Proč palivové čerpadlo nečerpá a benzín nevstupuje do motoru

Problémy s přívodem paliva do motoru lze rozdělit na poruchy v aktivačním obvodu palivového čerpadla, selhání čerpadla a další faktory, které narušují cirkulaci paliva v palivovém systému. Aby bylo možné najít a odstranit důvod, proč palivo nevstupuje do motoru, je důležité porozumět struktuře systému přívodu paliva a znát příznaky selhání každého z jeho prvků.

Příznaky problémů s dodávkou paliva

Poruchy systému napájení motoru dělíme do 3 podmíněných skupin:

1. Motor nenastartuje, ve vzácných případech se zasekne a zhasne. Aby se vyloučil problém s přívodem paliva, je nutné se ujistit, že benzín je do palivového potrubí přiváděn pod požadovaným tlakem. To znamená, že potrubí, palivové čerpadlo a jeho aktivační obvod jsou v pořádku. Pokud je rampa plná, ale benzín se do motoru nedostává, je nutné zkontrolovat funkčnost napájecího obvodu vstřikovačů paliva a přítomnost řídicích impulsů. Pokud impulsy nejsou k dispozici, zkontrolujeme zapojení od vstřikovačů k řídicí jednotce motoru (ECU). Pokud jsou vodiče neporušené a jejich izolace je v pořádku, příčina se skrývá v poruše ECU nebo v softwarovém nedostatku povolení ke startu. Je nutné se ujistit, že imobilizér funguje správně a řídicí jednotky jsou koordinovány.
2. Motor běží přerušovaně, ale startuje dobře. Zároveň nelze vybrat jeden nefunkční válec. Je možná situace, kdy motor perfektně startuje, běží dobře na volnoběh, ale zároveň se při prudkém vytáčení a jízdě pod zatížením „dusí“. V některých případech se při pokusu o dynamickou akceleraci může motor dokonce zastavit. V tomto případě se výkon snižuje a spotřeba paliva zvyšuje. S výše popsanými příznaky byste měli změřit skutečný tlak paliva v rozdělovači. Je důležité měřit ve všech provozních režimech motoru: volnoběh, částečné zatížení, plné zatížení za jízdy. Samodiagnostický systém často zaznamenává chybový kód P0300 – sporadické vynechávání zapalování.
3. Motor periodicky nenastartuje, za jízdy periodicky ztrácí výkon, zhasíná atd. Toto je nejobtížnější případ k diagnostice, protože porucha je plovoucí. V tomto případě je nejúčinnější současně měřit tlak paliva a napětí na napájecích svorkách palivového čerpadla. To pomůže pochopit, zda tlak paliva v době příznaků klesá a zda je to způsobeno poruchou čerpadla nebo ztrátou výkonu.

Motor nenastartuje: jak zkontrolovat přívod benzínu?

Nejrychlejší způsob, jak zkontrolovat přítomnost benzínu v palivovém potrubí, je odpojit jednu z částí přívodního potrubí a poté nastartovat motor startérem. Nejvhodnější částí pro kontrolu je místo, kde se hadice připojuje od palivové nádrže k rampě.

Pokud palivový systém nemá snadno přístupné rychloupínací spoje pod kapotou, lze hadici odpojit přímo v blízkosti palivového modulu. U většiny vozidel je přístupná servisním otvorem umístěným pod zadním sedadlem.

Pokud je obvod palivového čerpadla a samotné čerpadlo v dobrém provozním stavu, měl by z odpojené hadice po zapnutí startéru (u některých vozů ihned po zapnutí zapalování) vytékat benzín. Před testováním je třeba část na straně čerpadla spustit do prázdné nádoby.

Nedostatek paliva vyžaduje další testování aktivačního obvodu palivového čerpadla. Na základě výsledků bude zřejmé, že palivo není dodáváno kvůli poruše čerpadla nebo nedostatku napájecího napětí. Pokud je do palivové lišty dodáván benzín, ale nemůžete vizuálně posoudit, zda je čerpaný objem dostatečný k nastartování motoru, měli byste změřit skutečný tlak v liště.

Jak měřit tlak v přívodu paliva?

K měření tlaku paliva potřebujete manometr, hadici vhodného průměru s potřebnými adaptéry pro připojení k palivovému potrubí. Budete také potřebovat odpaliště, které vám umožní provádět diagnostiku s běžícím motorem.

Průměr hadice a typ adaptéru závisí na konkrétní konstrukci palivového systému. U některých vozů se přívodní hadice nasazuje na nipl a utahuje se běžnou svorkou, zatímco u jiných se používají závitové spoje nebo rychlospojky.

Často se používá kombinovaný typ připojení, kdy se v různých úsecích palivového potrubí používají různé typy připojení. Opět si vyberte nejvhodnější místo pro měření.

Je důležité vzít v úvahu skutečnost, že při měření tlaku na výstupu z palivového modulu si nemůžete být jisti, že stejný tlak bude i v palivové liště. Ucpaný jemný filtr, delaminovaná hadice nebo ohnutá plastová trubice mohou snížit objem benzínu dodávaného do vstřikovačů a vést k tomu, že benzín nebude proudit do karburátoru/vstřikovačů. Proto je nejlepší začít měřením tlaku co nejblíže palivové liště.

Při diagnostice palivového systému motoru znovu napodobte podmínky, za kterých vozidlo vykazuje příznaky poruchy. Pokud motor zahřátý špatně startuje, měl by se tlak měřit na zahřátém motoru atd.

Normální tlak pro vstřikovač, monovstřikovač, karburátor

1. Vstřikovací palivový systém s přímým vstřikováním. Provozuschopné nízkotlaké palivové čerpadlo (LPFP) dodává palivo do HPFP pod tlakem 4,5-7 atm. Hodnoty za vysokotlakým palivovým čerpadlem se při volnoběhu pohybují od 25 do 40 atm, při otáčení se tlak může zvýšit na 80-110 atm.
2. Vstřikovací palivový systém se vstřikováním do sacího potrubí. Při volnoběhu je normální tlak paliva 2,8-3,5 atm.
3. Jednovstřikovací palivový systém. Přijatelný tlak paliva 0,8-1,2 atm.
4. Palivový systém karburátoru. Normální tlak paliva pro karburátory s odstraněním přebytečného objemu paliva je 0.15-0.25 atm, pro nevratné provedení – 0.08-0.15. Pro měření se používá manometr se speciální stupnicí. Mnoho majitelů si doma pro diagnostiku bere běžný tonometr.

Pro všechny výše popsané systémy jsou uvedeny průměrné hodnoty. Přesné údaje naleznete v návodu k obsluze a opravám vašeho vozu. Při prudkém zvýšení otáček je povolen krátkodobý pokles až o 0,5 atm, po kterém by se měl tlak obnovit. Pokud je regulátor tlaku paliva v dobrém stavu, po odpojení podtlakové přívodní hadice se tlak v rozdělovači paliva zvýší o 1,5-2 atm.

Důvody poruchy

Nejčastější závady v palivovém systému vstřikovacího motoru, kvůli kterým palivo není do válců dodáváno v požadovaném objemu:

• porucha palivového čerpadla (opotřebení měděno-grafitových kartáčů, sběrače, zkrat vinutí elektromotoru, mechanická porucha části čerpadla);
• ucpaný hrubý a/nebo jemný palivový filtr;
• delaminované, prasklé, skřípnuté palivové hadice;
• nedostatečné napájecí napětí elektromotoru. Příčinu je třeba hledat ve vadném relé palivového čerpadla, oxidovaných, spálených kontaktech kontaktních plošek napájecího konektoru, přerušených a zkorodovaných vodičích;
• porucha vstřikovačů paliva, nedostatek napájecího napětí nebo řídicích impulsů;
• porucha imobilizéru, ztráta komunikace mezi autorizovanými jednotkami kontroly přístupu, porucha vysílače v klíči. V tomto případě nedochází k přívodu benzínu do motoru z důvodu softwarového zákazu startování.

Paradoxně je někdy nedostatek benzínu v čerpadle způsoben jeho absencí v nádrži. Nejčastěji je situace způsobena nesprávnými údaji palivoměru.

Jak zkontrolovat napájení palivového čerpadla?

Při diagnostice použijte testovací lampu ke kontrole elektrických obvodů. Na rozdíl od testeru, který ukazuje potenciál pouze ve dvou oblastech, testovací lampa vytváří v obvodu malé zatížení, což je užitečné při hledání parazitního odporu.

Pro provoz elektromotoru je nutné připojit kladný a záporný pól baterie. Zemnící vodič je připojen přímo ke karoserii a napájecí napětí je dodáváno přes relé palivového čerpadla. Ovládá relé ECU (řídicí modul motoru), které na povel dodává napětí do cívky relé palivového čerpadla. Napájecí obvod palivového čerpadla je vždy chráněn pojistkou.

Video: Palivové čerpadlo nefunguje. Jak najít příčinu. Rady od autoelektrikáře

Doporučený diagnostický postup, pokud palivové čerpadlo nečerpá benzín.

1. Zkontrolujte pojistku.
2. Ujistěte se, že relé palivového čerpadla funguje správně.
3. Zkontrolujte, zda je po zapnutí zapalování na napájecí svorce reléového bloku „+“. „+“ by se mělo objevit také na jednom z kontaktů cívky relé.
4. Zkontrolujte přítomnost záporného řídicího potenciálu na druhém kontaktu cívky relé.
5. Odpojte napájecí konektor od palivového modulu a ujistěte se, že “+” za relé dosáhne konektoru. Pokud je napájecí napětí, ale čerpadlo nevydává žádný zvuk, klidně hledejte náhradu.
6. Zkontrolujte neporušenost vodičů a absenci parazitního odporu.

Napájecí vodiče elektromotoru čerpadla v napájecím bloku palivového modulu mají často největší průřez. Proto pro kontrolu napájení nemusíte ani hledat elektrické schéma.