Recenze majitele Citroen C3 Pluriel / Citroen C3 Pluriel

Citroën C3 Pluriel se neprodává v oficiálních prodejnách Citroën.

Citroen C3 Pluriel – Recenze vozu

Citroen C3 Pluriel / Citroen C3 Pluriel

Ve standardní verzi je Citroën C3 Pluriel třídveřový hatchback bez centrálního sloupku. Jeho karoserie je však unikátní v tom, že ji lze během několika sekund upgradovat na jednu z pěti možných modifikací. Unikátní design karoserie Citroënu C3 Pluriel se ve španělském závodě společnosti vyrábí od roku 2003. Jeho snadno odnímatelné střešní oblouky a elektricky skládací střecha promění hatchback v otevřený vůz. Díky tomu, že se zadní strana zavazadlového prostoru sklopí, může model fungovat jako nákladní vůz. V roce 2003 byl C3 Pluriel vybrán jako kabriolet roku a získal ocenění na stánku Citroënu během autosalonu v Ženevě.

V roce 2008 byl Citroën C3 Pluriel k dispozici se dvěma benzínovými motory o objemu 1,4 litru (75 k) a 1,6 litru (109 k) a také s dieselovým motorem o objemu 1,4 litru (70 k). C3 Pluriel má světlou výšku 120 mm a objem zavazadlového prostoru je 267 litrů. Součástí výbavy na zakázku je kožený interiér a 16palcová kola z lehkých slitin. Nový C3 Pluriel se do Ruska oficiálně nedodává.

Specifikace Citroen C3 Pluriel

Citroen C3 Pluriel Modifikace

Citroën C3 Pluriel 1.4 HDi MT

Citroën C3 Pluriel 1.4 MT

Citroën C3 Pluriel 1.6 AT

Citroën C3 Pluriel 1.6 MT

Spolužáci Citroënu C3 Pluriel podle ceny

Recenze majitelů Citroënu C3 Pluriel

Citroën C3 Pluriel, 2004

Řídím Citroën C3 Pluriel už 7 let a jsem s ním moc spokojený, protože je to neobvyklé, světlé auto a nikdy jsem s ním neměl žádné problémy. Citroën C3 Pluriel se choval dobře jak v létě, tak v zimě. Díky své výšce se s ním snadno skáče na obrubníky. Oproti ostatním vozům v této třídě má Citroën C3 Pluriel díky své střeše a výšce značnou výhodu. Proto jsme si ho koupili. Se střechou nikdy nebyly žádné problémy – není to markýza, nikde nebyl průvan, nepronikala voda a v zimě se necítil jako kabriolet. Se zavřenou střechou je to obyčejné auto. Ve vysokých rychlostech se ale s otevřenou střechou jezdit nedá – trochu fouká a my jsme ji ve vysokých rychlostech zavírali. Párkrát auto „zamrzlo“ a museli jsme restartovat počítač (v extrémním horku), to byly vlastně všechny problémy s ním. Auto je dobře vyrobené a naprosto ospravedlňuje sebe i svou cenu. Kufr je docela prostorný, sklopením zadních sedadel se dá přepravit cokoli, jednou jsme dokonce přepravovali palmu, která se nevešla do jiných aut, otevřeli střechu a složili ji dolů. Všechno jsme na ulici natáčeli mobily. Tohle je auto pro stylové mladé lidi, pro holku je to obecně „super“, a dítě se vejde na zadní sedadlo, a bude tam místo na vyložení všeho ze supermarketu a nemusíte si vybírat parkovací místo – prostě zajedete k obrubníku a to je vše. Servis máme jen na firemní čerpací stanici, žádné stížnosti. Auto má „tiptronic“, můžete si ho vybrat, nebo můžete řadit manuálně. Pro ty, kteří budou mít své první auto, to bude nejlepší, to je jisté.

Hodnota výška, střecha, originalita, design

Omezení nenalezen.

Citroën C3 Pluriel, 2005

S Citroënem C3 Pluriel jsem najel 19 tisíc km. Auto je stylové, velmi neobvyklé. Na silnici je docela rychlé, i s maximálním zatížením letělo do kopce jako pírko. Zpočátku jsem pozoroval otevřená ústa kolemjdoucích a zvědavé pohledy řidičů jiných aut. Někteří si dokonce spěchali pro telefony, aby si mohli udělat fotku. Ale to jsou jen texty. Některé z příjemných momentů: dynamika, úspornost, velmi pohodlný a snadno ovladatelný volant. Z nevýhod: první problém – při otevírání dveří veškerá elektronika najednou „zamrzla“, svítí všechna světla, hraje hudba, pípá zvukové upozornění na otevřené dveře a nezapnutý bezpečnostní pás. Záchranou je odpojení baterie a restart počítače. Na čerpací stanici mi přeprogramovali palubní počítač, problém zmizel, ale občas se projevil v podobě zamrzlého benzínového vodního kamene atd. Ale to není všechno. Po zimním chladu jsem zjistil, že se měkká střecha Citroënu C3 Pluriel smrštila, tj. byly v ní praskliny, kterými bylo vidět nebe, a do kabiny zatékala voda. Po umytí se kabina zatopila. Ještě jedna věc: při rychlostech nad 100 km/h nejdou otevřít okna. Střecha se začne třepotat a poskakovat. Auto je ideální pro letní ježdění a v zimě pro uskladnění v garáži. Proto jsem se po chvíli přemýšlení rozhodl, že se s touto hračkou rozloučím a koupím si auto s tvrdou střechou. Mimochodem, nikdy jsem s ním nejezdil jako kabriolet, protože v létě vám slunce pálí do hlavy a svítí do očí.

Hodnota styl, design, hospodárnost, snadná obsluha.

Omezení : problémy s elektronikou, měkká střecha.

Citroën C3 Pluriel, 2006

Vynikající malé autíčko. Design Citroënu C3 Pluriel je prostě nádherný a takové auto nezůstane v ulicích města bez povšimnutí. Střecha se po sestavení promění v okouzlující harmoniku. A to bude nejběžnější konfigurace vozu, s výjimkou samozřejmě uzavřené verze. Ruční nakládání střechy do kufru, demontáž oblouků, ruční instalace zátek je již problematické a bez návodu obtížné. Elektrický posilovač řízení usnadňuje a zpříjemňuje řízení Citroënu C3 Pluriel. Za 2 roky a 25 tisíc km byla vyměněna pojistka ostřikovače čelního skla a teplotní čidlo (v záruce).

Hodnota : design. Kompaktní rozměry jsou pohodlné při parkování. Klimatizace poskytuje příjemnou teplotu s plně otevřenou střechou, ale se zvednutými okny a oblouky i při 0 stupních. Auto je vysoké – snadno skáče na středních obrubnících. Na volantu jsou ovládací prvky rádia, „okvětní lístky“ pro řazení v manuálním režimu – velmi pohodlné.

Omezení : na dálnici při vysoké rychlosti, více než 150 km/h, je jízda již nepříjemná: všechno chrastí a boční vítr „fouká“. V konfiguraci „kabriolet“ jsou cestující vzadu „odfoukáni“ již při 60 km/h.

Citroën C3 Pluriel, 2004

Tohle je moje první francouzské auto, po prohlídce mnoha malých aut se mi líbilo jeho charisma. 2004, 1.6 l a SensoDrive. Exkluzivní paket. Od Citroënu C3 Pluriel jsem moc neočekával, ale to, co nabízí, to kompenzuje a člověk zavře oči nad nedostatky. Motor o výkonu 110 koní je velmi rychlý, ve městě se dá snadno zbláznit, zvláště pokud vypne režim automatické převodovky. S robotem si zatím nerozumíme, ale pádla řazení jsou super věc. Řízení je po BMW hrozné. Střešní vodítka vržou na nerovném povrchu. Odhlučnění je lepší než u levnějších konkurentů, zejména hluk kol. Manželce se líbilo, že je pohodlné a snadné dosáhnout na dítě stojící vzadu, v CR-V nebo BMW se muselo vylézat. Střecha je vysoká (auto je například o 15 cm vyšší než Corsa), světlá výška je dobrá, zadní převis je celkově jako u SUV. Dal jsem sklopená zadní sedadla a na podlahu kufru se vešla 4 kola R15. Na rozměry Citroënu C3 Pluriel si člověk musí zvyknout, obzvlášť po větších autech, vždycky nechávám auto při parkování metr nebo i více od překážek (zdá se mi, že se jich už dotýkám), ale už si zvykám a důvěřuji parkovacím senzorům. Po umytí nikde neprosakuje, i když mnoho lidí takové problémy má.

Hodnota Živý motor. Páčky řazení pod volantem. Odhlučnění. Charismatický.

Omezení : robot. Řízení.

Citroën C3 Pluriel, 2006

Moje první auto. Když jsem si chtěl koupit auto, věděl jsem přesně, co chci – Citroën C3 Pluriel. Jednak je to hatchback a jednak kabriolet (mimochodem, zajímavý bod: teď v něm řídím a mnoho lidí si, dokud to neřeknu, neuvědomuje, že je to kabriolet). Navíc je pestrobarevné. Pro mě důležitý bod. Navíc má mírnou spotřebu paliva (momentálně asi 8 litrů v kombinovaném cyklu). Důležitý bod pro každého. Navíc je to motor 1,6, 110 koní – je rychlé. A co je nejdůležitější, je to auto snů. A jaké je to potěšení, přátelé, plnit si sny. Takže jsem si ho chtěl koupit, šel jsem se podívat na internet a na celé Ukrajině jsou k prodeji hned dva. Jeden v Dněpropetrovsku, druhý na Krymu (a já jsem v Kyjevě). No, to není problém, je to tu 2-500 km. Ale skutečná otázka, která mě zajímala, byly vnitřní rozměry tohoto auta. Měřím 800 cm a chtěl jsem najít někoho v hlavním městě, s kým bych si jen sedl a zjistil, jestli se tam budu cítit pohodlně, nebo ne. Ale nikoho jsem nenašel, takže jsem musel zariskovat. Vzal jsem si kamaráda, vybrali jsme si lepší auto (mladší ročník, zajímavější výbava) a jeli jsme do Dněpropetrovska. Stálo by za to vyprávět zvlášť, jak moc jsme si tam dva dny užili. Teď k tomu hlavnímu – jakmile jsem uviděl Citroen C186 Pluriel, hned mi bylo všechno jasné, pěšky odtud neodejdu. Je dobře, že jsem si s sebou vzal kamaráda, jinak jsem hned šel, dal peníze a odešel. Zaprvé, ve skutečnosti je ještě krásnější než na fotce. Oranžová barva v kombinaci se stříbrnými oblouky a chromovanými disky je něco. Za druhé, má tak zajímavý profil: oblouky jsou vůči čelnímu sklu mírně zakřivené nahoru, auto je tak trochu nafouklé (nebo hrbaté), díky čemuž je uvnitř tolik místa, od temene hlavy k vnitřnímu obložení střechy 3 centimetrů (ne-li 7). Nečekané. A co víc – víc. Zadní sedadla jsou plnohodnotná. Seděl jsem tam i při jízdě na MREO. Je to trochu stísněné, sedíte tam jen dva, ale můžete (připomínám, že přední sedadlo je nastavitelné na mou výšku). Ale zezadu je nejvíc cool výhled. V Citroënu C10 Pluriel nejsou žádné boční sloupky a máte před sebou opravdu panorama. A když sundáte střechu – je to prostě úžasné. A když ji sundáte – prostě nejsou slova. Každopádně jsme si ho vyzvedli, přijeli do Kyjeva a teď řídím a užívám si to. Když otevřu střechu, zvědaví kolemjdoucí nekončí, troubí a jásají spolu se mnou.

Hodnota : motor. Spotřeba. Výrazný vzhled. Kabriolet.

Omezení nenašel/našla.