Konec záruky aneb výsledek tříletého provozu Fordu Ranger — Ford Ranger (3G), 2,2 l, 2013 | pozorování | DRIVE2

V článku „Ford Ranger 2 – problémy, motory, recenze“ se budeme zabývat hlavními aspekty souvisejícími s druhou generací Ford Ranger, vyráběnou v letech 2006 až 2011. Dozvíme se o typických problémech, nejspolehlivějších motorech a převodovkách a také zvážíme obecné recenze od majitelů. Tento článek bude užitečný pro každého, kdo má zájem o koupi nebo servis tohoto modelu, pomůže mu učinit informované rozhodnutí a vyhnout se běžným problémům.

Typické problémy a poruchy

Japonská montáž je spojena s vysokou kvalitou. Jak odolný ale může být model vyrobený v Thajsku? Celkový obraz není bez chyb a při výběru Fordu Ranger je třeba zvážit několik věcí.

Za prvé je to problém s korozí, která může ovlivnit rám a karoserii (zejména v zadní části kabiny). Ani snímače jiných výrobců však před tím nejsou vždy chráněny. Je důležité provést důkladnou kontrolu a případně přijmout opatření na ochranu proti korozi.

Při pohybu se někdy v pružinách objevují vrzavé zvuky, nejčastěji v důsledku znečištění. Na rozdíl od většiny konkurentů využívá řízení spíše jednoduchý mechanismus než spirálový hřeben a pastorek. To může mírně ovlivnit přesnost ovládání, ale poskytuje vyšší spolehlivost. Převodovka je robustní, ale používá mezilehlé rameno.

Motory nezpůsobují žádné vážné stížnosti a přídavné komponenty jako turbodmychadlo a dvouhmotový setrvačník také fungují správně. Motory jsou vybaveny hliníkovými hlavami a litinovými bloky.

Nejčastěji vznikají problémy s převodovkou. U modelů před rokem 2009 se spojka rychle opotřebovává. Pouhá výměna spojky nemusí stačit. Ford také doporučuje vyměnit první a druhý rychlostní stupeň. Opravy v autorizovaném servisu budou drahé. Samotný proces však není složitý. Podélně uloženou převodovku lze snadno demontovat a demontovat. Chcete-li ušetřit peníze, můžete nechat staré převody a vyměnit spojku a dvouhmotový setrvačník za cenově dostupnější analogy. Je třeba poznamenat, že porucha se nevyskytuje u všech vozidel, ale především u těch, která jsou intenzivně využívána, například při tažení těžkých přívěsů.

Bohužel to není jediný problém převodovky. Hřídele mají velké axiální vůle, což může vést k poruše pátého rychlostního stupně – v tomto případě je také potřeba vyměnit ozubené kolo. Tento problém byl následně ve výrobě opraven. Další nevýhodou je vyskakování převodů ve stoupání, což je způsobeno externím mechanismem řazení. A poslední komentář – klepání a vrzání z převodovky. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyměnit jedno z vodicích pouzder rozdělovací převodovky.

Jediným elektrickým problémem je vlhkost v modulu tažného háku pod zadním světlem. Výměna tohoto modulu může stát 200 USD.

Názor odborníka:

Odborníci poznamenávají, že Ford Ranger 2 (2006-2011) je spolehlivý pick-up s dobrou průchodností terénem a prostornou karoserií. Upozorňují však na některé nedostatky, které mohou být „maličkosti“, ale ovlivňují celkový dojem. Někteří majitelé si stěžují na nepohodlnost interiéru a omezenou funkčnost některých prvků. Zjištěny byly i problémy s korozí karoserie a krátkou životností některých dílů. Obecně je Ford Ranger 2 (2006-2011) odborníky hodnocen jako dobrá volba pro ty, kteří oceňují spolehlivost a průchodnost terénem, ​​ale při nákupu tohoto modelu stojí za to zvážit výše uvedené „maličkosti“.

Historie modelu

Slovo „Ranger“ se poprvé objevilo ve světě Ford v roce 1965 a označovalo dobře vybavený pick-up F-150. Jako nezávislý model však Ford Ranger debutoval ve Spojených státech v roce 1983. Americká verze pickupu se od evropské výrazně liší. Ford Ranger, vyvinutý ve spolupráci s Mazdou, byl uveden na trh v roce 1999. Po aktualizaci v roce 2004 bylo představeno inovativní řešení: byl odstraněn centrální sloupek mezi zadními dveřmi jedenapůlkabiny, což výrazně usnadnilo nastupování a vystupování. Tento design byl zachován i v další generaci pickupu. V roce 2011 došlo u Fordu Ranger k výrazným změnám vzhledu, od té doby však model neprošel výraznějšími úpravami.

Vlastnosti	Pros	Zápory
rámová konstrukce	Vysoká pevnost a spolehlivost	Zvýšení hmotnosti a spotřeby paliva
Dieselový motor 3,0l	Trakce a hospodárnost	Hlučnost, potřeba používat kvalitní palivo
Zásuvný pohon všech kol	Zlepšená schopnost běžeckého lyžování	Zvýšená spotřeba paliva při použití pohonu všech kol
Pohodlný salon	Prostorná, pohodlná sedadla	Levné dokončovací materiály, nedostatečná zvuková izolace
Dobrá schopnost cross-country	Vysoká světlá výška, krátké převisy	Žádné mezikolové zámky
Nízká spotřeba paliva	Pro auto této třídy	Při vysokých rychlostech

Zajímavá fakta

1. Největší benzinový motor V6 ve své třídě. Ford Ranger 2 byl poháněn 3,0litrovým motorem V6 o výkonu 210 koní, což z něj v té době dělalo nejvýkonnější benzinový pick-up ve své třídě.
2. Unikátní asistenční systém pro jízdu z kopce. Ford Ranger 2 byl jedním z prvních snímačů vybavených funkcí Hill Descent Control, která automaticky řídila rychlost klesání, aby byla zajištěna plynulá a bezpečná jízda v prudkých kopcích.
3. Limitovaná edice „XLT FX4 Leather“.V roce 2011 vydal Ford limitovanou edici Ranger 2 s názvem „XLT FX4 Leather“. Tato verze měla vyhřívaná černá kožená sedadla, střešní okno a 18palcová litá kola.

VIN číslo

Číslo VIN najdete na rámu u pravého předního kola a na štítku výrobce. Interpretace pozic VIN: 1-3 – země výroby (WFO – Ford Werke GmbH, Německo); 4 – bezpečnostní výbava (B – pásy, L – 2 airbagy, U – 4 airbagy); 5 – místo výroby (M – Thajsko); 6 – typ nástavby (F – dvojitá kabina s korbou, B – běžná kabina s korbou); 7 – přípustná celková hmotnost (E – 2722-3175 kg); 8 – typ motoru (1 – diesel 2,5 l, 9 – diesel, 3,0 l);

9 – kontrolní číslice (0-9 nebo X);

10 – rok výroby (7 – 2007);

11 – výrobce (B – Auto Alliance Thailand);

12-17 – pořadové číslo.

Systém řízení používá střední podporu (1), náklady na výměnu v oficiálním servisu jsou asi 400 dolarů.

Máte problémy se startováním studeného motoru v chladném počasí? Důvodem může být. ​​(2) zašroubujte palivové potrubí. Výměna filtru u autorizovaného prodejce bude stát 70 dolarů.

Opravy převodovky (3) mohou být drahé. Mohou se objevit i jiné poruchy.

Stojí to za to koupit?

Měli byste se o Ford Ranger bát? Pokud jde o náklady na opravu převodovky nebo potenciální korozi karoserie a rámu, mohou se objevit určité obavy. Popsané problémy však nejsou rozšířené a po restylingu byly úspěšně odstraněny. Koroze je v různé míře běžná i u jiných snímačů. Zvláštní pozornost by měla být věnována spolehlivosti motoru. Co se týče podvozku, mohou se objevit nějaké nedostatky. Aktualizovaný model zaujme zajímavým designem. Při každodenním používání je auto vpředu pohodlné, ale vzadu trochu stísněné. Odpružení je poměrně tuhé a brzdy nejsou vždy dostatečně účinné. Motor neohromí dynamikou, ale v nízkých otáčkách si vede dobře.

Porovnejte problémy

Mitsubishi L200 IV (2005-2015)

Nissan Navara D40 (2004-2015)

Spotřeba paliva a hospodárnost

Jedním z klíčových aspektů, na který lidé při výběru auta dbají, je jeho spotřeba paliva. Ford Ranger 2 (2006-2011) nabízí řadu motorů, od zážehových až po vznětové, které vám umožní vybrat si tu nejlepší variantu na základě vašich individuálních preferencí a požadavků. Benzínové motory mají obecně vyšší spotřebu paliva než dieselové motory, ale mají dynamičtější vlastnosti. Průměrná spotřeba paliva u benzínových verzí Ford Ranger 2 je přibližně 12–15 litrů na 100 km v městských podmínkách a 10–12 litrů na 100 km na dálnici. Na druhou stranu vznětové motory jsou z hlediska spotřeby paliva obecně hospodárnější. Naftové verze Fordu Ranger 2 dokážou ve městě spotřebovat přibližně 8-10 litrů na 100 km a na dálnici 7-9 litrů na 100 km. Spotřeba paliva vznětových motorů z nich činí atraktivní volbu pro ty, kteří plánují dlouhé vzdálenosti nebo pracují v městských podmínkách typu stop-start. Kromě typu motoru závisí spotřeba paliva také na stylu jízdy, provozních podmínkách a údržbě vozidla. Pravidelná údržba, správný tlak v pneumatikách a dodržování provozních doporučení mohou pomoci snížit spotřebu paliva vašeho vozidla.

Často kladené dotazy

Jak povolit pohon všech kol na Ford Ranger?

Dynamika Systém pohonu všech kol Ford Ranger vám umožní zdolat i ty nejobtížnější trasy. Chcete-li zapnout pohon všech kol, jednoduše posuňte volič do polohy „4H“, když vozidlo stojí, a poté zůstane pohon všech kol zapnutý, dokud jej nevypnete.

Co je Ford Ranger?

Ford Ranger je kompaktní pick-up vyráběný americkou Ford Motor Company. Má podobnosti s SUV. Vyrábí se v Thajsku, ve stejném závodě jako Mazda BT-50. K dispozici ve stupních výbavy XL, XLT, Limited a Wildtrak.

Který motor Ford je nejspolehlivější?

Studie byla provedena v březnu 2024. Jako nejspolehlivější motor Ford se ukázal 3,5litrový EcoBoost V6, který se vyráběl od roku 2009 do současnosti a produkuje výkon od 310 do 647 koní.

Užitečné tipy

TIP #1

Při nákupu ojetého Fordu Ranger 2 (2006-2011) věnujte zvláštní pozornost stavu podvozku, protože tento model může mít opotřebení nebo poškození odpružení, řízení a brzdového systému.

TIP #2

Pravidelně kontrolujte hladinu motorového oleje a kapalin, protože některé Ford Ranger 2 (2006-2011) mohou mít problémy s únikem.

TIP #3

Nezapomeňte na pravidelnou údržbu a výměnu spotřebního materiálu podle doporučení výrobce, abyste udrželi své vozidlo v dobrém stavu.

Dobré ráno všem! Záruční servis mého auta skončil. Abych byl upřímný, záruku jsem opustil ihned po první údržbě, za kterou jsem zaplatil 16 tisíc rublů. A vzhledem ke všem provedeným úpravám jsem si stoprocentně jistý, že by prodejce nakonec našel spoustu důvodů, proč mi záruční servis odmítl. A proto jsem veškerou následnou údržbu svého auta prováděl sám. V důsledku toho jsem ušetřil asi 48 tisíc rublů. Zda jsem udělal správně, nebo ne, se rozhodněte sami a vyvodte závěry, protože ušetřená částka není velká a v případě možné poruchy motoru by to tuto opravu sotva kompenzovalo (a existují různé případy). Ale na druhou stranu jsem si údržbu prováděl sám, a proto kvalitativně, což také není nejméně důležité! A teď po pořádku, co se s autem stalo za tyto tři roky provozu
Aktuální počet najetých kilometrů je 61 500 km. Počet najetých kilometrů není největší, ale existují pro to důvody.
KAROSERIE: O karoserii nemůžu říct nic špatného, vše je v perfektním stavu! Nikde jsem si nevšimla žádné rzi, i když je na laku poškození, od kamínků na kapotě a prahech. Loni, když jsem jel do Bajkalska, chytil jsem do skla kamínk, poté se sklo vyléčilo (myslím, že se nejedná o záruční případ).

BATERIE: za ty tři roky mi nedělala žádné problémy. Auto je vybaveno předehřívačem motoru a v zimě ho neustále zahřívám, což je asi 15-20 minut před každým startem. Pro informaci, naše mrazy jsou už po ránu stabilní -26 °C. Když jsem četl komentáře řidičů Rangerů, nečekal jsem od tohoto Afričana zázrak, ale soudě dle jeho práce, zázraky existují.
INTERIÉR: k interiéru mám pár připomínek. Plast, ze kterého jsou vyrobeny kliky dveří a volant, se za ty tři roky trochu oloupal. Kůže na volantu je ve zcela stejném stavu, jako když jsem ho koupil.

Stejně jako mnoha řidičům Rangerů se mi zlomilo upevnění na ozdobném panelu, na sedadle řidiče na straně dveří řidiče (později vložím fotku). Všiml jsem si téhle blbosti, sedadlo řidiče neustále klesá a po nějaké době ho musím zvednout (možná když vylezu z auta, tak mimovolně zmáčknu páčku zadkem), zatím jsem na to nepřišel. Cvrčci se objevili až ve třetím roce provozu, v mrazech, dokud se interiér neohřeje. Se zahřátím všichni cvrčci zmizí. Jinak k interiéru nejsou žádné připomínky.
ODPRUŽENÍ: Největší problém nastal ve druhém roce provozu, kdy se na prázdném autě zlomila pružina.

Tato nemoc postihuje téměř každého druhého Rangera a pokud je u vás stále vše v pořádku, neznamená to, že se to nestane. Nevím, kolik stojí výměna pružiny, protože jsem rovnou namontoval pružiny OME+600 kg. Možná by se na tento případ vztahovala záruka. Tlumiče byly také vyměněny za Tough Dog. V době výměny byly tlumiče v dobrém provozním stavu, i když přední levý a zadní levý měly mírné zamlžování a pravděpodobně by nevydržely do konce záručního servisu, ale to s jistotou říct nemohu. Pak už tak zesílený přední tlumič Tough Dog začal v mrazivém počasí prosakovat (momentálně na něm stále jezdím).

Brzdové destičky mě překvapily, jsou opotřebované, ale do výměny je ještě daleko. Hmotnost mého auta enormně vzrostla, a to i přesto, že kola mají větší průměr a brzdové destičky už najely více než 61 tisíc km! Přední brzdový kotouč má také velmi malé opotřebení a na dotek je sotva znatelný. Ve druhém roce provozu, ve čtyřicetistupňových mrazech, začalo protékat přední olejové těsnění na levém pohonu (možná i záruční případ).

Po rozmrazení únik zmizel, koupil jsem si nové těsnění.

Momentálně si tuleně hlídám, protože ranní mrazy jsou už stabilní na -26 °C a myslím si, že třetí zimu nepřežije.
Taky se objevil jeden velký problém, spálilo se zadní levé brzdové světlo. Víc k tomu nemám. Zda byste měli zůstat v záruce, je na vás, osobně nelituji, že jsem záruku nechal. Celkově jsem s autem velmi spokojený, zvuková izolace a hudba mi osobně naprosto vyhovují, odpružení funguje dobře a nikde nevrčí (i když tlumič prosakoval). To je prozatím vše, hodně štěstí všem na silnicích i v terénu!