,576 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva Auto Tiguan NF
Mimochodem, postupně jsem také došel k poznání, že všechny tyhle historky o „sebevědomějším“ předjíždění se silnými motory jsou na jednu stranu logické a není zde objevená Amerika, ale na druhou stranu je to nějaký naprostý nesmysl. Pokud při předjíždění pochopíte, že v méně výkonném autě byste to nestihli nebo skončili v nepříjemné/nouzové situaci, tak je s vámi zjevně něco špatně. Pokud si nejste jisti, nepředbíhejte.
U 1.4 jsem za sebe pochopil jednu věc: výkonnějšího Tiguana bych nechtěl. Pokud na začátku provozu vozu byly stále nějaké hnidy a nuance, nyní o autě nejsou žádné otázky, stejně jako prakticky žádné situace, kdy by bylo nutné úplně otevřít plyn.
Je to jako v nedávné debatě o pohonu všech kol. Silnější motor je samozřejmě dobrý, ale člověk musí jasně pochopit, jak a kde tuto sílu využije. Střelba z nuly na sto za 7-8 sekund je příjemná, ale dost pochybná výhoda, stejně jako dynamika po 100 km/h. Pokud se někdo potřebuje jen projet, tak pořídit si 2.0 je úplně zbytečné. Pokud máte jak peníze, tak nějaké pseudosportovní ambice, tak vítejte, jak se říká. Ale pokud je volba síla vs. možnosti, pak byste si měli vždy vybrat možnosti: výkon můžete použít jednou ročně podle slibu a možnosti vás obklopí na každé cestě a poskytnou vám mnohem více pohodlí. Jako příjemný bonus přichází 1.4 s nízkou spotřebou paliva a mírně nižšími náklady na pojištění a daně. Existují tedy čistě objektivní výhody. Ale měření sekund v izolaci od všeho ostatního je prázdné.
Obecně si zvyknete na každé auto a jakoukoliv dynamiku. Pokud budete skákat z jednoho do druhého, může to být rozdíl. Při každodenním používání po dlouhou dobu – ve velmi vzácných případech někdo pocítí nedostatek energie.
Volkswagen Tiguan se v Rusku oficiálně prodával po dvě generace a nikdy nevypadl z řad nejoblíbenějších modelů v segmentu SUV. Naši krajané si vůz zamilovali pro jeho vynikající ovladatelnost, dynamiku, techniku a slušnou kvalitu.
Generace Tiguan I, postavená na platformě PQ46 (z Passatu B6), vstoupila na ruský trh v roce 2007 a v roce 2011 prošla restylingem. Vydání vozu druhé generace na platformě MQB (Modularer Querbaukasten) proběhlo na jaře roku 2017 a v roce 2020 byl model znovu aktualizován. V závislosti na generaci a roku výroby se náklady na použité Tiguany výrazně liší: pokud lze rané kopie koupit za méně než 1 milion rublů, pak jsou čerstvé oceňovány na téměř 4 miliony a je to obrovské: stovky aut jsou na prodej najednou.
Cena ojetého Volkswagen Tiguan
| Roky vydání | Cena, miliony rublů |
| 2007–2011 (I) | 0,9-1,3 |
| 2011–2018 (předělávám) | 1-1,5 |
| 2017–2018 (II) | 2,1-2,7 |
| 2018–2020 (II) | 2,3-3,1 |
| 2020–2023 (II restyling) | 2,3-3,8 |
Motory
Za nejspolehlivější motory u 2,0. generace Volkswagen Tiguan jsou považovány 888litrové motory rodiny EA170 ve výkonových verzích 200 a XNUMX koní. Jsou to ty, které se nejčastěji vyskytují v prodeji. Všechny motory v modelu však lze jen stěží označit za příkladné.
Volkswagen Tiguan (I) (Foto: Volkswagen)
„Téměř všechny úpravy motoru nejsou vysoce spolehlivé. Problémy, kterým majitelé čelí, jsou do značné míry podobné,“ řekl Nikita Betman, sběrač aut a spoluzakladatel Centrálního federálního okruhu StopKhlam, v rozhovoru pro Autonews. Podle odborníka je 2,0litrový motor vystaven zvýšené spotřebě oleje – až litr na 1 1,4 km. Rozvodový řetěz se zejména při agresivní jízdě rychle opotřebovává a natahuje. To je plné ohýbání ventilů a opravy hlavy válců. Jakov Finogenov, odborník z EuroAuto, považuje Volkswagen Tiguan II generace za spolehlivý: většina nedostatků již byla odstraněna, ale „boláky z ochranné známky“ zůstávají – „vypadají jako chybný výpočet během návrhu nebo v důsledku obecného nedbalost při montáži.“ Ale motor 150 TSI produkuje XNUMX koní. Specialista jej označil za spolehlivý a vynalézavý, pokud se s ním zachází správně. Pro vojáky „vypil spoustu krve náhodně vyšroubovanými šrouby regulátoru fáze“. Podle Finogenova také u vozů druhé generace často unikalo čerpadlo, nebo spíše těsnění mezi tělem a hlavou válců.
Volkswagen Tiguan (II) (Foto: Volkswagen)
Specialista nazval motor 2,0 TDI high-tech, ale spolehlivý. Jeho slabou stránkou je rozvodový pohon, který v Rusku vyžaduje výměnu na 120 tisíc km. Dealeři hrají na jistotu a posílají majitelům upozornění na nutnost výměny ještě dříve – při 90 tisících km. Přestávku nelze vyloučit. Čerpadlo s řízeným výkonem je nespolehlivé: „Mechanismus, který vysouvá klapku zakrývající oběžné kolo, se často zasekne v jedné poloze, což vede k přehřátí.“
Další bolest hlavy je práce s nemrznoucí kapalinou G13. V některých verzích má expanzní nádrž sáček se silikátovými granulemi: „Jsou případy, kdy praskla a granule se rozptýlily po systému, což zhoršilo přenos tepla.“ Pokud je na expanzní nádržce vidět nápis MIT SILIKAT, je lepší ji preventivně vyměnit za nádrž bez sáčku, zdůraznil specialista.
Převody
Převodovky na Volkswagen Tiguan jsou také náchylné k poruchám, ačkoli „mechanika“ je podle Bethmanna docela spolehlivá. „Automatické stroje“ také nezpůsobují žádné potíže. Předselektivní „robot“ DSG je jiná věc: „může se pro majitele stát zdrojem úzkosti a finančních nákladů“. Nejčastějšími problémy takové převodovky jsou přehřívání v dopravních zácpách, poruchy mechatroniky, praskliny v hydraulickém kotouči mechatroniky, poškození řadicí vidlice a brzký výpadek spojky. Konkrétně Maria Posenitskaya, ředitelka servisní společnosti Avtosvita, řekla Autonews.ru: „Po ujetí 80–120 tisíc km – v závislosti na stylu jízdy majitele – musíte vyměnit spojku, a ne jen část dílů. ale celá spojková sada se setrvačníkem.“
Volkswagen Tiguan (II facelift) (Foto: Volkswagen)
Expert Finogenov v rozhovoru pro Autonews.ru zdůraznil, že aut s manuálním řazením se prodalo málo, ale jsou nejvíce bezproblémové. „Robot“ DQ250 je jednoduchý a spolehlivý, i když drsný v provozu, ale jeho bratr DQ500 trpí proprietární „bolavou“ – selháním tlakových senzorů. To se obvykle děje při nájezdech do 100 tisíc km: převodovka přejde do nouzového režimu. Také vozy před rokem 2020 měly úniky oleje na spoji motoru a převodovky. Problém je vyřešen instalací upevňovacích šroubů setrvačníku s těsnicím prostředkem na závity. Podle specialisty může způsobit potíže i pohon všech kol: než vozidlo dosáhne 200 tisíc km, může kvůli nedostatku mazání na drážkách dojít ke ztrátě spojení mezi převodovkou a kuželovým kolem. Na spojce Haldex páté generace nebyl žádný filtr: zbytky montážní pasty a nečistoty se shromáždily na ochranné síťce čerpadla. Při každém servisu spojky se doporučuje vyčistit.
Odpružení, brzdy
Podle odborníků je odpružení na Volkswagen Tiguan poměrně silné. Je dokonale přizpůsobený ruským podmínkám a špatným silnicím. Problémy jsou ale možné: podle Bethmana brzy selžou vzpěry tlumičů. Pravda, takové případy jsou vzácné.
Volkswagen Tiguan (II) (Foto: Volkswagen)
Yakov Finogenov zastává podobný názor. V 50. generaci by mohly majitele trápit nespolehlivé vzpěry, pouzdra stabilizátoru, nosná ložiska a přední pružiny, ale u XNUMX. generace jsou již všechny problémy opraveny. Životnost zadních silentbloků předních ramen považuje odborník za nízkou – do XNUMX tisíc km se odlepuje guma z držáku. Servisní technik doporučil vyměnit zadní brzdové kotouče za neoriginální – většinou fungují déle a lépe. Jinak s brzdami problémy nejsou: elektrická parkovací brzda nedělá problémy a pomocné systémy také většinou fungují správně.
Tělo
Nejběžnějším problémem karoserie Volkswagen Tiguan je podle Finogenova „překvapení“ s klapkou plynové nádrže: v zimě se často přestane otevírat.
Volkswagen Tiguan (I facelift) (Foto: Volkswagen)
- odlupování barvy v důsledku nedostatečné přilnavosti se zinkem, zejména v oblastech třísek;
- zakalení a odlupování chromu;
- poškození plastových prvků karoserie, jako jsou prahy, vnitřek oblouků a nárazníků v důsledku pískování.
Salon a elektro
Mohou nastat elektrické problémy.
„Vedení se zlomí a bloky se mohou rozdělit.“ Kvůli tomu přestávají fungovat elektrická okna, topení, parkovací senzory, centrální zamykání a další systémy. V některých případech kvůli vyhoření kabeláže, která vede k hřebenu řízení, elektrický posilovač řízení selže,“ poznamenal Bethman.
Volkswagen Tiguan (I facelift) (Foto: Volkswagen)
Expert Finogenov klasifikoval všechny generace modelu jako problematické z hlediska elektriky, existují proprietární „boláky“:
- Každé druhé auto má vadné čidlo znečištění vzduchu v systému klimatizace a topení;
- Snímač teploty vyhřívání volantu zobrazuje konstantní chybu;
- radary a senzory se pravidelně oslepují;
- Start-stop tlačítko je umístěno v takovém místě, že se velmi rychle zašpiní a musí se čistit.
Interiér modelu je pohodlný, pevný, kvalitní a promyšlený – odborníci na něj nemají žádné stížnosti.