O příznacích nestabilního provozu zapalovacích cívek – Ixora – Autodíly pro zahraniční vozy

Bez ohledu na to, jak moc jsou zapalovací systémy vylepšeny, jejich účel zůstává stejný – včasný přísun jiskry pro zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře spalovacího motoru. A hlavními prvky jsou cívky. Hlavní poruchy zapalovacích cívek (IC), jejich příznaky a příčiny budou diskutovány níže.

Typy cívek

Existují dva typy zkratu:

• jednojiskrový;
• dvoujiskrový.

Oba řeší stejný problém – indukují a přivádějí do zapalovacích svíček krátký pulz vysokého napětí, postačující k vyvolání jiskry. Každé se skládá ze 2 vinutí – primárního a sekundárního a elektrických konektorů.

Jejich rozdíl je v tom, že dvoujiskrové zkraty jsou instalovány v systémech se statickým rozvodem vysokého napětí a dodávají vysoké napětí ve dvojicích do dvou zapalovacích svíček. Používá se ve spalovacích motorech se sudým počtem válců. Instalace jednojiskrových zkratů se provádí nad zapalovací svíčkou každého válce. Jejich provedení se liší. Jsou to buď jednotlivé zkraty nebo cívkové bloky, ve kterých jsou jednotlivé zkraty shromažďovány v kontejneru. V obou případech fungují pouze v případě, že je k dispozici dotykový senzor. Provozuschopnost samotných cívek na tom však nezávisí. Všimněte si, že selhání zkratu nezávisí na jeho typu.

Příznaky zkratu:

• auto nestartuje;
• Motor je nestabilní: troituje, dochází k poklesu otáček motoru atd.;
• cívka se přehřívá;
• výkon motoru se snížil;
• zobrazení signálu „CHECK ENGINE“ na panelu;
• Počítač určí chybový kód jako poruchu zapalovacího systému.

Tyto příznaky mohou naznačovat jiné problémy vozidla. Například se motor nemusí spustit jednoduše kvůli nedostatku paliva v systému. To znamená, že by měly být konkrétněji objasněny příčiny poruchy zkratu. Podívejme se na ty hlavní: nekvalitní zapalovací svíčky a přehřátí zkratu.

Nízká kvalita zapalovacích svíček

Výsledkem jejich použití může být rychlé opotřebení až poškození pryžových koncovek zapalovací cívky.

Přehřátí zkratu v důsledku:

• Nestabilní chod motoru. Důvodem, proč se motor za studena při startování zasekne nebo zastaví, je obvykle to, že jeden z jeho válců nefunguje. V důsledku toho se motor začne přehřívat, což vede k přehřátí zkratu a rychleji selhávají. Na druhou stranu jeden z válců motoru nemusí fungovat v důsledku poruchy odpovídajícího zkratu.

• Přehřátí motoru v důsledku chudé směsi vzduchu a paliva, vadného chladicího systému atd.

• Zkrat. To může být důsledkem porušení izolace vinutí cívky. Pokud se zkrat začne zahřívat ihned po zapnutí zapalování, je nutná jeho neodkladná výměna, aby nedošlo ke zkratu celého systému. Pokud se ale cívka zahřívá i když motor neběží a navíc je cítit spálená izolace, tak příčina nemusí být v cívce, ale v některém z prvků obvodu.

Ze zapalovací cívky nevychází žádná jiskra

Je jasné, že motor nestartuje. Důvod ale nemusí být ve zkratu, ale v kontaktních konektorech spojených s dodáním impulsu k němu. Měly by být zkontrolovány a vyčištěny. Pokud však stále není jiskra, můžete zkontrolovat, zda zkrat funguje správně, pouze testováním zapalovacího systému osciloskopem. Pomocí multimetru můžete zjistit, zda jsou vinutí cívky neporušené, pouze prozvoněním. Pokud jsou v pořádku, pak je třeba hledat závadu v systému řízení přívodu jiskry. Pokud je cívka rozbitá, bude nutné ji vyměnit.

Můžete však zkontrolovat, zda je cívka skutečně vadná, její jednoduchou výměnou za známou funkční. A pokud stále není jiskra, zbývá pouze zkontrolovat, zda ECU nebo odpovídající snímač (u vozů starší generace) vysílá impuls do cívky.

Chcete-li se dozvědět, jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovacích cívek bez použití speciálního vybavení, podívejte se na video níže.

Při výběru nové zapalovací cívky byste se měli řídit doporučeními výrobce automobilu a nakupovat výrobky od známých značek. Například námi doporučená zapalovací cívka IBERIS je certifikovaná a splňuje všechny evropské i domácí normy.

* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Zapalovací cívky nejznámějších světových značek a další náhradní díly zakoupíte v prodejnách IXORA. Naši manažeři vždy poskytnou poradenskou pomoc při výběru produktu.

Užitečné informace:

• Známky poruchy pístního kroužku
• Pístní kroužky a jejich dekarbonizace
• Příčiny nestabilního chodu motoru při volnoběhu
• Jak nastavit ventily motoru vlastníma rukama

Odbornou radu při výběru produktu získáte telefonicky 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Zapalovací systém je nedílnou součástí každého spalovacího motoru. V současné době jsou tímto systémem vybaveny téměř všechny motory včetně naftových, kde klíčovou roli hraje zapalovací cívka. I přes svou jednoduchost může cívka způsobit majiteli vozu vážné problémy.

Přestože jsou zapalovací cívky určeny pro dlouhodobé používání, zvýšené nároky na ně mohou vést k jejich selhání. Existuje několik hlavních důvodů selhání zapalovacích cívek, mezi nimiž jsou následující.

Poškozené zapalovací svíčky nebo kabely zapalovacích svíček. Pokud je zapalovací svíčka poškozená nebo má zvýšený odpor, může to způsobit zvýšení výstupního napětí. To může způsobit poruchu izolace cívky a zkrat, což následně povede ke snížení výstupního napětí, vynechávání zapalování při zatížení a problémům při startování motoru.

Opotřebená zapalovací svíčka nebo zvětšená mezera. Jak se zapalovací svíčka opotřebovává, mezera mezi elektrodami se zvětšuje. To vyžaduje, aby cívka generovala vyšší napětí pro vytvoření jiskry. Zvýšené zatížení cívky může vést k přetížení a přehřátí.

Poškození v důsledku vibrací. Neustálé vibrace motoru mohou způsobit opotřebení a poškození vinutí zapalovací cívky a izolace, což může mít za následek zkrat nebo přerušení obvodu v sekundárním vinutí. Navíc se může uvolnit elektrický konektor připojený k zapalovací svíčce, což způsobí, že cívka vynaloží další práci na vytvoření jiskry.

Přehřát. Zapalovací cívky jsou často vystaveny vysokým teplotám způsobeným provozem motoru. To může způsobit snížení vodivosti cívek, snížení jejich výkonu a životnosti.

Měnící se odpor. Když má vinutí zapalovací cívky zkrat nebo nízký odpor, zvyšuje se úroveň elektrického proudu, který jím protéká. To může vést k poruše celého zapalovacího systému vozidla. Změna odporu může také způsobit slabou jiskru, která znesnadní startování motoru a může poškodit jak samotnou zapalovací cívku, tak blízké komponenty.

Vnikání kapaliny. Zdrojem pronikání kapaliny je často únik oleje přes poškozené těsnění víka ventilu. Nahromaděný olej může poškodit zapalovací cívku i zapalovací svíčku. Je také možné, že vlhkost pronikne z klimatizačního systému. V obou případech je nutné odstranit hlavní příčinu poruchy, aby se předešlo opakovaným poruchám.

Jak rozpoznat známky vadné zapalovací cívky?

Níže uvedené příznaky mohou být způsobeny různými důvody, proto se pro kompletní diagnostiku doporučuje zkontrolovat stav zapalovacích cívek.

Příznaky problémů zapalovací cívky lze rozdělit do dvou typů: behaviorální a vizuální. Mezi znaky chování patří:

1. Kontrolka kontroly motoru se rozsvítí.
2. Zvýšená spotřeba paliva.
3. Díra ve výfukovém systému, ke které dochází, když se do výfukového systému dostane nespálené palivo.
4. Zastavení motoru. Vadná zapalovací cívka může způsobit přerušení toku proudu do zapalovacích svíček, což může způsobit zhasnutí motoru.
5. Selhání zapalování. V důsledku nedostatečného výkonu produkovaného jedním nebo více válci může motor vynechávat zapalování, zejména při akceleraci.
6. Problémy se startováním motoru. Pokud jedna nebo více zapalovacích svíček není dostatečně nabito, startování motoru může být obtížné nebo nemožné. V některých případech auto s jednou zapalovací cívkou nemusí vůbec nastartovat.
7. “Ztroskotání” motoru. Postupem času se výkon a dynamika motoru zhoršuje, objevuje se nestabilní chod a ztráta výkonu. Problém zakopnutí se vyskytuje častěji ve vlhkém počasí nebo při startování motoru v chladném počasí.
8. Při rychlé akceleraci je pozorována „porucha“ a při volnoběhu se otáčky motoru prudce nezvyšují. Může také dojít ke ztrátě výkonu při zatížení.
9. V některých případech (zejména u starších vozů) může být v kabině cítit zápach nespáleného benzínu. Nová auta mohou spolu s výfukovými plyny také zapáchat jako nespálený benzín.

Známky vadné zapalovací cívky lze také určit vizuální kontrolou:

1. Přítomnost „průrazných stop“ na těle cívky – tmavé pruhy, které se tvoří z rozpadu elektřiny. V některých případech může být na těchto drahách vidět měřítko.
2. Změna barvy dielektrika na těle cívky – může se zakalit nebo zčernat.
3. Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
4. Stopy po přehřátí na těle navijáku, které se mohou projevit jako „kapání“ nebo změny v geometrii těla. V závažných případech se může objevit zápach spáleniny.
5. Znečištění těla cívky, zejména v blízkosti elektrických kontaktů. Prach nebo nečistoty na povrchu mohou způsobit elektrický průraz, proto je vhodné se tomuto stavu vyhnout.
6. Neschopnost zapálit palivovou směs je hlavním znakem poruchy cívky. To se však nestává vždy, protože část elektrické energie se stále může dostat k zapalovací svíčce a nejen k pouzdru. V tomto případě je nutná další diagnostika.

Tyto příznaky platí pro případ, kdy jsou v motoru instalovány jednotlivé zapalovací cívky. Pokud se použije jedna společná cívka pro všechny válce, motor se může úplně zastavit. To je důvod, proč mají moderní automobily často instalováno několik samostatných modulů.