Které brzdy jsou lepší: bubnové nebo kotoučové? | Autopilot | Autopilot

Na různých fórech a v tematických skupinách majitelů automobilů se poměrně často objevuje otázka, která brzda je lepší – kotoučová nebo bubnová. V moderním světě se oba typy používají již velmi dlouho a neexistují žádné předpoklady pro to, aby jeden z nich vytlačil druhý. Proč se to děje a k čemu se každý z nich široce používá? Jaké jsou jejich výhody a nevýhody? Existuje názor, že kotoučové brzdy jsou vhodnější. Je to pravda a rozhodli jsme se to zjistit v tomto článku.

Bubnové brzdové systémy

Jak je známo z dochovaných dokumentů, bubnové brzdy se objevily jako první. Byly instalovány převážně na zadní kola. V posledních letech se v algoritmu tohoto typu brzd nic významně nezměnilo a v dohledné budoucnosti k žádným změnám nedojde.

Samotná konstrukce je tvořena dvojicí srpkovitých destiček v dutém válci, které jsou stlačovány a roztahovány speciálními třecími obloženími. Zní to složitě, ale samotný systém je poměrně jednoduchý.

Co se v průběhu let změnilo? Dříve se k aktivaci třecích obložení instaloval lanový pohon, nyní se používá hydraulický pohon. Byl také přidán speciální mechanismus pro kompenzaci opotřebení brzdového obložení.

Pokud jste někdy řídili starou Volhu nebo většinu našich domácích aut, určitě pochopíte, jaký to mělo pozitivní vliv na většinu značek automobilů, protože potřeba seřizovat ruční brzdu zmizela. V mnoha moderních modelech našeho automobilového průmyslu je to stále relevantní, například v Nivě, Chevroletu, Prioře atd.

Většina zahraničních vozů se může pochlubit moderními bubnovými brzdovými čelistmi s instalovanou distanční lištou, která automaticky vše seřídí. Tato inovace se osvědčila i ve špatných podmínkách, na špinavých a prašných silnicích, stejně jako v období silných dešťů a silnic posypaných solí.

Jak vidíte, vše, co je jednoduché a osvědčené, je spolehlivé, takže tento typ brzdy je kdykoli docela relevantní a často se nachází na zadní nápravě převážně levných automobilů.

Jaké jsou výhody?

1. Jednoduchý, časem ověřený a levný design.
2. Snadná instalace a perfektní kompatibilita s mechanismem parkovací brzdy.
3. Dokonale chráněno před nečistotami.
4. Dlouhá životnost. Někdy dosahuje až 120 km a i více. Záleží na modelu vozu, stylu jízdy atd.

Nevýhody instalace bubnových brzdových čelistí

1. Je pozorováno nerovnoměrné opotřebení destiček, přičemž přední destičky se často stávají nepoužitelnými mnohem rychleji.
2. Mohou se dovnitř dostat oblázky a zrnka písku, které při pohybu způsobují skřípavý zvuk.
3. Při přetížení se může přehřát.
4. Velmi velká hmotnost a rozměry nemluví ve prospěch bubnových padů.
5. Pokud výrobce ušetřil na materiálu obložení, pak při silném mrazu mohou jednoduše zmrznout k bubnu.
6. Součinitel tření je nestabilní, ale instalace ABS tento problém obvykle řeší.

Kotoučový brzdový systém

O novém brzdovém systému se u nás poprvé diskutovalo s příchodem Žiguli. Kotoučové brzdové destičky byly instalovány převážně na přední kola, protože jsou při brzdění nejvíce zatěžována.

Systém je jednoduchý. Je zde rotující kotouč, na který se pohybuje píst hydraulického válce a tlačí na plochou brzdovou čelist. Dochází k automatické kompenzaci opotřebení. Takový brzdový systém nevyžaduje údržbu a opravy se vůbec neprovádějí. Obvykle se po zjištění úplného opotřebení vymění za nové, levné. Mimochodem, hlavní výhodou je, že po instalaci není nutné žádné seřizování.

První mechanismy byly mnohem složitější než ty, které vidíme dnes. Každá brzdová čelist byla přitlačována k diskům samostatným válcem. Nyní je vše mnohem jednodušší a taková konstrukce zůstala pouze u těžkých (nákladní a osobní vozy, SUV) automobilů, vysokorychlostních nebo z kategorie velmi drahých. Pro levné vozy byly vytvořeny lehké modely jednopístkových kotoučových brzd.

Co se změnilo? Konstrukce byla výrazně odlehčena a objevily se ventilované kotoučové brzdové destičky, což zlepšilo chlazení a prakticky eliminovalo přehřívání ložisek kol.

Výhody kotoučových brzd

1. Hmotnost je mnohem menší než u bubnových padů.
2. Opotřebení lze snadno zjistit bez návštěvy čerpací stanice.
3. Jednoduché pracovní algoritmy při opětovné instalaci nové kotoučové brzdy.
4. Cenově výhodná varianta, i samotná výroba je mnohem levnější.
5. Systém je schopen zajistit lepší chlazení a dokáže rozptýlit mnohem více energie.
6. Odolnost proti opotřebení je vyšší, vliv vlhkosti a teploty je minimální.

Nevýhody kotoučových brzd

1. Výměna na zadních kolech je obtížná, pohon parkovací brzdy je složitější.
2. Na některých částech povrchu disku jsou známky koroze. To může způsobit problémy a vyžadovat výměnu.
3. Slouží méně než bubnové verze, obvykle se mění po 40–50 000 kilometrech.
4. Slabá ochrana proti nečistotám.

Výkon

Na základě získaných informací jsme dospěli k závěru, že budoucnost patří kotoučovým brzdovým systémům. I nyní je těžké si představit elektromobily nebo drahé, stylové vozy s hlučnými, vrzajícími brzdami. Ale! Zatím u většiny levných vozů vyžadují bubnové brzdy na zadní nápravě, zejména u zahraničních vozů, méně údržby a péče než kotoučové brzdy. Pokud dochází k nerovnoměrnému chodu, je to kompenzováno instalací ABS.