Diagnostika snímačů TPMS – blog MQB

Spolu s novými disky a pneumatikami nainstaloval obchod i sadu senzorů od Ali, která byla dávno koupená a pár let ležela v šuplíku. Běžné VW AG 5Q0 907 275 B, vyrábí Huf za 35-40 $ za sadu. Mnoho lidí tvrdí, že se jedná o padělky, ale jsem si jistý, že se jedná o originální senzory, ale „s nuancemi“.

– „Pokud to vypadá jako kachna, plave jako kachna a kváká jako kachna, pak je to pravděpodobně kachna.“ (wiki)

Při pohledu dopředu řeknu, že už před instalací jsem věděl, že s nimi není něco v pořádku, ale inženýr ve mně se chtěl ujistit a zkontrolovat sám. (Měl jsem také druhou sadu pro experimenty. )

Nainstalovali to, odjeli, téměř okamžitě dostali chybu TPMS v kokpitu a posadili se, aby na to přišli. V „Měřená množství“ antény (65 — Tlak v pneumatikách) plné zajímavostí. Existují 4 skupiny parametrů odpovědných za senzory spojené s vozem, s jejich jedinečnými identifikátory a polohou kol. Na těchto polích pokračovali viset starý čísla z předchozích disků, ale anténa odmítla zaregistrovat nové.

Samotné senzory jsou nejjednoduššími rádiovými majáky úrovně Sputnik-1 (nebo Apple AirTag), které neustále vysílají své 9místné číslo a údaje. Jsou napájeny knoflíkovou baterií zapuštěnou v těle, která obvykle vydrží 3-5 let.

První generace systémů TPMS vyžadovaly manuální registraci párů „identifikátor → kola“ nebo používaly 4 antény ve vložkách blatníků pro každý senzor. Gen 2-3 se naučili nezávisle určovat polohu senzoru v prostoru na základě pořadí a síly signálů přicházejících k anténě.

Také v „Měřená množství“ je tam skupina polí o posledním přijatém senzoru, kde neustále visel nový identifikátor:

Dobře, jedno známe, ale nevíme, ve kterém kole je a nevíme, kde jsou další tři. Začněme přemýšlet. Pokud předpokládáme, že poslední přijatý senzor (nebo nejsilnější signál) je ten nejblíže anténě, pak je to pravé zadní kolo. A ještě potřebuješ programátor Autel nebo něco podobného, ​​abys naskenoval zbytek kol nebo zajdi do pneuservisu a všechny je rozebral, podívej se na čísla na pouzdrech senzorů (což, když se opět předbíháme, nepomůže).

Zatímco jsem přemýšlel, co dělat dál, a googlil ceny speciálních testerů, číslo v posledním poli senzoru se náhle změnilo – tady je druhé kolo! To znamená, že v příjmu signálů může docházet k chybám, rušení, narušení řádu nebo [vložte jakýkoli jiný důvod]. Nejdřív jsem jel s notebookem na klíně a snažil se přes Print Screen zachytit druhé číslo (nebezpečné!), pak jsem si vzpomněl, že VCDS/Vasya má logování v souboru .CSV. Zapnul jsem nahrávání a půl hodiny jsem jezdil po centru města. Doma jsem výsledný soubor protřídil, seskupil unikátní identifikátory, spočítal počet záznamů pro každý z nich a seřadil je. Dopadlo to takto:

Jsou vidět tři čísla se společným dílem 606222. Jsou to jednoznačně moje nové senzory a podle jejich frekvence se dá odhadnout umístění kol: nejtlustší je pravé zadní, zadní levé s malým zpožděním a s velkou mezerou je jedno z předních kol. Čtvrté číslo chybí, senzor je mrtvý.

Navíc jsem v proudu zachytil ještě pár senzorů náhodných aut.

Závěry prvního dne:

1. Přijímáním signálů pouze z „posledního“ senzoru je možné je diagnostikovat všechny.
2. Anténa nemůže přeregistrovat čísla bez stabilního příjmu všech 4 s jasným oddělením vzdálenosti.
3. Jde o čichač mnoha veřejných informací z rozhlasového éteru, o jejichž existenci majitelé drahých aut nevědí.

Zopakoval jsem zkušební jízdu se záznamem znovu a dostal jsem stejné identifikátory se stejným rozdělením – je potřeba vyměnit čidla v předních kolech.

Druhou sadu mi dal kamarád, který ji koupil na Ali na můj tip od stejného prodejce a také to nefungovalo. Tehdy nebyla příležitost to nějak vyřešit, tak mi to dali do lepších časů. Jeden ze senzorů je podle všeho také tichý.

Než jsem šel do pneuservisu a vyměnil senzory, chtěl jsem zkontrolovat jejich funkčnost, zvláště když jsem s jistotou věděl, že tam jsou mrtvoly. Senzory jsem umístil do kapes dveří a jízdu s nahrávkou zopakoval – tři staré, ani jeden nový. Vzpomněl jsem si, že jsem někde četl, že v normálním režimu senzory spí a k jejich aktivaci je potřeba pohyb. Výsledek první úspěšné jízdy je na fotografii:

V důsledku testů s elektrickou páskou se ukázalo, že tři senzory ve druhé sadě také fungují. Překvapily mě identifikátory – začínaly stejným 606222. a lišily se od mých o ~50-100. To znamená, že Číňan z Ali má plnou krabici, kam postupně chodí a vylévá je, jak se prodávají. Nejdůležitější je ale interní číslo firmwaru snímače. jiné z toho, co je vyraženo na těle. Odstraňování gumy z ráfků by tedy vedlo pouze ke zbytečným výdajům. Dobré vědět!

Cestou domů jsem otestoval další teorii: senzor nemusí být nutně připevněn ke kolu, stačí s ním za jízdy energicky zatřást v ruce. Normálně se probudí a usnou během několika minut po zastavení. Jedním ze senzorů jsem zatřásl tak silně, že jej za několik minut anténa zaregistrovala jako standardní systémový senzor a zařadila se na „seznam čtyř“.

Hlavním závěrem je, že můžete s klidem zajít do pneuservisu a vyměnit 2 senzory v předních kolech za zaručeně fungující. Potřebuji vyměnit dva najednou, protože stále neznám přesnou polohu nefunkčního.

Druhý den jsem vyměnil přední senzory a pokračoval v boji s anténou. Auto zpočátku vykazovalo starou chybu o selhání systému, několik kilometrů nechtělo rozpoznat nový senzor v levém předním kole (ten nejdále od antény) jako „svůj“, ale v určité chvíli navázalo spojení se všemi a samo chybu vymazalo. Na přístrojové desce stále nebyly žádné údaje, ale začal proces „vázání“ na kola na základě nepřímých znaků v signálech. Tohle všechno jsem pozoroval „Měřená množství“ z notebooku na sedadle spolujezdce. Jeden po druhém se začaly objevovat hodnoty a stavy „XXX → pravý přední“, „YYY → levý přední“ atd.

Pokud znáte všechny korespondence předem, tento proces lze urychlit (nebo zpomal, pokud nevíš, myslím, že jsem to udělal ). V anténních adaptacích jsou dvě pole zodpovědná za ruční přidávání senzorů:

Zapište identifikační číslo snímače
⌙ Identifikační číslo senzoru (ID senzoru)
⌙ Poloha kola

Používaly se na staré antény, ale stále fungují a umožňují ovlivňovat proces. Jedinou nuancí je, že VCDS/Vasya může měnit pouze jeden parametr najednou a blok nepřijímá hodnotu. Pro úpravu dvou polí současně jsem musel použít ODIS. Toto není pevný odkaz, ale spíše doporučení. Zpočátku jsem si popletl čísla zadního pravého a levého senzoru, ale anténa sama je po 10 minutách prohodila.

Na dálnici trvalo půl hodiny, než jsem úplně zapomněl na 4 staré senzory a připevnil 4 nové na kola u antény. Údaje se nakonec objevily v okamžiku zastavení; před tím jsem dlouho jel v přímém směru s jednou rychlostí a čárkami.

Proces není absolutně intuitivní, pro lidi, kteří chtějí pouze vyměnit zimní/letní sady disků za sady senzorů, to vše může způsobit zmatek. Myslím, že vývojáři systému pravděpodobně počítali s jejich přenesením při výměně pneumatik kvůli vysoké počáteční ceně. Ne nadarmo existují služby pro „klonování“ čísel za účelem vytvoření několika stejných sad.

Při zpáteční cestě z pneuservisu se anténě podařilo zachytit číslo druhého vyjmutého senzoru, který se zrovna povaloval v kufru. S největší pravděpodobností funguje a baterie je vybitá, možná ji rozeberu a vyměním, pokud je čas a inspirace.

Původ senzorů

Nevěřím, že je zde místo pro padělky. Senzory Huf jsou low-end a celosvětově se prodávají za 25-30 $. Konkurenčních systémů a samostatných krabiček s vlastními povelovými systémy od stejných Číňanů jsou desítky pro stará auta s cenou kolem 10 dolarů. Velkoobchodní ceny Huf pro výrobce automobilů jsou obecně ~ 5 $. Toto není super-duper technologie; stejné oranžové Autel, které jsou nyní instalovány v britských autech, se výrazně liší ve funkčnosti a životnosti baterie.

Hádám, že je Číňané plíží po kapsách z továrny. Nebo z krabice s odmítnutím nebo něčeho jiného na absolvování kontroly kvality na dopravníku (kde jim lze přiřadit identifikátor shodný s vypáleným do korpusu), přikláním se spíše k druhé možnosti.

Pro ty, které to ještě neomrzelo, je tu také vědecké a naučné video Pasha Kashchuka (teplo) a 2 narkomani:

Senzory dorazily od Aliho. Velmi rychle, necelé 2 týdny od objednání po doručení. Balení bylo standardní, bral jsem to podle zásady – nejprodávanější a nejvyšší hodnocení produktu. I když vím, že existují „cheaty“, ale dobře.
Vzal jsem i aktivátor.

Senzory vypadají celkem OK.
Otázkou je, jak je zkontrolovat bez instalace a zda budou létat svazky již registrovaných senzorů.
Děkujeme!

Emisní cena: 2 200 ₽ Najeto: 48 500 km
15. října 2021 Štítky: doplňky
Sdílet:

Ford Kuga 2016, benzínový motor 1.5 l, 182 hp. p., pohon všech kol, automatická převodovka — příslušenství

Auta na prodej

Ford Kuga, 2018

Ford Kuga, 2014

Ford Kuga, 2018

Ford Kuga, 2017

Komentáře 34

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Díky za článek. Myslím, co sakra ty senzory od Ali při rychlosti 80 dávají chybu, měnil jsem je 2x. Pak jsem to koupil v internetovém obchodě, hledal náhradníky v katalogu, vůbec jsem se nezaregistroval a dostal jsem defekt pneumatiky. Ve výsledku jsem utratil stejné peníze jako nový originál.

Moje běží 3. sezónu zatím bez chyb.

Informace pro každého, koho toto téma zajímá.
Následující experiment jsem provedl s původními snímači, které jsem nainstaloval do své zimní sady.
Vzal jsem dřevěnou hůl o něco delší, než je poloměr našeho disku, asi 22 cm, připevnil jsem jeden konec k převodovce poháněné elektromotorem na 12 V a na druhý konec jsem připevnil senzory a roztáčel je při různých rychlostech otáčení řízení auta. Pomocí HackRF One čtu data senzoru. Takže tady jsou výsledky: Původní senzory začnou vysílat, tedy probouzet se, pokud jedete rychlostí 22 km/h nebo vyšší. FCC, která testuje a certifikuje všechna emitující zařízení, vyžaduje, aby senzory TPMS vyzařovaly při rychlosti 20 mph nebo 32 km/h. Prodejci Kugasů a dalších vozů s podobnými senzory doporučují pro navázání senzorů jet rychlostí 40 km/h.

Nyní o Číně. Taky jsem je zkroutil. Nejúžasnější, nejlepší a nejvyšší kvalita z 10 dostupných byla ta, která začala vydávat při rychlosti 48 km/h. Takový byl jen jeden. Výsledky dalších dvou byly 77 a 78 km/h. Nemohl jsem probudit zbývajících sedm na této tyči. Převodovka je umožňovala točit pouze do maxima 88 km/h. Rychlost byla regulována napájením z laboratorního zdroje. A nad tím prostě nebylo dostatečné napětí a motor mohl shořet.

Podívejme se. Soudě podle recenzí, někomu fungují. Pokud nevydělají peníze, půjdou do koše. A odradí touhu koupit na Alice něco složitějšího než klíčenku)

Myslím, že recenzí je mnoho a objednává je prodejce. Zvláště zajímavé jsou „vydělané peníze po 200 km“, „vydělané peníze 3. den“ atd. atd. Hlavní je vzít si čas. Ze 2 sad na Ali mi nefungovala ani jedna.
Plivl jsem. přepájel jsem baterie na staré a vše funguje.

Informace pro každého, koho toto téma zajímá.
Následující experiment jsem provedl s původními snímači, které jsem nainstaloval do své zimní sady.
Vzal jsem dřevěnou hůl o něco delší, než je poloměr našeho disku, asi 22 cm, připevnil jsem jeden konec k převodovce poháněné elektromotorem na 12 V a na druhý konec jsem připevnil senzory a roztáčel je při různých rychlostech otáčení řízení auta. Pomocí HackRF One čtu data senzoru. Takže tady jsou výsledky: Původní senzory začnou vysílat, tedy probouzet se, pokud jedete rychlostí 22 km/h nebo vyšší. FCC, která testuje a certifikuje všechna emitující zařízení, vyžaduje, aby senzory TPMS vyzařovaly při rychlosti 20 mph nebo 32 km/h. Prodejci Kugasů a dalších vozů s podobnými senzory doporučují pro navázání senzorů jet rychlostí 40 km/h.

Nyní o Číně. Taky jsem je zkroutil. Nejúžasnější, nejlepší a nejvyšší kvalita z 10 dostupných byla ta, která začala vydávat při rychlosti 48 km/h. Takový byl jen jeden. Výsledky dalších dvou byly 77 a 78 km/h. Nemohl jsem probudit zbývajících sedm na této tyči. Převodovka je umožňovala točit pouze do maxima 88 km/h. Rychlost byla regulována napájením z laboratorního zdroje. A nad tím prostě nebylo dostatečné napětí a motor mohl shořet.

Četl jsem článek v odkazu! Láká mě kandidátský titul! Kdybych to četl dříve, ušetřil bych 2200).
Divím se, že ještě používají osciloskop. Také jsem našel S1-85)))

Informace pro každého, koho toto téma zajímá.
Následující experiment jsem provedl s původními snímači, které jsem nainstaloval do své zimní sady.
Vzal jsem dřevěnou hůl o něco delší, než je poloměr našeho disku, asi 22 cm, připevnil jsem jeden konec k převodovce poháněné elektromotorem na 12 V a na druhý konec jsem připevnil senzory a roztáčel je při různých rychlostech otáčení řízení auta. Pomocí HackRF One čtu data senzoru. Takže tady jsou výsledky: Původní senzory začnou vysílat, tedy probouzet se, pokud jedete rychlostí 22 km/h nebo vyšší. FCC, která testuje a certifikuje všechna emitující zařízení, vyžaduje, aby senzory TPMS vyzařovaly při rychlosti 20 mph nebo 32 km/h. Prodejci Kugasů a dalších vozů s podobnými senzory doporučují pro navázání senzorů jet rychlostí 40 km/h.

Nyní o Číně. Taky jsem je zkroutil. Nejúžasnější, nejlepší a nejvyšší kvalita z 10 dostupných byla ta, která začala vydávat při rychlosti 48 km/h. Takový byl jen jeden. Výsledky dalších dvou byly 77 a 78 km/h. Nemohl jsem probudit zbývajících sedm na této tyči. Převodovka je umožňovala točit pouze do maxima 88 km/h. Rychlost byla regulována napájením z laboratorního zdroje. A nad tím prostě nebylo dostatečné napětí a motor mohl shořet.

(Car Tiguan 1G rest) Týden jsem nemohl pochopit, že tam jsou senzory, dokud jsem nezadal tuto diskuzi do googlu! Děkuji za objasnění
Příběh 1 v 1 je stejný – koupil jsem jednu sadu senzorů na Ali, vše je s nimi v pořádku, samy se určují, samy se registrují. ale občas jim některý vypadne na pár zápis. Potřeboval jsem senzory pro druhou sadu, tak co jsem udělal – samozřejmě stejnému prodejci na Ali, pro stejnou sadu. V důsledku toho jsem nainstaloval kola, senzory ukázaly tlak a po 5 minutách jízdy „usnuly“. Předepsal jsem je násilně a nikam jsem nešel s diagnostickým softwarem – ale senzory ožijí / probudí se pouze tehdy, když se tlak zvýší / sníží. To je ono, pak usnou.
Je dobře, že tu bylo alespoň vše jasně vysvětleno, jinak bych v autě něco kouřil