Hypoidní převod: co to je v převodovce nápravy automobilu

Ne všechny mechanismy pro distribuci výkonu z motoru na kola poskytují dobrou průchodnost terénem. Převodovky SUV jsou výkonné a spolehlivé, protože vozidla musí jezdit po polních cestách. Hypoidní převodovka je hlavní součástí diferenciálů na džípech a crossoverech. Někdy řízení funguje na podobných principech.

Co je to

Hypoidní pohon je typ připojení používaného ve strojních zařízeních k přesměrování energie nebo síly z jednoho pohonu na druhý. Skládá se ze dvou kuželových hřídelí, které jsou na různých osách a jsou spojeny zakřivenými zuby. Jeden z hřídelů se nazývá hnací hřídel a druhý se nazývá hnaný hřídel.

Charakteristickým znakem jsou zakřivené zuby, které se pohybují po hyperbole.

Hyperboloidní ozubená kola poskytují vysoký stupeň přenosu síly s malými rozměry. Jejich použití snižuje hluk a vibrace uvnitř převodovky. Hypoidní převodovky jsou potřebné v letectví, automobilovém průmyslu a kosmonautice.

Hypoidní přenosový diagram

Mechanismy se používají v konstrukcích, které vyžadují vysoký koeficient přenosu výkonu, stejně jako v systémech, kde jsou důležité malé rozměry a hmotnost. Často se stávají součástmi v letectví a kosmické technice, protože jsou schopny přenášet velké síly s minimální hmotností v převodech.

Historické informace

Nápad vybavit osobní vozy hypoidy patří inženýrům Packardu. V roce 1926 sjelo z montážní linky ve Spojených státech první auto s hyperboloidními převody. Větší nosnost mechanismu umožnila zlepšit ovladatelnost vozidel na komunikacích s nekvalitním povrchem.

Automobilky právě vyvinuly koncept převodovky. Zaměstnanci společnosti Gleason Works jej dokázali realizovat. Navrhli stroje na vytváření zakřivených zubů na ozubených kolech. Packard a Gleason začali ovládat technologie, které byly na počátku 1913. století nové, již v roce XNUMX. Pak se poprvé objevila ozubená kola se šikmými zuby. To umožnilo výrazně snížit diferenciální hluk při jízdě. V dnešní době už takové vytí slyší jen řidiči aut s manuální převodovkou na palubě při couvání. Spojení využívá ozubená kola s přímými zuby.

Prvním sovětským vozidlem s hypoidním převodem v konstrukci převodovky byl ZiS-110, uvedený na trh v roce 1945. Jeho prototypem byl Packard 180

Ve srovnání s kuželovým ozubením má hypoidní ozubené kolo zvláštnost – kužely hnacího a hnaného ozubeného kola se nahoře neshodují. Profil tohoto typu převodu je zkrácený hyperboloid rotace. To poskytuje výhodu větší kontaktní plochy a větší velikosti zubů, což zvyšuje jejich schopnost dodávat větší točivý moment.

Geometrická osa hnacího kola v hypoidu je nižší než osa hnaného kola. To umožňuje snížit hnací hřídel a vytvořit rovný prostor na podlaze vozidla. Hypoidní převodovky jsou známé svou účinností i tichým chodem.

Princip činnosti

Setrvačník motoru roztáčí hnací kola převodovky, z převodovky jde výkon do kardanu a odtud do převodovky. Hnací hřídel s ozubeným kolem otáčí hnanou. Zakřivené zuby poskytují vysokou nosnost. Zlepšila se dynamika a schopnost běhu v terénu. Tímto způsobem se točivý moment přenáší na hnací hřídele a poté na kola. Diferenciál poskytuje různé rychlosti otáčení.

Aby hypoidní ozubená kola fungovala bez „kousání“ nebo lámání zubů, musí být mazána směsí obsahující přísady. Aditiva zpomalují rychlost opotřebení kovu, zabraňují oděru a vzniku rzi. Zvyšuje se zdroj převodovky.

Výhody a nevýhody

Každý uzel má klady a zápory. Hlavní věc je, že výhody pokrývají soubor nevýhod a příliš neovlivňují vlastnosti vozu, jeho cenu na primárním a sekundárním trhu.

Hodnota

Hlavní ozubené kolo, sestavené podle hypoidního principu, nevydává prakticky žádný hluk. Řidič a cestující neslyší v kabině hučení charakteristické pro manuální převodovky. Důvodem je zakřivený tvar zubů s maximální kontaktní plochou. Hnané kolo má velký průměr, takže je odolné a při zatížení nepraská. Kuželová a válcová kola se podobnými vlastnostmi chlubit nemohou. Jsou docela křehké.

Diferenciál s hyperboloidním spojem

Reduktor nápravy s hypoidními převody

Ozubená kola jsou speciálně uspořádána křížově. Konstrukce umožňuje výrazně snížit tlak na každý jednotlivý zub. Převody tedy fungují bez přerušení, není třeba je měnit každých tři tisíce kilometrů.

Hypoidní převody jsou odolné, zejména ve srovnání s kuželovými převody. Bez problémů mohou efektivně fungovat roky.

Stroje s hypoidními převody jsou stabilní a při pohybu nevibrují. Typicky jsou „hyperboloidy“ instalovány v luxusních autech.

Omezení

Nevýhody jsou minimální. Téměř nezhoršují prospěšné vlastnosti. Za prvé, hypoidní převodové systémy jsou drahé. Jejich výroba vyžaduje přesné stroje, které přispívají k ceně vozu.

Použití ozubených kol tohoto typu je zaručeným zvýšením ceny stroje. Výrobci se mohou pokusit snížit náklady úsporou materiálů a technologií. To však pravidelně způsobuje problémy se zasekáváním mechanismu a rychlými poruchami. Ozubená kola se stále častěji nacházejí i v levných vozech. Úspora na jejich kvalitě může výrazně snížit životnost diferenciálu.

Při použití hypoidního převodu jsou v převodovém systému pozorovány běžné problémy. Hlavním z nich je, že ozubená kola se mohou vzpříčit v důsledku tření o sebe podél kontaktní linie, což vytváří potenciální riziko zničení.

Hypoid je široce používán při výrobě SUV a crossoverů s pohonem všech kol, ale jeho kvalita není vždy vysoká.

Abyste předešli potížím, měli byste používat speciální lubrikant. Tyto oleje tvoří spolehlivou olejovou vrstvu na ozubených segmentech. Hypoidní převod lze chránit před vzpříčením pomocí fólie, která odolá tlaku a chrání součásti před přímým kontaktem. Mazání snižuje třecí sílu a teplotu kontaktních ozubených kol.

K zadření může dojít nejen v důsledku nedostatečného nebo nesprávného mazání. To je způsobeno nízkou kvalitou kovu, chybami při montáži, kalibraci a konfiguraci.

Zlomený zub na ozubeném kole

Zlomený zub v důsledku zaseknutí

Pokud je převodovka vašeho vozidla vystavena velkému zatížení a není pravidelně udržována, může hypoidní převod snadno selhat. Opotřebení urychluje špatné mazání. Protože se jedná o drahý mechanismus, mnoho výrobců automobilů dává přednost jiným řešením namísto „hyperboloidů“, zejména u „lidových“ modelů.

Charakteristika hypoidního oleje

Směs ropných produktů s aditivy – hypoidní olej (HM), vytvořená pro zlepšení extrémních tlakových vlastností. Maziva mohou odolat velmi vysokému mechanickému tlaku.

Převodové kapaliny kategorií GL-6, GL-5 a GL-4 se používají uvnitř mechanických spojů osobních a nákladních automobilů. Podobná maziva se používají pro průmyslová zařízení. Viskózní kapaliny chrání součásti, jako jsou systémy řízení, převodovky, ozubená kola a univerzální klouby.

Olejový povlak vytváří spolehlivou „síť“ na kontaktních částech, čímž snižuje úroveň oděru. Přídavek síry (3-4%) k těmto mazivům poskytuje ochranu proti zadření kovových zubů. Síra má vedlejší účinek – oxiduje kov. Existuje však „protijed“ – přísada, která tvoří asi 5% celkového objemu GM. Chrání před oxidací a zvyšuje pevnost hypoidních olejů při vysokém kontaktním zatížení.

Hypoidní převodové mazivo

Podle normy SAE jsou zimní oleje označeny alfanumerickým kódem: 70W, 80W, 85W. Letní maziva jsou označena čísly: 90, 140, 150. Ale v Rusku se častěji používají celosezónní GM: 75W-90, 80W-90. Nemrznou v mrazu a udržují si viskozitu v horkém počasí, kdy jsou hypoidní ozubená kola zahřátá na limit.

Jak vybrat lubrikant

Při výběru hypoidního převodového maziva je třeba vzít v úvahu následující faktory:

1. Typ oleje. Tekutina může být syntetická, polosyntetická nebo minerální. Syntetika je obecně vhodnější pro drsná prostředí, jako jsou vysoké teploty nebo extrémní zatížení. Minerální voda může být šetrnější k životnímu prostředí, ale méně účinná v náročných provozních podmínkách.
2. Viskozitní třída. Hypoidní olej má vysokou viskozitu, která mu umožňuje vytvořit na povrchu film odolný vůči vysokým teplotám. Existuje vedlejší účinek. Špatná tekutost může snížit účinnost oleje. Je lepší zvolit mazivo s odpovídajícím stupněm viskozity uvedeným v návodu k obsluze nebo specifikaci zařízení.
3. Teplotní rozsah. Stojí za to zvážit maximální a minimální teploty, při kterých bude mazivo fungovat. Hypoidní olej má obvykle vysokou tepelnou odolnost, ale musíte vybrat kapalinu podle teplotního rozsahu v regionu.
4. Kompatibilní s gumou. Je třeba vzít v úvahu agresivní reakci hypoidního oleje s materiály, se kterými bude interagovat, jako jsou těsnění a těsnění.
5. Cena a dostupnost. Cena maziva se může lišit 2-3krát. Musíte zajistit, aby byla ropa dostupná v regionu, kde bude použita, aby nedošlo ke zpoždění kvůli přerušení dodávek.

Pro výběr hypoidního oleje je lepší řídit se doporučeními výrobce zařízení nebo zařízení, protože nesprávné mazání může vést k poruchám a špatnému výkonu diferenciálu. Musíte také dodržovat pravidelný interval výměny oleje. Pak bude s převodovkou vše v pořádku.