ABS, EBD, ESC, ESP… Co tyto zkratky znamenají a jak fungují „asistenti“ v moderním autě? akcie holdingu Atlant-M
V dnešní době se bez elektroniky neobejdete: implementuje se i do tak osvědčených vozů, jako jsou UAZ a Lada 4×4. A v moderním autě je „asistentů“ řádově více a každý z nich plní své vlastní funkce. Ale co přesně elektroničtí asistenti v autě dělají a jak může řidič pochopit, že fungují – odpovědi najdete v našem materiálu.
ABS + EBD
Začněme s nejběžnějšími „asistenty“, které se objevily v 70. letech minulého století. Zpočátku byly umístěny výhradně jako volitelná výbava pro modely manažerské třídy (a za cenu asi 10 % ceny samotného vozu). Mluvíme o břišní svaly (Protiblokovací brzdový systém) – protiblokovací brzdový systém, který poskytuje maximální brzdnou sílu při brzdění, ale neblokuje kola. Proč? Aby řidič mohl během brzdění ovládat vůz, objet překážku nebo se přesunout do jiného jízdního pruhu.
Pracovní proces břišní svaly je pociťována jako vibrace na brzdovém pedálu a je doprovázena charakteristickým cvakavým zvukem. Aby byl proces brzdění ještě účinnější, vynalezli EBD (elektronická distribuce brzdné síly) – elektronické rozdělování brzdné síly. Dnes jsou tyto dva systémy od sebe neoddělitelné a označují se jako ABS + EBD.
Brzdový asistent
Další fází vývoje brzdových systémů je vznik Brzdový asistent, „brzdový asistent“. Z názvu je jasné, že pomáhá brzdit, ale jak a proč? Koneckonců, ABS a EBD již existují. Teoreticky by se s příchodem těchto systémů měla nehodovost snížit, protože by se ovládání auta při nouzovém brzdění stalo mnohem snazším. Vědci však po provedení studie zjistili, že v nebezpečném okamžiku mnoho řidičů jednoduše. nesešlápne brzdový pedál! To znamená, že se autu fyzicky podaří zastavit před překážkou, ale potenciál systému není využit na 100 %.
Proto se to objevilo Brzdový asistent – když prudce sešlápnete brzdový pedál, systém ho „stlačí“ za vás, čímž brzdění učiní co nejúčinnějším. Jaký je to pocit? U některých modelů automobilů, pokud prudce sešlápnete brzdový pedál a ihned jej uvolníte, brzdění bude pokračovat ještě 1–2 sekundy – jedná se o brzdový asistent. V reálném životě je ale jeho práci těžké cítit. Když auto během prudkého brzdění zastaví, bude se jednoduše zdát, že jste brzdu sešlápli dostatečně silně a žádný „asistent“ nezasáhl.
Řízení trakce
Pokud jsou předchozí systémy označeny všemi výrobci automobilů stejně, pak si každý může tohoto „asistenta“ nazývat po svém. Podstata je ale stejná – je to systém kontroly trakceFunguje na stejném principu jako ABS, ale zrcadlově: první zabraňuje zablokování kol při brzdění, zatímco druhý zabraňuje jejich prokluzování při rozjezdu. Používají se stejné senzory otáčení kol a brzdový systém s elektronickým rozdělováním brzdné síly.
Jak to funguje? Řekněme, že stojíte na okraji silnice, levé kolo je stále na asfaltu a pravé je na ledu. Na začátku se pravé kolo začne prokluzovat a pokud je led velmi kluzký, auto se nepohne – veškerý točivý moment půjde do prokluzování. To je to, co. Řízení trakcePo zjištění rozdílu v rychlosti otáčení kol a po zjištění, že auto stojí a pravé kolo prokluzuje, do něj lehce „zakousne“ brzdami. Díky tomu se točivý moment částečně přesune na levé kolo a auto se bude moci rozjet z místa.
Jaký je to pocit? Ve většině případů ne. Systém se prozradí pouze blikáním piktogramu na palubní desce a auto se sebevědomě rozjíždí.
Zároveň dokáže kontrola trakce snížit otáčky motoru. A to je již cítit, protože řidič sešlápne plyn a auto nezrychluje. Jakmile ale hnací kola získají dostatečnou přilnavost k povrchu, kontrola trakce přestane zasahovat a vše se vrátí do obvyklých režimů řízení.
Systém se ukázal jako velmi efektivní: je instalován téměř ve všech vozech a ve výkonných verzích – bez výjimky. Kontrola trakce byla vyvinuta samostatně pro crossovery a SUV, protože na ní jsou založeni všichni terénní „asistenti“.
ESP (elektronický stabilizační program)
Poté, co inženýři naučili auta poslušnosti při akceleraci a brzdění, se přesunuli k dalšímu problému – ovládání v extrémních podmínkách. Pravděpodobně jste viděli mnoho videí, na kterých auto provede prudký manévr, dostane se do smyku a vyletí buď do protijedoucího pruhu, nebo na krajnici. Právě těmto situacím se předchází… ESP – elektronický stabilizační systém. Někteří výrobci automobilů to nazývají také dynamickým stabilizačním systémem, ale podstata se nemění.
Stabilizační systém se stal dalším krokem ve vývoji elektronických „asistentů“ a zahrnuje jak ABS, tak i kontrolu trakce. Na rozdíl od nich však ESP nefunguje pouze při akceleraci nebo brzdění, ale neustále. S pomocí speciálních senzorů systém „ví“, co se s vozem děje v každé sekundě pohybu. Kam se otáčí volant, jak silně je sešlápnut plynový pedál, jaký rychlostní stupeň je zařazen, zda je aktivován sportovní jízdní režim atd. Dokáže okamžitě rozpoznat abnormální situace a okamžitě řešit problémy způsobené řidičem nebo vnějšími faktory.
Jak to funguje? Řekněme, že jedete po zimní silnici. Vypadá dokonale čistě, ale stále je pokrytá tenkou vrstvou ledu. V určitém okamžiku provedete prudký manévr a auto začne smykat. Při rychlosti 90 km/h začne zatáčet do jízdního pruhu. Zabrzdíte, ale rychlost je stále příliš vysoká, smyk se ještě více rozvine. Ale v našem případě, ESP! Takže smažeme předchozí obrázek: žádný smyk, žádné otočení a žádná panika. „Křup!“ – uslyšíte zvláštní zvuk a auto se náhle mírně vychýlí, ale klidně bude pokračovat v jízdě. To je ESP, které rozpoznalo začátek smyku, aktivovalo ABS a přibrzdilo jednotlivá kola, aby auto stabilizovalo. A všechno se stalo během zlomku vteřiny. Okamžitá reakce a vynikající výsledek.
Většina řidičů ani neví, že v podzimně-zimním období lze ESP aktivovat několikrát denně, tak efektivně a nepostřehnutelně se systém chová v běžných jízdních režimech. A v extrémních jízdních režimech jej může nahradit pouze profesionální závodní jezdec, a i to ne ve všech situacích. Právě ESP umožňuje každému, kdo sedí za volantem, cítit se jako za kamennou zdí – i začínající řidič může klidně řídit supersport o výkonu 500 koní pod neustálou kontrolou elektroniky.
Ano, dnešní automobilová věda je připravena nabídnout řidiči obrovskou škálu asistentů – od základních až po soběstačnou umělou inteligenci. A přitom tím hlavním za volantem je řidič. A ten „asistent“ je právě velmi schopný asistent používaný v moderních autech, kterého lze nalézt v katalogu atlantm.by.