Na jakou rychlost byste měli točit motor vašeho auta? — JÍZDA2
Pokusme se společně tuto problematiku objektivně pochopit. Nejprve musíte pochopit, o jakém motoru mluvíme. Všechny – atmosférický benzin, benzin a přeplňovaný diesel – mají zcela odlišnou výkonovou a točivou charakteristiku při změně otáček klikového hřídele motoru.
U atmosféricky plněného motoru je maximálního výkonu obvykle dosaženo při 6000 ot./min, maximálního točivého momentu při 4000 ot./min. motor.
U benzínového přeplňovaného motoru je maximálního výkonu dosaženo také při 6000 ot./min, plató točivého momentu je při 1500-4000 ot./min. Tito. od 1500 ot./min a až 4000 ot./min. Motor produkuje vysoký točivý moment, maximum, které dokáže vyprodukovat.
U vznětového přeplňovaného motoru je maximálního výkonu dosaženo při 4000 otáčkách za minutu, police točivého momentu je při 1750-2500 otáčkách za minutu.
To vše je přibližné a je důležité znát vlastnosti motoru ve vašem autě, abyste pochopili, co od něj očekávat a správně využili jeho schopnosti.
Co to znamená správně využít jeho schopnosti Například při předjíždění dá atmosférický motor dobrou dynamiku už od cca 3500 otáček, při dosažení cca 5000 otáček. rychlostní stupeň by měl být zvýšen a mělo by se pokračovat ve zrychlování.
U přeplňovaného benzínového motoru je to jednodušší – dá normální dynamiku už od spodu a nahoru můžete řadit při dosažení 4000 otáček.
Přeplňovaný diesel nad 3000 ot./min. nemusíš to kroutit.
Loni jsem jel po dálnici M-4 z Anapy ve sportovním režimu automatické převodovky až zpět do Moskvy. 1500 km, průměrná rychlost 95 km/h, spotřeba paliva 6,0 l/100 km. Při rychlosti 170 km/h na 7. rychlostní stupeň cca 3500 ot./min. motor. S 8. rychlostním stupněm jsem se neobtěžoval, motor je úplně rozbitý, takové otáčky jsou pro něj normální. Na 8. rychlostní stupeň by šlo zrychlovat dále, dynamika zrychlení je celkem slušná.
Nejčastěji však k pohybu dochází v normálním režimu. Automatické převodovky mění rychlostní stupně samy, zatímco u manuálních převodovek to dělá řidič.
Převodové poměry a počet převodových stupňů v převodovce se velmi liší – neexistuje jednoduše jediný recept na to, v jakých otáčkách je lepší udržovat motor za běžných jízdních podmínek.
Takže při jízdě rychlostí 100 km/h točí benzínový přeplňovaný motor (150 koní) u mého auta na 6. rychlostní stupeň cca 2100 ot./min. a vždy je příležitost zrychlit. Moje žena má auto s turbodieselem (150 koní) a 8-st. Automatická převodovka – při 120 km/h má necelých 2000 ot./min. motor se točí.
Obecně platí, že vysoké otáčky motoru v běžném jízdním režimu (více než 3500-4000 ot/min) neposkytují při provozu žádné výhody, podívejme se na to z různých úhlů.
1. Mazání dílů a mechanismů – záleží především na množství motorového oleje, který se dostane k třecím dílům. A hlavní věc je zde stav olejových kanálů – jsou ucpané usazeninami nebo čisté, takže s čistými kanály se dostane více oleje do částí při nízkých otáčkách než se struskovými při vysokých otáčkách a zároveň při nízkých otáčkách má motor méně intenzivní tepelný provozní režim. Třecí části se pohybují nižší úhlovou a lineární rychlostí.
2. Tvorba karbonových usazenin na dílech – to závisí především na kvalitě použitého paliva a technickém stavu motoru (zda se motorový olej dostane do válců Často je tvorba karbonových usazenin na ventilech způsobena současným používáním nekvalitního (“bootleg”) benzínu a jízdou ve vysokých otáčkách. Nejprve se na ventilech objeví lehký karbonový nános, pak problém narůstá jako sněhová koule – ventily se zahřívají na vyšší teploty, při takovém nárazu se postupně porouchají víčka škrabek oleje, motorový olej se dostane do válců a karbonový úsad se vytvoří ještě rychleji.
Obecně je na vás, na jaké otáčky motor vytočit, záleží také na stylu jízdy – někdo preferuje klidnou jízdu, jiný má rád dynamický pohyb. Jednoznačná odpověď neexistuje.
Každý motor má své vlastní jedinečné vlastnosti. Při změnách firmwaru se tyto charakteristiky změní a zobrazí se v grafu ve stravitelné formě. Pro přesnější dešifrování grafu výkonu a točivého momentu je nutné jej škálovat podél svislé osy v poměru Nmax/Pmax. V průsečíku (na zmenšeném grafu) křivek točivého momentu a výkonu (pokles točivého momentu, nárůst výkonu) podél vodorovné osy určíme (přibližně) otáčky motoru, které nemá příliš smysl překračovat, neboť akcelerační charakteristika vozu se nezlepšuje. Něco takového.
Článek byl zablokován na blogu X2 a přesunut na osobní blog.