5 způsobů, jak identifikovat přelakované auto během kontroly
Přelakování dílů u vozu staršího 5-7 let lze považovat za normální – při neustálém používání se na karoserii objevují odštěpky a škrábance. Samozřejmě existují vozy starší 10 let v továrním laku, vše závisí na provozních podmínkách. Existuje několik metod, jak odhalit sekundární lakování karoserie jako celku nebo jednotlivých dílů.
Nejnovější zprávy v našem telegramu!
Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální
Tloušťkoměr
Přístroj umožňuje rychle určit tloušťku laku, která závisí na značce, modelu a místě měření. Minimální tloušťka je ve dveřích, v kufru a pod kapotou – a nejčastěji se jedná o nástřik barvy na vrstvu kataforézního základního nátěru bez laku. Tloušťka laku u nových vozů se pohybuje od 60 do 120 mikronů, i když jsou možné výjimky. Někdy je karoserie po prvním lakovacím cyklu odeslána k revizi a poté přelakována. Výsledkem je, že z dopravníku sjede vůz s dvojitým lakem karoserie; takové případy se vyskytují u produktů koncernu VAG.
Při měření se tloušťkoměr aplikuje na panel karoserie a měření se provádí několikrát na každém prvku. Přístroj často umožňuje detekovat oblasti opravené tmelem. Vrstva tmelu může mít tloušťku přes 2-3 mm, což je nepřijatelné. Tmel se také používá k zakrytí svarových švů při opravách karoserie po vážné nehodě – část dárcovské karoserie se svaří souvislým švem podél sloupků, prahu a dna. Přelakování bez tmelu není problém – je docela možné, že byly odstraněny škrábance nebo štěpky. Vyměněné panely karoserie s kvalitními opravami se očistí až na kov a natře, tloušťka vrstvy smaltu a laku bude odpovídat továrním standardům.
Spreje
Metoda je vhodná pro identifikaci automobilů, které byly relativně nedávno nalakovány v provizorních podmínkách. Aby se ušetřil čas, karoserie se nerozebírá, k ochraně pryžových a plastových prvků se používá maskovací páska. Pokud je lepení provedeno nedbale, na plastu nebo těsnění zůstanou nechráněná místa, na která se dostane barva. Taková vada se snadno odhalí při kontrole.
Pokud byl vůz restaurován po čelním nebo zadním nárazu, je téměř vždy nutné odstranit stopy po opravě v kufru nebo motorovém prostoru. Napodobení laku ve spreji bez laku není možné, proto jsou povrchy vyplněny souvislou vrstvou smaltu, často se na povrch nanáší lak. Takový lak lze při kontrole velmi snadno odhalit. Navíc, pokud je lak proveden nedbale, na koncích panelů karoserie se v důsledku nové vrstvy barvy a laku vytvoří schod. Rozdíl lze snadno odhalit přejetím prstu po koncích dveří, kapoty nebo blatníků.
Rozptyl barev
I při počítačovém výběru barvy není možné dosáhnout úplné shody mezi továrním a opravným smaltem. Původní lak bledne a je pokryt jemnou sítí škrábanců, které jasně vynikají na pozadí přelakovaných panelů. Různé odstíny jsou jasně viditelné ze vzdálenosti 7-10 m; pro získání úplného obrazu je vhodné prohlédnout si vůz z různých úhlů. Vůz by neměl být zaparkován kolmo ke slunečnímu záření, v takovém případě je rozptyl odstínů sotva znatelný. Plastové díly mají vždy mírně odlišný tón – je to způsobeno odlišnou strukturou materiálu.
Vady
Vady na přelakovaných dílech jsou typické pro práce prováděné v provizorních podmínkách nebo v servisním středisku, ale za účasti nezkušeného lakýrníka. Při špatné přípravě mohou na karoserii zůstat malé kapky silikonu nebo oleje a během lakování se vytvoří malý výklenek (kráter). Vada zpravidla není izolovaná, při levném lakování v garáži se nikdo nepodílí na odstraňování kráterů.
V továrních podmínkách se barva nanáší v elektrostatickém poli, přítomnost prachu v komorách je nepravděpodobná. Kromě toho se možné vady odhalí při kontrolní prohlídce karoserie ve světelném tunelu a odstraní se leštěním. Při opravném lakování je pravděpodobnost, že se na lak dostane prach nebo malá zrnka písku, vyšší, zejména při práci v garáži. Dobrý lakýrský servis využívá komoru a případné částice nečistot se po úplném zaschnutí laku odstraní leštěním.
Dalším způsobem, jak vizuálně odhalit přelakované díly, je shagreen. Lak má vždy zvlněný vnější povrch, vzhled shagreenu závisí na složení smaltu nebo na vlastnostech použitého zařízení. Při přelakování závisí vzhled shagreenu do značné míry na dovednosti malíře – zkušený řemeslník dokáže dosáhnout shagreenu, který je téměř nerozeznatelný od továrního. Rozdíl v shagreenu je velmi dobrý při porovnání sousedních panelů karoserie jejich zkoumáním z boku z různých úhlů.
Pokud byla karoserie opravena tmelem, pak při broušení vždy zůstanou na povrchu tmelu malé drážky. Při lakování servis často nanáší základní nátěr, dokud se odmašťovací směs neodpaří. V důsledku toho se na opraveném dílu objevují vady v místech škrábanců na tmelu. Leštění ne vždy zachrání, protože existuje riziko setření barvy až k vrstvě základního nátěru.