Motor 4B12 2.4 – vlastnosti, olej, životnost, filtry
U každého vozu se spalovacím motorem po určitém časovém intervalu nebo ujeté vzdálenosti nastane čas na výměnu oleje a olejového filtru v motoru. A každý zodpovědný majitel vozu devátého Lanceru si dříve či později položí několik otázek: jaký je interval výměny oleje, jaký druh oleje a v jakém množství nalít do motoruPokud se podíváte do jakéhokoli specializovaného autoservisu, narazíte na velký výběr motorových olejů, protože každý z nich se od ostatních liší svými vlastnostmi: chemickým složením (syntetický, polosyntetický nebo minerální), viskozitou, sadou aditiv a především kvalitou. Abychom se těmto otázkám a obtížím vyhnuli, zkusme to všechno pochopit.
Pozor! Všechny níže uvedené tipy a pokyny jsou napsány běžným majitelem devátého Lanceru a vycházejí z dlouholetých zkušeností s provozem tohoto vozu. Nemohou zaručit 100% správnost úvah, takže je na vás, zda je budete poslouchat, či nikoli.
Objem oleje
Objem oleje — toto je celkový objem nalévaného oleje, včetně objemu olejového filtru. Při jakékoli výměně oleje u jakéhokoli motoru je zpravidla nemožné motorový olej zcela vypustit, takže nejčastěji v motoru zůstává asi 0.2 – 0.3 litru starého oleje. Není se čeho obávat, není třeba se příliš bát.
| # | Změna | Objem motoru | Objem oleje |
|---|---|---|---|
| 1. | 1.3 automatická/automatická převodovka (82 k) | 1299 cm³ | 3.3 l |
| 2. | 1.6 automatická/automatická převodovka (98 k) | 1584 cm³ | |
| 3. | 2.0 automatická/automatická převodovka (135 k) | 1997 cm³ | 4.3 l |
Interval výměny oleje
„Doporučený“ interval výměny motorového oleje pro Lancer 9 je 15000 XNUMX km. V uvozovkách, protože tento interval vám s největší pravděpodobností jen pomůže rychlejšímu opotřebení motoru, po kterém vás může začít zajímat jiné téma – zvýšená spotřeba oleje v motoruPokud si na internetu vyhledáte informace o této záležitosti, najdete neuvěřitelně velké množství recenzí od rozzlobených majitelů Lanceru deváté generace, jehož spotřeba oleje může dosáhnout 1000 litru na 1 km. Neberu si jako příklad recenze od druhých (a dalších) majitelů Lanceru, protože jejich počítadlo kilometrů ukazuje číslo v oblasti 50000 100000 – XNUMX XNUMX km, ale ve skutečnosti může být počet najetých kilometrů několikanásobně vyšší.
Během mnoha let provozu a studia fór jsem identifikoval malý vzorec. Ti, jejichž interval výměny oleje a olejového filtru byl 15000 60000 km, začali mít problémy se spotřebou oleje po XNUMX XNUMX km, ti, kteří měnili olej častěji, měli mnohem méně problémů.
Mnoho lidí určuje interval výměny oleje na základě ujeté vzdálenosti, ale to není úplně správné. Koneckonců, všechny spalovací motory běží i na semaforech, když auto stojí, nebo v dopravních zácpách, kdy průměrná rychlost může být 5-10 km/h.
Proveďme si pár výpočtů. Vezměme si jako příklad interval výměny oleje 10000 10000 km a tři majitele. První z nich jezdí v hustě osídlené oblasti v dopravních zácpách s průměrnou rychlostí 20 km/h po dobu 40 70 km. Druhý jezdí také ve městě, ale bez dopravních zácp, a jeho průměrná rychlost byla 500 km/h. Třetí jezdí pouze po dálnici s průměrnou rychlostí 250 km/h. Pomocí nepříliš složitých výpočtů vypočítáme počet hodin odpracovaných motorem: pro prvního – 143, pro druhého – XNUMX a pro třetího ~ XNUMX.
Jaký z toho lze vyvodit závěr? Interval výměny oleje by si měl každý zvolit individuálně v závislosti na stylu jízdy a místě pobytu, ale v každém případě je lepší měnit olej alespoň každých 10000 XNUMX km.
Povím vám o svém autě. Od 30000 200000 km do 7500 150000 km byla doba výměny motorového oleje přibližně 150000 0.5 km. Do 7500 XNUMX km nebyly absolutně žádné problémy, po XNUMX XNUMX km se objevila malá spotřeba: až XNUMX litru na XNUMX XNUMX km.
Výběr motorového oleje
Hlavní vlastností motorového oleje je jeho viskozita, tj. závislost na okolní teplotě při studeném startu motoru v zimě až po maximální teplotu oleje v motoru při maximálním zatížení v létě. Speciálně pro tento účel byla vyvinuta mezinárodně uznávaná klasifikace SAE, která poskytuje teplotní rozsah pro bezpečný provoz motoru. Závod Mitsubishi doporučuje pro model 9 Lancer používat v závislosti na okolní teplotě následující typy olejů:
| Teplota, ° С | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -30 | -20 | -10 | 10 | 20 | 30 | 40 | > 50 | |||||||||||
| SAE 20W-40, 20W-50 | ||||||||||||||||||
| SAE 15W-40, 15W-50 | ||||||||||||||||||
| SAE 10W-40, 10W-50 | ||||||||||||||||||
| SAE 10W-30 | ||||||||||||||||||
| SAE 0W-40, 5W-40 | ||||||||||||||||||
| SAE 0W-30, 5W-30 | ||||||||||||||||||
Za zkratkou SAE následuje několik čísel oddělených W a například pomlčky 5W-40, což je univerzální celoroční olej, lze dešifrovat následovně: 5W — nízkoteplotní viskozita, která ukazuje, že motor lze v zimě nastartovat při teplotě ne nižší než -35 °C (od čísla před W je nutné odečíst 40). Druhé číslo (vysokoteplotní viskozita) nelze jednoduše přeložit do běžného a srozumitelného jazyka, protože tento ukazatel je složený a udává minimální a maximální viskozitu oleje při provozních teplotách (100–150 °C) motoru. Čím vyšší je toto číslo, tím vyšší je viskozita oleje při vysokých teplotách.
Univerzální olej pro 9 Lancer je SAE 5w-30, SAE 5w40, SAE 10w40 (pro nepříliš chladná místa). Kterého výrobce si vyberete, je jen na vás. Nehoňte se za drahými oleji, je lepší brát levnější, ale měňte je častěji. Po celou historii provozu 9 Lanceru jsem nalil polosyntetický olej Shell Helix Plus 10w40 (v létě) a Shell Helix 5w40 (v zimě) a nikdy jsem neměl problémy se startováním kvůli oleji.
Jaký olej používáte? Napište nám do komentářů.
Benzínový šestnáctiventilový čtyřválcový motor Mitsubishi 2,4B16 o objemu 4 litru se vyrábí od roku 12. Tento motor nahradil kdysi populární motor 2006G4. Na našem trhu je motor 69B4 nejznámější pro crossover Mitsubishi Outlander, ale lze jej nalézt i v Mitsubishi Delica s pravostranným řízením a v některých modelech Peugeot a Citroën. Za zmínku stojí, že tento motor byl vyvinut společně se společnostmi Hyundai-KIA a Chrysler a každý partner dal tomuto motoru své vlastní jméno. Pro Korejce se tedy jedná o motory G12KC a G4KE a pro zahraniční partnery o Chrysler ED4.
Technické vlastnosti Mitsubishi 4B12 2.4 l
| Roky vydání | 2006 – dosud |
| Místo výroby | Japonsko |
| značkování | 4B12 |
| typ motoru | Řadový, 4-válec |
| Typ paliva | benzín |
| Moc | 126 – 170 k |
| Přesná velikost motoru | 2359 ml |
| Počet ventilů | 16 |
| Pohon ventilů | DOHC, řetěz |
| Materiál bloku válců | Hliník + litinové objímky |
| Materiál hlavy válců | Hliník |
| Zdvih pístu | 97.0 mm |
| Průměr válce | 88.0 mm |
| Energetický systém | Víceportové vstřikování paliva MPI |
| Maximální výkon, hp (kW) při ot./min | 126(93)/4500 128(94)/4500 135(99)/4500 167(123)/6000 168(124)/6000 170(125)/6000 |
| Maximální točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min | 195(20)/4300 199(20)/4500 211(22)/4500 218(22)/4100 222(23)/4100 226(23)/4100 |
| Stupeň komprese | 10.5:1 |
| Potřeba paliva | Benzín AI-95 Benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro-4, Euro-5 |
| Emise CO2 | 40 – 225 g/km |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 1.8 – 11.8 |
| Dostupnost systému start-stop | Volitelný |
| Hmotnost motoru | 136 kg |
Číslo motoru Mitsubishi 4B12
Číslo motoru 4B12 je vyznačeno na výstupku pod olejovým filtrem, který se nachází na spodní desce bloku válců.
Zařízení motoru Mitsubishi 2.4 4B12
Konstrukce motoru 4B12 je poměrně tradiční a obecně typická pro většinu japonských jednotek. Je založena na lehkém hliníkovém bloku válců s litinovými vložkami a otevřeným chladicím pláštěm. Je instalován blok vyvažovacích hřídelí spolu s olejovým čerpadlem. Nahoře je 16ventilová hliníková hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli. Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory. Nastavení tepelných vůlí se provádí výběrem zdvihátek ventilů každých 90 000 km. Je implementován rozvodový řetěz. Zpočátku byl motor vybaven systémem variabilního časování ventilů MIVEC na sání i výfuku, ale na konci roku 2011 motor ztratil fázový řadič na vačkovém hřídeli výfuku a MIVEC zůstal pouze na sání.
Motor 4B12 má tradiční vícebodové/rozdělené vstřikování paliva, sací potrubí s pevnou geometrií, elektronickou škrticí klapku a elektronické zapalování s individuálními cívkami pro každou zapalovací svíčku. Pokud porovnáte motor 4B12 s podobnými motory Hyundai-KIA (G4KC a G4KE), existuje mezi nimi mnoho rozdílů a prakticky nemají žádné zaměnitelné díly. Japonský agregát má vlastní hlavu válců, odlišné vačkové hřídele, písty, sání, výfuk a mnoho dalších drobných dílů. Obecně by bylo docela fér nazývat je různými motory.
Motor 4B12 byl v téměř všech modelech nahrazen novým motorem nové generace s názvem 4J12, jehož výroba začala v roce 2013.
Kromě 2,4litrového agregátu vyráběla společnost Mitsubishi motory 4B1 o objemu 1,8 a 2,0 litru – 4B10 a 4B11.
přihláška
2.4litrový motor s označením 4B12 byl instalován v následujících vozech:
- Peugeot 4007 (2007 – 2014), 1. generace
- Citroen C-Crosser (2007 – 2012), 1. generace
- Mitsubishi Delica D:5 — 1. generace, 2007 — 2022
- Mitsubishi Outlander – 3. generace, GF0W, 2012 – 2022 / 2. generace, CW0W, 2005 – 2012
Údržba 4B12 – olej, zapalovací svíčky, filtry
Níže jsou uvedeny informace o tom, který olej je vhodný pro motor 4B12, jeho objem a tolerance, jakož i čísla dílů filtrů, zapalovacích svíček a četnost jejich výměny.
| Objem motorového oleje 4B12 | 4.3 litrů |
| Interval výměny oleje a olejového filtru | Každých 15 000 km nebo jednou za 1 rok |
| Jaký olej nalít do 4B12 | 5W-30, 5W-40 |
Pro upřesnění tolerancí a viskozity vyberte auto
Pouze pro informaci! Pro potvrzení servisních údajů použijte prosím návod k obsluze vašeho vozidla!
Problémy a nevýhody motoru 4B12
Motor Mitsubishi 2.4 litru 4B12 je jednoduchý, spolehlivý a bezproblémový agregát. Nemá problémy typické pro korejské spalovací motory s rýhováním, kolapsem katalyzátorů nebo spotřebou oleje. Vysoká spotřeba oleje se vyskytuje, ale nejčastěji při velmi vysokém počtu najetých kilometrů (po 200 000 km). Postupem času blok válců ztrácí geometrii, vložky získávají eliptický tvar – to je nevýhoda téměř všech bloků s otevřeným chladicím pláštěm a 4B12 není výjimkou. Rozvodový řetěz se natahuje o 150 000 km, což je poměrně brzy. Při výměně řetězu lze zjistit vážné opotřebení ozubených kol fázového řazení, které vyžaduje opravu. Mnoho majitelů aut si stěžuje na hlučný provoz a vibrace, ale to je u této jednotky zcela normální. Motor často klepe a běží nerovnoměrně kvůli chybě samotných majitelů, kteří buď ignorovali, nebo zapomněli na potřebu seřízení tepelných vůlí ventilů, protože zde nejsou žádné hydraulické kompenzátory.
Zdroj a spolehlivost motoru 4B12 2.4 l
Ne nadarmo je motor 4B12 na sekundárním trhu vysoce ceněn, protože se jedná o prakticky bezproblémovou pohonnou jednotku. Je snadno udržovatelný, odolný a spotřebovává benzín s oktanovým číslem 92. Samozřejmě se stále jedná o moderní benzínový motor vybavený složitými systémy a elektronikou, což znamená, že zde je faktor údržby velmi důležitý. Výrobcem deklarovaná životnost motoru Mitsubishi 2.4L 4B12 je 200 000 km, ale s náležitou péčí, použitím dobrého motorového oleje a kvalitního paliva může motor snadno vydržet více než 300 000 km.