Termostat: co to je v autě, jak to funguje, poruchy
Jednou z nejdůležitějších součástí chladicího systému automobilu je termostat. Je zodpovědný za sledování teploty chladicí kapaliny a změnu režimu jejího přívodu do motoru. Rychlost a účinnost zahřívání motoru po nastartování a ochrana agregátů před přehřátím přímo závisí na správném provozu tohoto malého agregátu. Aby bylo možné rychle reagovat na případné poruchy ve fungování termostatu, je nutné porozumět jeho úkolům a konstrukci.
Co je termostat a k čemu slouží?
Z mechanického hlediska je termostat automatický regulátor teploty zodpovědný za udržování požadované úrovně teploty v uzavřeném termodynamickém systému. Zařízení tohoto typu jsou široce používána v široké škále topných zařízení, včetně domácích a průmyslových spotřebičů. Do konstrukce motoru automobilu je přidán termostat pro řízení dodávky nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) v chladicím systému. Tato součást poskytuje:
- optimální čas pro zahřátí motoru a interiéru vozidla;
- udržování teploty motoru na konstantní úrovni, zabraňující jeho nadměrnému ochlazování a přehřívání;
- optimalizace spotřeby paliva;
Navíc se díky použití termostatu prodlužuje životnost motoru, protože se zkracuje provozní doba motoru v extrémních teplotních rozsazích.
Jak funguje termostat v autě?
Hlavním úkolem termostatu je řídit ventil a podle toho i průtok chladicí kapaliny v chladicím systému motoru. Pro tento účel je v konstrukci termostatu navržen speciální prvek citlivý na teplo.
Hlavní prvky v konstrukci automobilových termostatů, bez ohledu na jejich model, jsou:
- bydlení;
- sací potrubí – po jednom pro velký a malý okruh nemrznoucí směsi;
- výstupní potrubí;
- obtokový ventil, který zajišťuje pohyb chladicí kapaliny v malém kruhu;
- hlavní ventil otevírající velký kruh;
- teplotně citlivý prvek.
Tělo zařízení může být kovové (mosaz, měď) nebo plastové. K vyplnění teplotně citlivého prvku se zpravidla používá látka na bázi technického vosku. Když teplota dosáhne +82 stupňů, vosk se začne tavit, zvětší svůj objem a vyvíjí tlak na kryt ventilu, což způsobí jeho otevření. Pro efektivnější tavení se do technického vosku přidávají různé přísady – měděné, hliníkové nebo grafitové prášky.
Dokud motor nedosáhne požadované teploty, chladicí kapalina také zůstává studená, takže obtokový ventil je uzavřen a nemrznoucí směs se pohybuje v malém kruhu – přímo kolem hlavy válců a samotného bloku válců. A když teplota v motoru stoupne na provozní hodnoty (přibližně 75-95 stupňů), teplotně citlivý prvek na to zareaguje a otevře ventil, po kterém nemrznoucí směs proudí do velkého kruhu a zajišťuje úplné ochlazení výkonu rostlina.
Možné poruchy termostatu
I přes svůj velký význam se tento prvek vyznačuje poměrně krátkou životností – v průměru je nutné termostat měnit každé 2-3 roky. Proto byste měli předem zjistit, jaké poruchy v něm mohou nastat. Motoristé při jeho provozu zpravidla čelí 3 hlavním problémům:
- Ventil termostatu se nezavírá. S touto poruchou bude chladicí kapalina proudit do velkého cirkulačního okruhu ihned po nastartování motoru. V důsledku toho budete potřebovat mnohem více času na správné zahřátí motoru a interiéru. Navíc se zvýší spotřeba paliva. Pokud dojde k poruše v létě, pak si toho možná ani nevšimnete, ale v zimě, zvláště ve velkých mrazech, bude pro motor velmi obtížné, a někdy dokonce nemožné, dosáhnout provozních teplot.
- Termostat se neotevírá. Porucha opačné povahy, ve které bude nemrznoucí směs vždy cirkulovat v malém kruhu. V tomto případě výrazně klesá účinnost chlazení, následkem čehož se motor přehřívá a může se zadřít. Pokud je taková porucha zjištěna, důrazně se nedoporučuje chodit ani do autoservisu. Pokud nejsou žádné jiné možnosti, zapněte topení kabiny na maximální režim – to alespoň částečně pomůže odstranit přebytečné teplo z motoru. Při jízdě neustále sledujte polohu teplotního čidla – nedovolte, aby zajel do červeného sektoru.
- Termostatický ventil se otevře dříve. V některých situacích se hlavní ventil otevře dříve, než se motor zahřeje na provozní teplotu. To se často stává u neoriginálních termostatů. Tato situace může nastat i v případě, že je na vozidle instalováno zařízení s nevhodnými provozními parametry. V důsledku toho se motor zahřívá déle než obvykle a zvyšuje se spotřeba paliva.
Nejnebezpečnější poruchou termostatu je tedy neustále uzavřený ventil. Provoz vozu v tomto případě může vést k vážnému poškození, včetně úplného selhání motoru. Ventil, který se otevírá brzy nebo je neustále otevřený, by však neměl být ignorován.
Přečtěte si také: Hlavní příznaky nefunkčního termostatu v autě.
Jak pochopit, že termostat je vadný
Pokud je zjištěno přehřátí nebo se motor zahříval příliš dlouho, je třeba zkontrolovat funkci termostatu. Naštěstí to můžete udělat sami.
Nastartujte auto a nechte jej běžet na volnoběh. V tuto chvíli najděte pod kapotou hadice chladicího systému a také 2 silné hadice (přibližně 5 cm v průměru), které se na obou stranách připojují k chladiči. Během prvních minut by se tlusté hadice vstupující do velkého okruhu chladicího systému neměly zahřívat – v tomto okamžiku v malém kruhu cirkuluje nemrznoucí směs. Pokud jejich teplota rychle stoupne, znamená to, že ventil hlavního termostatu je otevřený.
Trvale zavřený termostat bude indikován studenou hadicí vycházející z chladiče, když je motor zahřátý téměř do červené zóny. Obecně platí, že takové zahřívání je samo o sobě známkou poruchy, proto byste měli co nejdříve kontaktovat servisní stanici pro komplexní kontrolu chladicího systému a výměnu termostatu.
Přečtěte si také: Proč auta vaří a co dělat v takové situaci.