Jak zkontrolovat zapalovací svíčky: Diagnostické metody
Potřeba kontrolovat funkčnost zapalovacích svíček v moderních podmínkách vzniká extrémně zřídka. Vynechávání zapalování lze snadno zjistit diagnostikou a pokud jsou zapalovací svíčky včas vyměněny, nezpůsobují žádné problémy. Kontrola může být nutná v případě problémů se zapalováním a podezření na instalaci padělaných nebo vadných zapalovacích svíček.
Nejnovější zprávy v našem telegramu!
Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální
Přehled
Zjednodušeně řečeno, zapalovací svíčka se skládá z elektrod oddělených izolantem. Když je aplikován vysokonapěťový proudový impuls, jiskra prorazí vzduchovou mezeru mezi elektrodami a zapálí pracovní směs. V závislosti na roce výroby a modelu motoru mohou být zapalovací svíčky vybaveny jednotlivými nebo společnými zapalovacími cívkami. V druhém případě je zapalovací svíčka připojena k vývodu cívky drátem. Motory s mechanickým rozdělovačem zapalování nebo tranzistorovým spínačem jsou poměrně vzácné.
V éře karburátorových motorů byla kontrola funkce zapalovacích svíček jednoduchá – řidič s běžícím motorem postupně odstraňoval drát z hrotu. Pokud byl z funkční zapalovací svíčky odpojen proud, volnoběh motoru se stal nestabilním nebo se motor zastavil. Po odpojení vadné zapalovací svíčky se chování motoru nezměnilo. U motorů se vstřikovacím systémem a jednotlivými cívkami taková kontrola nedává smysl – vynechávání zapalování elektronika zaznamenává jako chyby.
Mokré elektrody
Pokud se řidič po neúspěšných pokusech o nastartování rozhodl odšroubovat a zkontrolovat zapalovací svíčky, je třeba věnovat pozornost povrchu elektrod. Pokud jsou zapalovací svíčky zaplaveny palivem, podmínky pro vznik jiskry se zhoršují – benzín vytváří cesty vedoucí proud. Existuje mnoho důvodů pro výskyt paliva na zapalovací svíčce – od pokusů o nastartování motoru s vadným zapalovacím systémem až po problémy s karburátorem, který jednoduše zaplaví sací systém benzínem.
Je důležité si uvědomit, že přítomnost paliva na všech zapalovacích svíčkách jasně naznačuje obecný problém se zapalovacím systémem. Vyjmutí zapalovacích svíček za účelem vysušení od paliva má smysl u motorů s karburátorem; u motorů se vstřikovacím systémem se tento problém prakticky nikdy nevyskytuje. Přítomnost tmavých skvrn na izolátoru neznamená průnik plynu – usazeniny vznikají v důsledku koronového výboje, který je nevyhnutelný při provozu vysokonapěťových zařízení.
Mezera
Během provozu se elektrody postupně vypalují, což vede ke zvětšení mezery. Životnost zapalovacích svíček s niklovými elektrodami zřídka přesahuje 30 tisíc km, při použití platinových nebo iridiových elektrod vydrží zapalovací svíčky nájezdy až 90–100 tisíc km. Odšroubování a kontrola mezery spárovou měrkou má smysl pouze při provozu motoru se zapalovacími svíčkami, které nebyly dlouho měněny. Místo kontroly mezery a ohýbání elektrody je jednodušší a rozumnější koupit a nainstalovat novou sadu – jedním slovem vyměnit zapalovací svíčky.
Funkční testování
Je rozumné nainstalovat drát na zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru ve vzduchu pouze pro kontrolu funkčnosti součástí zapalovacího systému. Jiskra ve válci přeskočí, když se tlak zvýší v důsledku stlačení vzduchu nebo směsi paliva a vzduchu. Přítomnost jiskry na odšroubované zapalovací svíčce tedy nemusí nutně znamenat její funkčnost. Pokud při kontrole ve vzduchu jiskra není, je rozumné zkontrolovat funkčnost cívky nebo drátu připojením další zapalovací svíčky. Pokud se jiskra objeví, je třeba zapalovací svíčku vyměnit. Pokud ne, je třeba důkladně zkontrolovat zapalovací systém.
Řidiči někdy používají k testování zapalovacích svíček speciální zařízení s piezoelektrickým prvkem. Po instalaci zapalovací svíčky je třeba stisknout tlačítko – tester ve skutečnosti napodobuje činnost zapalovací cívky. Význam takového testu je minimální, ostatní součásti zapalovacího systému se do testovacího procesu nepodílejí. Problémy s jiskrou mohou být nenápadné – k vynechávání zapalování dochází při prudkém otevření škrticí klapky nebo dosažení určitého počtu otáček.
Kontrola zapalovacích svíček podle odporu má smysl pouze tehdy, je-li znám odpor funkční zapalovací svíčky, který se obvykle pohybuje v rozmezí 3 až 8 kOhm (některé zapalovací svíčky odpor nemají a jejich odpor je prakticky nulový, což je nutné při kontrole zohlednit).
Doporučení
Kontrola je často poslední fází životního cyklu zapalovací svíčky. Při výběru nových dílů je třeba používat katalogy – zapalovací svíčky se liší nejen závitovým pouzdrem a pouzdrem, ale také tepelnou odolností. Zapalovací svíčky mají těsnicí kroužky, které se při zašroubování drtí. Z tohoto důvodu byste s demontáží zapalovacích svíček neměli přehánět – v ideálním případě by se těsnění mělo při montáži nové zapalovací svíčky jednou drtit.
Problémy se zapalováním jsou často důsledkem špatného technického stavu motoru. Přirozené opotřebení pístní skupiny a ztráta pružnosti krytek stíracích otvorů oleje vede k vniknutí oleje do spalovací komory. Problémy vznikají také v důsledku sání vzduchu, nesprávné činnosti vstřikovačů a odpojení senzoru koncentrace kyslíku. Při montáži je nutné zapalovací svíčku opatrně zašroubovat do otvoru a dodržet utahovací moment – nadměrná síla vede k prasknutí pouzdra.