Jak zkontrolovat startér – DRIVE2

Startér – speciální mechanismus určený ke startování automobilu. Jedná se o spolehlivý díl, který se ale časem také stává nepoužitelným. K tomu nedochází okamžitě; Níže vám řekneme, jak zkontrolovat výkon startéru doma.

Typy poruch

• mechanické. Vznikají v důsledku opotřebení součástí spouštěče (ohyb, kotva, kartáče, vinutí) během provozu;
• elektrický. Došlo k poruše elektrického vedení nebo je elektřina do jednotky přivedena nesprávně.

Bez ohledu na to, s jakým typem poruchy se potýkáte, potřebujete komplexní diagnostiku startéru.

Jak zjistit, zda je startér rozbitý

Následující příznaky ukazují na vadný startér:

1. Startér při otočení klíčku v zapalování vůbec nefunguje.
2. Motor naskočí, ale startér se točí dál.
3. Startér funguje, ale motor nenaskočí.
4. Broušení a necharakteristický hluk při chodu startéru.

Co dělat, když startér nefunguje

Je možné, že startér funguje, ale spuštění brání další faktory:

• zkontrolujte spolehlivost spojení mezi vodiči baterie a startéru;
• zkontrolujte nabití baterie. Chcete-li to provést, zapněte nouzová světla a světlomety, pokud je světlo slabé, baterie je slabá. V takovém případě je potřeba co nejdříve osvětlit auto a nabít baterii.

Jak zkontrolovat startér, zda je baterie v pořádku

1. Test baterie

Musíte zkratovat záporný pól baterie ke skříni startéru a připojit kladný pól k horní svorce relé.

Pokud se převodovka nevysune, může to mít několik důvodů:

• kontakty navíječe jsou spálené;
• kotva zaseknutá;
• Vinutí startéru nebo relé je spálené.

Normálně by se měl bendix vysunout s charakteristickým cvaknutím, po kterém se ozubené kolo začne otáčet startérem. Tato metoda umožňuje zkontrolovat solenoidové relé, zatímco kontrola solenoidového relé z baterie je docela spolehlivá.

2. Kontrola startovacích kartáčů

Nejrychlejší způsob kontroly kartáčků je pomocí 12voltové testovací lampy. Jedna svorka svítilny je připojena k držáku kartáče, druhá k pouzdru. Pokud se kontrolka rozsvítí, je čas vyměnit kartáče.

Kartáčky můžete také zkontrolovat testerem – multimetrem. K tomu je potřeba demontovat startér. Hlavním cílem je zkontrolovat zkrat k zemi. Normálně by kartáče neměly zkratovat.

3. Diagnostika startéru Bendix

Bendix v dobrém stavu se točí pouze jedním směrem. Vyjměte ji a držte ji ve svěráku, zkuste ji otáčet v obou směrech, pokud se otáčí v obou směrech, vyměňte bendix.

4. Kontrola kotvy startéru

K tomu budete muset přímo napájet 12 voltů z baterie do startéru. Jinými slovy, napětí je přemostěno do relé.

Pokud se startér točí, pak je kotva v pořádku. Pokud nedochází k rotaci, pak mohou být problematické jak kotva, tak kartáče. V takové situaci je třeba demontovat startér, poté odstranit závadu a zkontrolovat pomocí multimetru, přepnutím zařízení do režimu ohmmetru k měření odporu.

Kontrola startéru pomocí multimetru

Tato metoda je optimální, pokud není k dispozici defektoskop nebo testovací lampa. Tester umožňuje rychle otestovat zkraty v kartáčích a vinutí startéru a také zkontrolovat vinutí relé měřením odporu.

• rozebrat zařízení;
• změřte odpor mezi kartáči a deskou, poté mezi vinutím a tělem;
• změřte odpor mezi deskami komutátoru a jádrem kotvy a také skříní spouštěče a vinutím statoru.
• Paralelně je třeba získat hodnoty měřením mezi kontaktem spínače zapalování a trvalým kladným pólem (mluvíme o bočníku pro připojení budicích vinutí elektromotoru spouštěče). Tímto způsobem můžete zkontrolovat stav cívky relé. Normální indikátor – od 1 do 1.5 ohmů.
• měření se provádějí také mezi připojovací svorkou zapalování a tělesem trakčního relé. To vám umožní zkontrolovat přídržnou cívku solenoidového relé. norma – od 2 do 2.5 ohmů.

Doporučujeme také přečíst si článek o správné opravě startéru. Z tohoto článku se dozvíte o diagnostice problémů a o tom, na čem byste při opravě neměli šetřit.

Vezměte prosím na vědomí, že mezi pouzdrem a vinutím, hřídelí rotoru a komutátorem, kontaktem zapalování a kladným kontaktem relé, stejně jako mezi oběma vinutími, by neměla být žádná vodivost. Ještě dodejme, že odpor vinutí kotvy je minimální, nelze jej měřit jednoduchým multimetrem.

Tester lze použít pouze ke zvonění vinutí, aby se zajistilo, že nedojde k přerušení. K tomu je třeba při kontrole zajistit, aby každá lamela kolektoru byla spojena s ostatními. Můžete také zkontrolovat, zda napětí na sousedních lamelách klesne po přivedení stejnosměrného proudu 1A na ně. Normálně je napětí všude stejné.

Pokud se nechcete ponořit do toho, jak demontovat, jak zkontrolovat demontovaný startér a rozebrat jej na diagnostiku, přijďte k nám na servis. Technici rychle zkontrolují výkon startéru, vyjádří svůj verdikt a nabídnou řešení problému.

Startér je zodpovědný za nastartování motoru automobilu, a pokud odmítne pracovat, je nastartování automobilu poměrně obtížné. Zpravidla neselže okamžitě, ale postupně, a tím, že věnujete pozornost jeho chování, lze poruchu určit na základě jejích příznaků. Pokud to nelze provést, budete muset zkontrolovat startér, buď pomocí improvizovaných prostředků, nebo pomocí multimetru. Rychlou kontrolu solenoidového relé nebo startéru lze provést bez demontáže z vozidla nebo vyjmutím z pod kapoty. K takovému testu budete potřebovat pouze nabitou baterii a pár napájecích vodičů. A pro kontrolu kotvy, kartáčů nebo vinutí startéru ji budete muset rozebrat a spustit multitesterem.

Jak zkontrolovat startovací baterii

Začněme diagnostiku startování motoru první otázkou, kterou si klade mnoho majitelů automobilů – jak zkontrolovat startér na baterii? A co nám takový test ukáže Tato manipulace nám umožňuje určit správnou funkci startéru, protože když je na motoru, kromě kliknutí (pokud jsou samozřejmě slyšet) lze o provozu říci jen málo? zařízení. Proto uzavřením svorek pomocí vodičů na navíječi spouštěče a krytu spouštěče můžete zjistit, zda došlo k poruše relé navíječe nebo samotného spouštěče, a to tak, že zjistíte, zda relé funguje a zda se motor spouštěče otáčí.

Kontrola, zda se startér točí

Chcete-li otestovat startér na jeho schopnost prodloužit rychlostní stupeň a zatočit (jak by měl fungovat při instalaci na auto), můžete použít baterii. Pro zkoušku musíte bezpečně upevnit součást, terminál „-“ připojit k tělu a “+” – na horní svorku relé a jeho spínací kontakt. Během správného provozu by se měl bendix vysunout a převodový motor by se měl otáčet.

Podívejme se, jak jasně a podrobněji zkontrolovat samostatně každou součást spouštěcího zařízení motoru..

Jak zkontrolovat solenoidové relé

Chcete-li zkontrolovat solenoidové relé spouštěče, musíte jej připojit kladný pól bateriea negativní – na těle zařízení. Když relé pracuje správně, ozubené kolo Bendix se vysune s charakteristickým cvaknutím.

Převodovka se nemusí vysunout z důvodu:

*spálené kontakty navíječe;
*zaseknutá kotva;
*vyhoření vinutí startéru nebo relé.

Jak zkontrolovat startovací kartáče

Kartáče lze kontrolovat několika způsoby, nejjednodušší z nich je проверка 12 voltová žárovka. Chcete-li to provést, připojte jednu svorku žárovky k držáku kartáče a druhou k tělu, pokud se rozsvítí, je třeba vyměnit kartáče, protože mají poruchy ochrany.

Druhá cesta Kontrolu kartáčů pomocí multimetru lze provést na rozebraném startéru. Úkolem bude zkontrolovat zkrat k zemi (neměl by zkrat). Pro kontrolu se ohmmetrem změří odpor mezi hlavní deskou a držákem kartáčku – odpor by měl mít sklon k nekonečnu. Při demontáži sestavy kartáčů také nezapomeňte provést vizuální kontrolu kartáčů, komutátoru, pouzder, vinutí a kotvy. Když jsou totiž pouzdra opotřebovaná, může dojít při startu a nestabilním chodu motoru k poklesu proudu a poškozený nebo spálený komutátor kartáče prostě „sežere“. Zlomená pouzdra, kromě toho, že přispívají k nesouososti kotvy a nerovnoměrnému opotřebení kartáčů, zvyšují riziko zkratu mezizávitového vinutí.

Jak zkontrolovat bendix

Kontrola činnosti startéru Bendix je také docela jednoduchá. Skříň jednosměrné spojky je potřeba upnout do svěráku (přes měkkou rozpěrku, aby se nepoškodila) a zkusit s ní otáčet tam a zpět, neměla by se otáčet v obou směrech. Točí se – chyba je v jednosměrné spojce, protože když ji zkusíte otočit na druhý směr, měla by přestat. Bendix také nemusí zapadnout a startér se otočí naprázdno, pokud se jednoduše zasekne nebo sežerou zuby. Poškození ozubeného kola se zjišťuje vizuální kontrolou, ale výskyt lze zjistit pouze kompletní demontáží všeho a vyčištěním převodovky od nečistot a zaschlého maziva uvnitř mechanismu.

Jak zkontrolovat vinutí startéru

Vinutí statoru startéru lze zkontrolovat buď defektoskopem nebo žárovkou. 220 B. Princip takové kontroly bude podobný jako u kontroly štětců. Žárovka nahoru 100 W zapojte sériově mezi vinutí a těleso statoru. Jeden drát připevníme k tělu, druhý ke svorce vinutí (od začátku k jednomu, pak k druhému) – svítí, což znamená, že došlo k poruše. Žádná taková kontrola neexistuje – vezměte si ohmmetr a změřte odpor – mělo by to být asi 10 kOhm.

Vinutí rotoru startéru se kontroluje přesně stejným způsobem – zapojte jej do sítě 220V otestujte a přiložte jednu svorku na desku kolektoru a druhou na jádro – svítí, je třeba převinout vinutí nebo úplně vyměnit rotor.

Jak zkontrolovat kotvu startéru

Chcete-li zkontrolovat kotvu spouštěče, musíte připojit napětí 12V z baterie přímo do startéru, přičemž relé se obejde. Pokud se točí, tak je s ním vše v pořádku, pokud ne, tak je buď problém s ním nebo s kartáčky. Je tichý, neotáčí se – musíte se uchýlit k demontáži pro další vizuální diagnostiku a kontrolu pomocí multimetru (v režimu ohmmetru).

Hlavní problémy s kotvou:
*porucha vinutí k pouzdru (kontrolováno multimetrem);
*zapojení svorek kolektoru (lze vidět při podrobné prohlídce);
*otočný zkrat vinutí (kontroluje se pouze speciálním zařízením PPYA).

Velmi často lze uzavření vinutí zjistit podrobnou vizuální kontrolou:
*štěpky a jiné vodivé částice mezi lamelami komutátoru;
*propálené lamely v důsledku kontaktu mezi navíjecí lištou a kohoutem.

Také velmi často nerovnoměrné opotřebení komutátoru vede k opotřebení kartáčů a selhání startéru. Například: vyčnívání izolace v mezeře mezi lamelami v důsledku posunutí kolektoru vzhledem k ose hřídele.

Hloubka mezi drážkami komutátoru kotvy musí být min 0,5 mm.

Jak zkontrolovat multimetrem

Průměrný majitel automobilu často nemá možnost zkontrolovat pomocí testovacího světla nebo detektoru chyb, takže nejdostupnějšími metodami kontroly startéru jsou jeho testování pomocí baterie a multimetru. Zkontrolujeme kartáče a vinutí spouštěče na zkrat, v režimech megger nebo kontinuity a vinutí relé na nízký odpor.

Jak tedy zkontrolovat startér pomocí multimetru – stačí to rozebrat a změřit odpor mezi:

*štětce a talíř;
*vinutí a pouzdro;
*desky komutátoru a jádro kotvy;
*skříň startéru a vinutí statoru;
*kontakt spínače zapalování a trvalé plus, známé také jako bočník pro připojení budicích vinutí startéru (kontroluje se stav vinutí relé). Pokud funguje správně, mělo by tam být 1-1,5 ohmu;
*připojovací svorka zapalování a pouzdro trakčního relé (zkontrolujte přídržné vinutí trakčního relé). Musí být 2-2,5 Ohm.

++Mezi pouzdrem a vinutím, hřídelí rotoru a komutátorem, kontaktem zapalování a kladným kontaktem relé mezi dvěma vinutími by neměla být žádná vodivost.

Stojí za zmínku, že odpor vinutí kotvy je mizivý a nelze jej určit běžným multimetrem, takže můžete pouze zazvonit na vinutí, zda nedošlo k přerušení (každá lamela kolektoru musí zvonit se všemi ostatními) nebo zkontrolovat úbytek napětí (měl by být stejný pro všechny) na sousedních lamelách, když na ně působí DC (asi 1A).
Všechny informace převzaty z tento článek.