Hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či nevyměnit) – Diagnostika a opravy Mitsubishi

hydraulický napínač, kontrola (vyměnit nebo neměnit)

Zde můžete klást různé otázky

Moderátoři: mek, indy

Pravidla fóra
Při vytváření tématu nebo otázky popisující problém nezapomeňte uvést úplné informace o voze (země, rok, motor, převodovka) a uveďte, jaké akce byly provedeny. V případě dotazů na náhradní díly uveďte prosím celé VIN nebo číslo karoserie. Nezapomeňte ve svém profilu uvést město, kde bydlíte.

17 příspěvků • Stránka 1 z 1

WINHACK Zprávy: 791 Registrovaný: 13. července 2007, 13:23 Automobil: byl Legnum 1.8GDI ’97 EA1W Kde: nažka křídlatá Kontaktní informace:

hydraulický napínač, kontrola (vyměnit nebo neměnit)

#1 Zpráva WINHACK »29. března 2010, 06:23

Dobrý den!
Prosím o radu, co dělat s hydraulickým napínákem rozvodového řemene.

Motor má najeto 260 tisíc mil, to ukazuje tachometr.
Sundal jsem napínač, zvenku je suchý (neuniká olej).
ale není fakt, že by ho jeho předchozí majitel vůbec změnil

V knize jsem četl, že při určité síle (nepamatuji si kolik Nm) by zdvih tyče neměl být větší než 1 mm, ale jak přesně tuto sílu aplikovat, není to jako utahovat šroub momentovým klíčem?
a má vůbec cenu se tím zabývat?
možná to prostě vyměnit a to je vše? (i když upřímně řečeno, cena je trochu vysoká)

lpi.su – řezání a gravírování laserem

japonský Zprávy: 719 Registrovaný: 14. března 2010, 22:46 Automobil: Galant 1.8 ’98, EA1A-0202883 Kde: Prokopevsk Kde: Prokopevsk Kontaktní informace:

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

#2 Zpráva japonský »29. března 2010, 08:48

WINHACK
Proč o něm máš podezření?
Jedi není o nic horší než ventilátor, je tam vysokotlaké palivové čerpadlo (místo turbín)

WINHACK Zprávy: 791 Registrovaný: 13. července 2007, 13:23 Automobil: byl Legnum 1.8GDI ’97 EA1W Kde: nažka křídlatá Kontaktní informace:

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

#3 Zpráva WINHACK »29. března 2010, 08:50

Ne, nevzbuzuje to podezření, ale soudě dle tohoto fóra se zdá, že s takovým počtem najetých kilometrů je čas to změnit.

lpi.su – řezání a gravírování laserem

japonský Zprávy: 719 Registrovaný: 14. března 2010, 22:46 Automobil: Galant 1.8 ’98, EA1A-0202883 Kde: Prokopevsk Kde: Prokopevsk Kontaktní informace:

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

#4 Zpráva japonský »29. března 2010, 08:52

WINHACK
Pokud to měníš, vyměň i čerpadlo.
Jedi není o nic horší než ventilátor, je tam vysokotlaké palivové čerpadlo (místo turbín)

japonský Zprávy: 719 Registrovaný: 14. března 2010, 22:46 Automobil: Galant 1.8 ’98, EA1A-0202883 Kde: Prokopevsk Kde: Prokopevsk Kontaktní informace:

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

#5 Zpráva japonský »29. března 2010, 08:58

Někteří lidé při výměně rozvodového řemene vymění téměř polovinu motoru: těsnění, všechny válečky, čerpadlo
Jedi není o nic horší než ventilátor, je tam vysokotlaké palivové čerpadlo (místo turbín)

WINHACK Zprávy: 791 Registrovaný: 13. července 2007, 13:23 Automobil: byl Legnum 1.8GDI ’97 EA1W Kde: nažka křídlatá Kontaktní informace:

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

#6 Zpráva WINHACK »29. března 2010, 09:01

Ještě si nemůžu dovolit změnit všechno najednou.
a tak už za 16 tisíc rublů objednávám náhradní díly. více deneg.net

lpi.su – řezání a gravírování laserem

japonský Zprávy: 719 Registrovaný: 14. března 2010, 22:46 Automobil: Galant 1.8 ’98, EA1A-0202883 Kde: Prokopevsk Kde: Prokopevsk Kontaktní informace:

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

#7 Zpráva japonský »29. března 2010, 09:02

WINHACK
Vidíte, kolik peněz se hromadí, není to jako měnit řemen na našich Ladach.
Jedi není o nic horší než ventilátor, je tam vysokotlaké palivové čerpadlo (místo turbín)

japonský Zprávy: 719 Registrovaný: 14. března 2010, 22:46 Automobil: Galant 1.8 ’98, EA1A-0202883 Kde: Prokopevsk Kde: Prokopevsk Kontaktní informace:

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

#8 Zpráva japonský »29. března 2010, 09:03

WINHACK
Je tam kromě rozvodového řemene ještě něco?
Jedi není o nic horší než ventilátor, je tam vysokotlaké palivové čerpadlo (místo turbín)

WINHACK Zprávy: 791 Registrovaný: 13. července 2007, 13:23 Automobil: byl Legnum 1.8GDI ’97 EA1W Kde: nažka křídlatá Kontaktní informace:

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

#9 Zpráva WINHACK »29. března 2010, 09:16

ano
V zimě se přetrhl rozvodový řemen

Zároveň jsem kompletně rozebral motor (demontoval jsem téměř všechno kromě klikové hřídele)
Pístní kroužky jsou v dobrém stavu, takže je neměním.
Zřejmě předchozí majitel již nechal motor zrepasovat.

Nakonec měním (beru všechno originální):
— 16 MSK (koupeno už dávno)
— 2 olejová těsnění vačkového hřídele 400 RUR.
— olejové těsnění vstřikovacího čerpadla paliva 60r.
– sendvičové těsnění (koupeno už dávno)
— těsnění hlavy válců 1300r.
— rozvodový řemen 3000r.
— válec rozvodového řemene 1100r.
— napínací kladka rozvodového řemene 900r.
— hydraulický napínač rozvodového řemene 3000r.
— 4 výfukové ventily 2500r.
— 2 houpací křesla 1500 rub.

— napínací kladka řemene posilovače řízení (zjistil jsem, že má určitou vůli) — dalších 1500 XNUMX rublů.
— a spousta dalších drobností, jako třeba šrouby, které odšrouboval předchozí majitel atd.

Ohrožení
Mimochodem, když jsem sundal hlavu, viděl jsem, že napínací kladka je téměř zaseknutá.

lpi.su – řezání a gravírování laserem

Galantovod-Omsk Zprávy: 184 Registrovaný: 09. listopadu 2009, 17:40 Automobil: MMC EC5W 6A13TT, 1997 Kde: Omsk Kde: Město Omsk

Re: hydraulický napínač, kontrola (vyměnit či neměnit)

Rozvodové kladky (napínací a obtokové, známé také jako parazitní) se daly vzít z Koyi, v krabičce MMS jsou více než 2krát dražší.

Roma33 Zprávy: 107 Registrovaný: 13. ledna 2009, 19:12 Automobil: Galant 1.8 GDI 4WD 99 Kde: g. Brjansk Kontaktní informace:

Důsledky jízdy s vadným napínákem řetězu. ADR

Zvuk dieselu mě trápil už dlouho, ale nemohl jsem si najít čas zajít zkontrolovat tlak oleje. Čtu fórum a získávám naději, že se vše vyřeší pouhou výměnou olejového čerpadla.
Dlouho jsem se chystal, ale konečně jsem si našel čas se zastavit a změřit tlak. A měření ukázalo následující: volnoběh – 2,2; 2000 – 4,5; 5000 – 5,8. Tedy tlak je normální. Měření bylo provedeno na horkém motoru, protože nebyl čas čekat na jeho vychladnutí. Ani já, ani mechanici. Když byl vynesen verdikt, byl jsem trochu v šoku. Hydraulický napínač je „na prahu smrti“. Sakra, a to musím jezdit každý den. Jel jsem zjistit, kolik peněz si mám připravit, tam jsem byl podruhé v šoku – 750 Baku. Ale tady je háček, mám trochu napjaté finance. V blízké budoucnosti bude problematické koupit napínač. A teď samotná otázka, pokud budu dál jezdit s křečovitým napínačem řetězu – jaké problémy mi to může způsobit. No, kromě extrémně nepříjemného zvuku.
P.S.: Zvuk se objevuje pouze při zahřátém motoru.

ADR – unikl, AWX – unikl
Teď mučím sériové AWT.
19.02.2008, 09:28 #2

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace na pólo 25.02.2006. 45. 303 Adresa Rusko, Sarov Věk XNUMX Příspěvků XNUMX

poděkování:

Obdržel: 0 Odesláno: 0

Kamaráde, prosím, řekni mi, jak se u tebe tento zvuk projevuje, při nějakých konkrétních otáčkách, i při volnoběhu?
Na ADR mám prostě cizí zvuk, velmi nepříjemný, ale jen při akceleraci a do zhruba tří tisíc otáček, pak už to prostě není slyšet a celkově je to při akceleraci hodně hlučné, ale ne dunění, a když stojím v klidu, takový hluk není v žádných otáčkách a na volnoběh je zvuk normální. tj. zvuk je jen při akceleraci a v nízkých otáčkách a je velmi podobný dieselu. Bojím se takhle jezdit, jen když jsem to koupil, už to tak bylo a myslel jsem si, že někde uniká výfuk, ale nakonec jsem nic nenašel.

19.02.2008, 09:41 #3

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace na golf 30.10.2007 Adresa UA-Voroněž. Věk 43 Příspěvků 702

poděkování:

Obdržel: 252 Odesláno: 172

Závada je „plavající“. Může, ale nemusí vydávat hluk. Ale v poslední době vydává čím dál větší hluk. Hlavně na volnoběh. V otáčkách je hluk, ale nejsem si jistý. V určitém okamžiku je slyšet jen řev motoru. Všechno výše uvedené platí pro stání. Při jízdě slyším jen nějaký hluk. Spíše od pneumatik než od napínače. Když zesílím hudbu, neslyším vůbec nic.

Dodatečně přidáno po 1 minutě 12 sekundách:

Dělá to hluk hlavně když je auto zahřáté a běží na volnoběh. Když po dlouhé jízdě zastavíte a vystoupíte z auta. Pak je to naprostá katastrofa.

ADR – unikl, AWX – unikl
Teď mučím sériové AWT.
19.02.2008, 10:01 #4

Registrace Passatu 23.06.2007. 62. 1,146 Adresa Rusko, Petrozavodsk Věk XNUMX Příspěvků XNUMX XNUMX

poděkování:

Obdržel: 6 Odesláno: 3

angar_19
Ahoj!
Otázka zní: proč tak kategoricky odsoudili napínák?
Pokud vím, tak se to nenatáčelo.
Než tento produkt pošlu na skládku, zkontroloval bych stav bot (na tu spodní bez sundání nevidíte), zda je čistá síťka – je oválná, velmi malá, stojí pod rovinou konektoru (také se k ní bez sundání nedostanete), o čistotě kanálů v hlavě a bloku nemá smysl mluvit – je to velmi nepravděpodobné.
Fázový měnič (elektromagnet a ventil) by neměl způsobovat vámi popsané příznaky.
Tlak je obecně super, samozřejmě při provozní teplotě motoru.

VW Passat 1,8T AWM, 2002, EZS tiptron
VAG-COM 311.2-N. Ve světské říši – Jurij.
19.02.2008, 10:05 #5

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace na golf 30.10.2007 Adresa UA-Voroněž. Věk 43 Příspěvků 702

poděkování:

Obdržel: 252 Odesláno: 172

Takže je nějaká šance sundat napínač, vyčistit síťku a doufat, že se hluk eliminuje? Hurá, hurá, hurá [radostně vykřikl a hodil židli. Uhnul padající omítce a vrátil židli na místo]. A když to není napínač, tak co pak? Nemám žádné profesionální zázemí. Poslouchám jen to, že stojím nad motorem s chytrým pohledem. Možná si s tím hlukem motoru pustím vlnku?

ADR – unikl, AWX – unikl
Teď mučím sériové AWT.
19.02.2008, 10:13 #6

Všem Pepperům – Pepper Club! Registrace 13.04.2005 Adresa Rusko, Moskva, Jihozápadní správní obvod Věk 58 Zprávy 22,541 XNUMX

poděkování:

Obdržel: 14 Odesláno: 0

Zpráva od angar_19

ten zvuk dieselu mi lezl na nervy

Zpráva od angar_19

xx — 2,2; 2000 — 4,5; 5000 — 5,8.

Zpráva od angar_19

Měření bylo provedeno na horkém motoru, protože nebyl čas čekat na jeho vychladnutí.

Je potřeba to měřit na HORKÉM motoru. a při teplotě oleje alespoň 80 stupňů.
a je potřeba měřit dlouho – asi 15 minut.

Zpráva od angar_19

Dělá to hluk hlavně když je auto zahřáté a běží na volnoběh. Když po dlouhé jízdě zastavíte a vystoupíte z auta. Pak je to naprostá katastrofa.

Zpráva od KYM

Fázový měnič (elektromagnet a ventil) by neměl způsobovat vámi popsané příznaky.

Tyto příznaky jsou SNADNO způsobeny vadným GNC.

ale problém nemusí být jen v něm, ale například i ve stavu čepů ložiska vačkového hřídele.

Zpráva od angar_19

Otázka zní, pokud budu dál jezdit s křečovitým napínákem řetězu – jaké problémy mi to může způsobit. No, kromě toho extrémně nepříjemného zvuku.

víko ventilů rozbité zevnitř atd.

Přidáno po 44 sekundách:

Zpráva od angar_19

To znamená, že existuje šance sundat napínač, vyčistit síťku a doufat, že se hluk eliminuje?
prakticky – ne.
19.02.2008, 10:15 #7

Registrace Passatu 23.06.2007. 62. 1,146 Adresa Rusko, Petrozavodsk Věk XNUMX Příspěvků XNUMX XNUMX

poděkování:

Obdržel: 6 Odesláno: 3

angar_19
Nemůžu říct, že je to důvod tvého případu, jen jsem se podělil o své myšlenky, kde bych se sám začal hlodat.

VW Passat 1,8T AWM, 2002, EZS tiptron
VAG-COM 311.2-N. Ve světské říši – Jurij.
19.02.2008, 10:27 #8

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace na golf 30.10.2007 Adresa UA-Voroněž. Věk 43 Příspěvků 702

poděkování:

Obdržel: 252 Odesláno: 172

Zkrátka, střílejte v každém případě. A pak uvidíme. Moje žena si nový outfit neužije.

ADR – unikl, AWX – unikl
Teď mučím sériové AWT.
19.02.2008, 12:13 #9

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace ukazatele 09.12.2007 Adresa Ukrajina Věk 55 Zprávy 72

poděkování:

Obdržel: 0 Odesláno: 1

Nejdříve je potřeba zkontrolovat značky na vačkových hřídelích, pokud jsou na místě, tak zkontroluj řetěz, s největší pravděpodobností je natažený. Ve srovnání s napínákem stojí halíře! Hodně štěstí!

VW Passat 1.8T AWT 2001 manuální převodovka
VW Touareg 2008 AT 3.0 TDI
19.02.2008, 12:41 #10

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace na golf 30.10.2007 Adresa UA-Voroněž. Věk 43 Příspěvků 702

poděkování:

Obdržel: 252 Odesláno: 172

Řetěz a těsnění dorazí zítra. Napínač může dorazit až za 12 dní. Sakra dlouho. Vyměním řetěz a uvidím, co se stane. Možná se mi podaří výměnu napínače odložit alespoň o měsíc a půl nebo dva.

ADR – unikl, AWX – unikl
Teď mučím sériové AWT.
19.02.2008, 12:54 #11

Touareg Registrace 20.01.2007/43/2,762 Adresa Rusko, Moskva, Východní administrativní obvod, Balashikha Věk XNUMX Zprávy XNUMX XNUMX

poděkování:

Obdržel: 15 Odesláno: 11

Zpráva od angar_19

Řetěz a těsnění dorazí zítra. Napínač může dorazit až za 12 dní. Sakra dlouho. Vyměním řetěz a uvidím, co se stane. Možná se mi podaří výměnu napínače odložit alespoň o měsíc a půl nebo dva.

Počkal bych si na napínač
Auto není ukazatel, ale mám jen Audi a VW. prostě se mi to líbí
19.02.2008, 13:01 #12

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Passat Registrace 15.07.2007/49/1,151 Adresa Německo Věk XNUMX Zprávy XNUMX XNUMX

poděkování:

Obdržel: 20 Odesláno: 11

angar_19
Právě teď mi na ADR mění napínač, příznaky jsou stejné, jak jste popsal.

Zpráva od angar_19

Vyměním řetěz a uvidím, co se stane.
Proč dělat stejnou práci dvakrát? Pokud je napínač mrtvého řetězu, pak nový řetěz nepomůže.
B6 2.0TDI, BMR, BMW e39
19.02.2008, 13:06 #13

Všem Pepperům – Pepper Club! Registrace 01.02.2006/62/8,002 Adresa Veliky Novgorod Věk 3 Zprávy XNUMX XNUMX Záznamy v deníku XNUMX

poděkování:

Obdržel: 817 Odesláno: 1,016

angar_19
Máš Vag-Com?
Funkčnost napínače lze zkontrolovat počítačem, pokud má váš model 98 skupinu 91 (může být i 26 gr).

Testování funkčnosti reverzace vačkového hřídele (sací ventil):
Když se vůz pomalu pohybuje na 2. rychlostní stupeň a otáčky motoru jsou přibližně 1000 ot/min, sešlápněte plynový pedál „hluboko“. Ve 3. poli by se měl zobrazit signál pro přeskupení vačkového hřídele „xx1“ (fázová regulace zapnuta) a ve 4. poli by se měla zobrazit odezva mechanismu přeskupení, vyjádřená změnou skutečného úhlu natočení vačkového hřídele.
Vačkový hřídel v normální poloze: -3.0. 3.0*, ve stupních natočení klikového hřídele (CV).
Vačkový hřídel v přeskupené poloze: 15.0, 22.0*, ve stupních natočení klikového hřídele (CV).
Pokud se během zkušebního provozu objeví hodnota otáčení klikového hřídele mezi 4.0* a 14.0*, znamená to, že ačkoli elektronický magnetický ventil pro nastavení vačkového hřídele přepíná tlak oleje na mechanické nastavovací zařízení, toto zařízení nemůže dosáhnout své koncové polohy.
Provozní zóny šachty pro ADR:
V normální poloze: -3.0, 6.0*, ve stupních natočení klikového hřídele (CV).
V přeskupené poloze: 16.0, 25.0* stupňů natočení klikového hřídele (CV).
POZNÁMKA: Odpor provozuschopného solenoidového ventilu pro seřízení vačkového hřídele „N205“ je 12 ohmů.

Zde je obrázek (žlutý – vidíte, jak úhel skáče z 0 na 20)
[/ Url]