Navody

Základní prvky dálnic – Doprava a spoje (Doprava)

Modul obsahu 3 Hlavní prvky dálnic Plán: 1. Charakteristika dopravních proudů na pozemních komunikacích. 2. Klasifikace dálnic. 3. Půdorys, podélné a příčné profily, geometrické prvky vozovek, vozovky. 4. Umělé konstrukce, podmínky jejich použití. 1. Charakteristika dopravních proudů na pozemních komunikacích Dopravní a provozní charakteristiky dálnic jsou souborem parametrů, které určují technickou úroveň komunikace a její provozní možnosti.

Doporučené materiály

Vybavení úseku železnice automatickými blokovacími zařízeními
Provozní plánování nákladní a osobní silniční dopravy
Zapalovací systém na VAZ 2109
Domácí úkol (možnost č. 18.19)
Metody výpočtu a návrhu pozemních dopravních a technologických prostředků
Možnost 19-05 v Compassu
Zvedací a přepravní stroje (HTM)
Provedení závěsného otočného jeřábu PTM 19-03.00.00 PZ
Zvedací a přepravní stroje (HTM)

Hlavní charakteristiky jsou [4-5]: 1) intenzita; 2) hustota; 3) propustnost; 4) rovinnost a drsnost povrchu vozovky; 5) pevnost vozovky; 6) náklady na dopravu. Intenzita – jedná se o počet vozidel, která projedou určitým úsekem silnice v obou směrech za jednotku času (den, hodina, rok). Intenzita je: střední; výroční; aktuální; daný a vypočítaný. Kapacita silnice je počet automobilů, které mohou projet daným úsekem silnice za jednotku času. Rychlost dopravního proudu – jedná se o průměrnou technickou rychlost vozidel tvořících dopravní proud. Hustota provozu je počet automobilů na jednotku délky silnice. Hustota a rychlost provozu závisí na typu vozovky, stavu povrchu a geometrických prvcích vozovky. Stav povrchu vozovky je charakterizován její rovinností a drsností. Rovnost a drsnost jsou důležitými faktory bezpečnosti silničního provozu. Nákladní napětí – jedná se o celkovou hmotnost zboží, které je přepraveno po daném úseku silnice v obou směrech za jednotku času. 2. Klasifikace silnic Veřejné komunikace jsou podle ukrajinského zákona „O dálnicích“ rozděleny následovně [8] (obr. 3.1). Obrázek 3.1 – Klasifikace veřejných komunikací Kmen – dálnice jsou kombinovány s mezinárodními dopravními koridory a mezinárodními dálnicemi kategorie „E“. Regionální – dálnice, které spojují hlavní město se správními centry regionu a městy v podřízenosti státu. Územní – dálnice, které mezi sebou spojují správní centra krajů a okresů. Okres – dálnice, které spojují správní centra okresů se sídly v okrese a sídly navzájem. Technické zařazení dálnic do kategorií v závislosti na odhadované průměrné roční denní intenzitě dopravy zahrnuje pět kategorií. Při stanovení kategorie komunikace je nutné brát výhledově období 20 let, počínaje rokem schválení zpracování projektu. Návrhová rychlost při projektování dálnic by měla být brána na základě určité kategorie a konkrétních podmínek kladení v závislosti na terénu [8]. 3. Půdorys, podélné a příčné profily, geometrické prvky vozovek, vozovky Trasa dálnice by měla být vedena nejkratším směrem s přihlédnutím k prvkům reliéfu a terénní situaci. Po silnici nazvěte polohu geometrické osy vozovky na terénu. Trasa je určena dvěma průměty: vodorovným půdorysným průmětem a svislým průmětem v podélném profilu [9]. Nazývá se grafické zobrazení průmětu trasy na vodorovnou rovinu, provedené ve zmenšeném měřítku plán trasy. Provádí se na topografické mapě se stávající terénní situací. Rozvinutý podélný řez vozovky svislou rovinou se nazývá podélný profil. Podélný profil charakterizuje strmost jednotlivých úseků komunikace, která je měřena podélným sklonem. Podélný sklon je jednou z nejdůležitějších charakteristik kvality komunikací. Přirozené sklony terénu někdy překračují přijatelné hodnoty, proto by v takových případech měla být část zeminy na svazích odříznuta a doplněna v nízkých místech (násyp a výkop). Hlavní prvky podélného profilu – sklony, poloměry konkávních a konvexních svislých oblouků – jsou přiřazeny v závislosti na kategorii komunikace. Křížový profil Obraz ve zmenšeném měřítku se nazývá úsek silnice se svislou rovinou, která je kolmá k ose vozovky. Příčný profil zahrnuje následující prvky (obr. 3.2). Obrázek 3.2 – Schéma příčného profilu dálnice: 1 – sklon vozovky; 2 – zpevnění svahu podloží setím trávy; 3 – krajnice; 4 – okraj vozovky; 5 – pata násypu; 6 – vozovka; 7 – osa příčného profilu; 8 – vrstvy vozovky; 9 – násypové těleso; 10 – zesílený krajní pás; 11 – okraj vozovky; 12 – poloha svahu; 13 – kyveta [9] vozovka – hlavní prvek vozovky určený pro přímý pohyb vozidel. V závislosti na intenzitě provozu vozidel může být vozovka 1-2-3 nebo víceproudá. Na silnicích I. kategorie je z důvodu bezpečnosti provozu instalován dělicí pás. Po stranách vozovky jsou obrubníky. Používají se pro dočasné zastavení vozidel a také pro umístění stavebních materiálů vozovek při opravách. Podél vozovky na kraji vozovky jsou osazeny výztužné okrajové pásy, které zvyšují pevnost okraje vozovky. Pro umístění vozovky v požadované úrovni od povrchu terénu se zhotovuje podloží, které se ukládá do násypu, výkopu nebo polonásyp-polovýkop. Sklon podloží je navržen tak, aby byla zajištěna jeho stabilita. Hrana vozovky je průsečík roviny ramene s rovinou svahu. Strmost svahu se přiřazuje v závislosti na nadmořské výšce okraje konstrukce podloží a typu zeminy. Příkopy jsou určeny k odvodu vody z vozovky a jsou zásobami, ze kterých se vybírá zemina pro stavbu nízkých násypů. Přednost je pás terénu, na kterém se nachází podloží vozovky, příslušné stavby, zeleň a budovy údržby. Hrana je hranicí vozovky. Podloží je konstrukce vozovky, která slouží jako podklad pro uložení vrstev vozovky a dalších prvků vozovky. Bez ohledu na povětrnostní podmínky a roční období si musí podklad zachovat svůj geometrický tvar. Podloží se skládá z: 1) pracovní vrstvy horní části podloží; 2) tělesa nábřeží; 3) svahové části; 4) tělesa násypů (tělesa výkopů) (obr. 3.2). Svahové části náspu nebo výkopu jsou boční šikmé plochy, které omezují uměle vyplněnou hlinitou stavbu. Součástí podloží jsou i příslušné konstrukce s ním spojené, které jsou nezbytné pro odvod povrchových vod (drény), příkopy a boční rezervy. 4. Umělé konstrukce, podmínky jejich použití Mezi umělé stavby patří potrubí, mosty, nadjezdy, viadukty, galerie, opěrné zdi a podobně [9]. Trubky Instalují se do tělesa podloží na suchých pozemcích nebo na křižovatkách malých toků. Používají se také pod rampy nebo přejezdy. Jsou navrženy tak, aby umožnily malému množství vody procházet pod vozovkou. Most spojuje úseky silnice, které se nacházejí po stranách řeky, a slouží k překonávání vodních překážek. suchá údolí, soutěsky. Tunely se používají k položení silnice přes tloušťku pohoří nebo pod vodní překážkou. V horských oblastech jsou tunely navrženy přes horská pásma nebo podél strmých svahů, oblastí posunů, sesuvů půdy a suti. Viadukt je most velké výšky, který se nachází nad hlubokou roklí, prohlubní nebo roklí. Viadukty procházející úzkými soutěskami jsou navrženy jako jednopolové kvůli vysokým nákladům a složitosti výstavby mezilehlých podpěr. galerie uspořádány na horských cestách k ochraně před lavinami a pády skal. Jsou umístěny na strmých svazích s nakloněným povrchem, aby se umožnilo skutálení kamenů a vznik sněhových lavin. Zadržovací stěny chránit a chránit silnici před zničením na strmých svazích v horských oblastech. Instalují se místo hliněných svahů na strmých svazích, v sesuvných oblastech a na březích řek. Opěrné zdi jsou konstruovány ze železobetonu, betonu nebo zdiva. Vodovodní potrubí jsou klasifikována: – podle typu materiálu: 1) beton nebo kámen; 2) železobeton 3) kov; – podle geometrického tvaru: 1) kulaté; 2) obdélníkový; 3) klenuté (z kamene); 4) vejčitý; – podle povahy hydraulické práce: 1) bez tlaku; 2) polotlak; 3) tlak; – podle technologie výstavby: 1) monolitické; 2) týmy. Mosty a nadjezdy jsou klasifikovány: – podle velikosti: malé – do 25 m; střední – do 60 m; velký nad 100 m; – podle druhu materiálu: dřevěný; kov; železobeton; kombinovaný; – dle technologie výstavby: monolitické; prefabrikovaný; štípané (dřevěné); nýtované (kovové); svařované (kovové); svařovaný monolitický; lepené (na syntetické lepidlo); – podle povahy práce: nosník; nosník-konzola; trámový krov; klenutý; zavěšený na kabelu. Na toto téma jsou uvažovány charakteristiky dopravních proudů na pozemních komunikacích, klasifikace komunikací a hlavní prvky návrhu komunikací, prvky umělých staveb. Otázky pro sebeovládání 1. Vyjmenujte hlavní dopravní a provozní charakteristiky dálnic. 2. Co je intenzita dopravy? 3. Jaké ukazatele pokrytí vozovky ovlivňují bezpečnost provozu? 4. Jak jsou klasifikovány silnice? „10 Vytvoření sítě v dané oblasti“ – zde je pro vás také mnoho užitečných informací. 5. Kolik kategorií silnic existuje? 6. Co je to plán trasy? 7. Jaké prvky obsahuje příčný profil vozovky? 8. Jak se navrhuje podloží v závislosti na terénu? 9. Jaké umělé stavby se používají při projektování komunikací? 10. Co se dělá na horských cestách na ochranu před lavinami a pády skal?