Detekce poruch zapalovacího systému — DRIVE2

Poruchy zapalovacího systému vedou k tomu, že motor buď nenastartuje, nebo běží přerušovaně na volnoběh nebo ve všech režimech, nebo nedosahuje plného výkonu.

Kvůli poruše zapalovacího systému se motor nemusí nastartovat z následujících důvodů:

přerušený nebo zkratovaný obvod v nízkonapěťovém obvodu;

porucha zapalovacích svíček, rozdělovače, cívky nebo spínače zapalování;

nesprávné připojení vodičů k zapalovacím svíčkám;

kontaminace nebo přerušení vodičů vysokého napětí;

nesprávné načasování zapalování;

poškození rotoru a víka rozdělovače.

Nestabilní chod motoru na volnoběh může být způsoben zvětšenou mezerou mezi elektrodami zapalovací svíčky nebo nesprávným časováním zapalování. Důvody, proč motor pracuje nestabilně ve všech režimech, mohou být poškození nebo nespolehlivé připojení vysokonapěťových vodičů, zaolejování nebo porucha zapalovacích svíček, porucha komutátoru, rotoru nebo víka rozdělovače.

Důvodem, proč motor běží nestabilně při vysokých otáčkách, může být vadný rozdělovač zapalování.

Motor nedosahuje plného výkonu kvůli vadnému spínači zapalování nebo rozdělovači, případně kvůli nesprávnému časování zapalování.

Při činnosti spínače zapalování se vytváří velké množství tepla.

Abyste předešli poškození elektronických zařízení zapalovacího systému a případným zraněním, dodržujte tato pravidla:

1. Nedotýkejte se rukama vodičů vysokého napětí a součástí systému (cívek, komutátorů atd.), když běží motor, protože bezkontaktní zapalovací systém má ve srovnání s kontaktním systémem vyšší napětí.

2. Nekontrolujte funkčnost systému „jiskrou“ tak, že budete držet v rukou hrot zapalovací svíčky nebo vysokonapěťový vodič. Pro kontrolu použijte speciální jiskřiště.

3. Je zakázáno vést nízkonapěťové a vysokonapěťové vodiče zapalovacího systému do stejného kabelového svazku.

4. Neodpojujte vodiče od svorek baterie, když je zapnuté zapalování: mohlo by dojít k poškození elektronických součástek zapalovacího systému.

5. Je zakázáno odpojovat konektor s vodiči od spínače, když je zapnuté zapalování: spínač selže.

6. Nedovolte, aby se upevňovací šrouby komutátoru uvolnily: tyto šrouby jej spojují se zemí.

Během kontroly se nedotýkejte vodičů a přístrojů zapalovacího systému, když běží motor.

Odpojujte a připojujte kabely zapalovacího systému pouze při vypnutém zapalování.

Pro kontrolu „jiskry“ je třeba použít speciální jiskřiště s mezerou mezi elektrodami 5–7 mm. Pokud je mezera větší než 10 mm, mohou elektronické součástky zapalovacího systému selhat. Jako jiskřiště lze použít staré funkční zapalovací svíčky. Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky by měla být 0,7–0,8 mm.

Poruchy zapalovacího systému vedou k nestabilnímu provozu motoru a možné jsou i problémy se startováním.

Než začnete s odstraňováním problémů se zapalovacím systémem, ujistěte se, že palivový systém funguje správně. Pokud se benzín nedostává do karburátoru, motor nenastartuje. Pro kontrolu odpojte hadici z karburátoru, která vede od palivového čerpadla, a pumpujte palivo pomocí páky ručního čerpadla; palivo by mělo z hadice stříkat. Motor může běžet přerušovaně kvůli vysoké hladině paliva v plovákové komoře karburátoru, vadnému posilovači brzd nebo netěsnému spojení mezi podtlakovou hadicí posilovače a sacím potrubím motoru nebo zpětným ventilem posilovače.

3.10.1. Důvody nestabilního provozu motoru:

1. Znečištěné nebo poškozené vodiče vysokého napětí. To je patrné zejména za vlhkého a deštivého počasí.

2. Vysokonapěťové vodiče nejsou zcela zasunuty do zásuvek víka rozdělovače nebo zapalovací cívky, ani do konců zapalovacích svíček.

3. Zapalovací svíčky jsou vadné nebo nejsou seřízeny mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček.

4. Úhel časování zapalování není správně nastaven.

5. Vadný běžec nebo jeho rezistor.

6. Poškození víka rozdělovače zapalování (zvláště patrné za vlhkého a deštivého počasí).

7. Porucha spínače zapalování.

8. Porucha zapalovací cívky.

Pravidelně čistěte prach a nečistoty z vysokonapěťových vodičů, hrotů zapalovacích svíček, zapalovací cívky, víka rozdělovače a komutátoru s paticí.

3.10.2. Motor nestartuje

1. Zkontrolujte, zda je na zapalovací svíčky přivedeno napětí. Za tímto účelem odpojte vysokonapěťový vodič z centrální zásuvky víka rozdělovače a připojte jej k jiskřišti. Zapněte startér na několik sekund; mezi elektrodami jiskřiště by měla pravidelně přeskakovat jiskra. Pokud jiskra neexistuje, pak na zapalovací svíčky není přivedeno napětí. Pokud jiskra existuje, zkontrolujte stejným způsobem funkci zapalovacích svíček a postupně z nich odstraňujte hroty s dráty. Pokud na některé zapalovací svíčce není jiskra, vyměňte její drát. Pokud jiskra existuje na všech drátech, ale motor nenastartuje, vyměňte zapalovací svíčky.

2. Pokud se na zapalovací svíčky nedodává napětí (žádná jiskra na všech čtyřech svíčkách), vyměňte rotor rozdělovače. Někdy selže rezistor rotoru. Jeho funkčnost můžete zkontrolovat ohmmetrem: odpor rezistoru by měl být 0,9–1,1 kOhm. Pokud se odpor liší od stanovené hodnoty, vyměňte rotor. Pokud se na zapalovací svíčky po výměně rotoru nedodává napětí, vyměňte víko rozdělovače. Pokud motor poté nenastartuje, vyměňte postupně zapalovací cívku, spínač a rozdělovač.

3.10.3. Motor běží nestabilně

1. Vyčistěte vodiče vysokého napětí a zkontrolujte jejich stav. Poškození izolace vodičů vysokého napětí a víka rozdělovače lze zjistit ve tmě. Za tímto účelem nastartujte motor a zkontrolujte motorový prostor. V poškozené oblasti bude viditelná charakteristická záře.

2. Chcete-li zjistit, která zapalovací svíčka je vadná, odpojte od ní kabel při vypnutém motoru a poté nastartujte motor. Pokud motor častěji vynechává zapalování, je zapalovací svíčka v pořádku. Poté vypněte motor a připojte kabel k zapalovací svíčce. Odpojte kabel od druhé zapalovací svíčky a znovu nastartujte motor. Pokud se vzorec vibrací nezměnil, je tato zapalovací svíčka vadná a měla by být vyměněna. Pokud motor nadále běží přerušovaně, vyměňte kabel zapalovací svíčky.

3. Pokud jsou všechny zapalovací svíčky a kabely v dobrém stavu a motor stále běží nerovnoměrně, vyměňte rotor a víko rozdělovače.

4. Pokud i po výměně krytu a rotoru motor nadále vynechává zapalování, vyměňte spínač zapalování.

5. Pokud se po tomto kroku provoz motoru nezměnil, zkontrolujte časování zapalování nebo se obraťte na servisní středisko.

• Do seznamu novinek oddílu

Kontrola zapalovacího systému vašeho vozu: Podrobný návod

Než začnete s testováním zapalovacího systému, ujistěte se, že máte potřebné nástroje a bezpečnostní opatření. Musíte mít přístup ke komponentům zapalovacího systému a také k elektrickému obvodu vašeho vozidla. Správná diagnostika pomůže předejít vážným poruchám a zajistit bezpečný provoz vozidla. Nezapomeňte, že práce s elektrickými komponenty vyžaduje opatrnost a znalosti. Nesprávné úkony mohou vést k poškození vozidla nebo zranění.

Vizuální kontrola součástí zapalovacího systému

Kontrolu zahájíme důkladnou vizuální kontrolou všech součástí zapalovacího systému. Věnujte pozornost případným známkám poškození, opotřebení nebo poruchy. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče, zda nevykazují praskliny, poškozenou izolaci, stopy tavení nebo jiné vady, které by mohly naznačovat poruchu nebo zkrat. Zkontrolujte zapalovací svíčky, zda neobsahují usazeniny uhlíku, erozi elektrod, poškození izolátoru nebo jiné známky opotřebení. Věnujte pozornost stavu konců vysokonapěťových vodičů – měly by být bezpečně upevněny a neměly by mít žádné viditelné poškození. Zapalovací cívka by měla být čistá a suchá, bez viditelných známek poškození nebo stop přehřátí. Zkontrolujte spolehlivost všech spojů a upevňovacích prvků, ujistěte se, že všechny vodiče jsou správně připojeny a bezpečně upevněny. Zvláštní pozornost věnujte místům, kde jsou vodiče připojeny k zapalovací cívce a zapalovacím svíčkám. Jakékoli uvolnění nebo poškození kontaktů může vést k poruše zapalovacího systému. Pokud zjistíte jakékoli poškození nebo poruchu, před další kontrolou vyměňte příslušné součásti. Nezapomeňte, že i drobné poškození může způsobit vážné problémy v motoru. Proto je důkladná vizuální kontrola nejdůležitější fází diagnostiky zapalovacího systému. Nezapomeňte na bezpečnost – pracujte na dobře osvětleném místě a používejte potřebné nástroje k prohlídce těžko dostupných míst. Zkontrolujte také stav víčka rozdělovače zapalování (pokud jej váš vůz má), přičemž věnujte pozornost prasklinám, poškození kontaktů a stavu víčka. Správná vizuální kontrola je klíčem k úspěšné diagnostice a efektivní opravě zapalovacího systému vašeho vozu.

Kontrola poruch vysokonapěťových vodičů

Kontrola vysokonapěťových vodičů na poruchu je důležitou fází diagnostiky zapalovacího systému. Poškozené vodiče mohou způsobit nestabilní chod motoru, vynechávání zapalování a v důsledku toho snížený výkon a zvýšenou spotřebu paliva. K provedení kontroly budete potřebovat speciální vysokonapěťový tester, který vám umožní zjistit přítomnost poruch v izolaci vodičů. Před zahájením práce musíte vypnout zapalovací systém, abyste předešli úrazu elektrickým proudem. Vizuálně zkontrolujte vodiče, zda nevykazují viditelné poškození, jako jsou praskliny, zlomy, stopy tavení nebo poškození izolace. I drobné poškození může vést k poruše. Poté připojte tester ke každému vodiči a zkontrolujte jeho odpor. Normální hodnoty odporu jsou uvedeny v technické dokumentaci k vašemu vozu. Významná odchylka od normy naznačuje poškození izolace. Věnujte pozornost stavu konců vodičů, musí být bezpečně upevněny k zapalovacím svíčkám a zapalovací cívce. Slabé spojení může vést ke špatnému kontaktu a vynechávání zapalování. Pokud zjistíte poškození, musíte poškozený vodič vyměnit. Nepokoušejte se o opravu vysokonapěťových vodičů sami, protože to může být nebezpečné a vést k poruše zapalovacího systému. Nezapomeňte, že včasná výměna poškozených vodičů pomůže předejít vážnějším problémům s vozem a zajistí jeho spolehlivý provoz. Správný provoz zapalovacího systému je klíčem k efektivnímu provozu motoru a bezpečnosti jízdy. Po výměně vodičů nezapomeňte zkontrolovat funkčnost zapalovacího systému nastartováním motoru a ujištěním se, že pracuje stabilně. Pokud problémy přetrvávají, je nutné pokračovat v diagnostice dalších součástí zapalovacího systému.

Kontrola zapalovacích svíček

Kontrola zapalovacích svíček je důležitou součástí diagnostiky zapalovacího systému. Opotřebované nebo poškozené zapalovací svíčky mohou výrazně snížit účinnost motoru, vést k nadměrné spotřebě paliva a zhoršení dynamických vlastností vozidla. Před zahájením kontroly je nutné odpojit zapalovací systém odpojením vysokonapěťových vodičů od zapalovacích svíček. K tomu použijte speciální klíč na zapalovací svíčky, abyste nepoškodili závity. Po demontáži zapalovacích svíček je pečlivě zkontrolujte, zda se na nich nenacházejí usazeniny uhlíku, poškození izolátoru nebo elektrod. Usazeniny uhlíku mohou naznačovat problémy s palivovým systémem nebo systémem odvětrávání klikové skříně. Poškození izolátoru je důsledkem přehřátí nebo poruchy. Opotřebení elektrod se projevuje jejich zostřením nebo roztavením, což také snižuje účinnost tvorby jisker. Mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček se měří speciální spárovou měrkou. Mezera musí splňovat doporučení výrobce vašeho vozidla uvedená v návodu k obsluze. Příliš velká nebo příliš malá mezera povede k nestabilnímu provozu motoru nebo k jeho úplnému selhání. Pokud jsou zapalovací svíčky výrazně poškozené nebo opotřebované, musí být vyměněny za nové, které splňují specifikace vašeho motoru. Po instalaci nových zapalovacích svíček je nutné zkontrolovat jejich utažení, aby nedošlo k poškození závitů v hlavě válců. Nesprávně utažené zapalovací svíčky mohou vést k úniku plynu nebo poškození závitů. Po výměně zapalovacích svíček je nutné nastartovat motor a zkontrolovat jeho činnost. V případě potřeby seřiďte zapalování kontaktováním odborníka. Pravidelná kontrola a výměna zapalovacích svíček je klíčem ke stabilnímu a efektivnímu provozu motoru vašeho vozu, stejně jako k úspoře paliva a prodloužení jeho životnosti. Nezanedbávejte tuto důležitou fázi údržby.

Kontrola zapalovací cívky

Zapalovací cívka je klíčovým prvkem zapalovacího systému, který je zodpovědný za převod nízkého napětí palubní sítě na vysoké napětí potřebné k vytvoření jiskry v zapalovacích svíčkách. Její porucha může vést k problémům se startováním motoru, vynechávání zapalování, nestabilnímu provozu motoru a snížení jeho výkonu. Kontrola zapalovací cívky zahrnuje několik fází. Začněte vizuální kontrolou: zkontrolujte cívku, zda není mechanicky poškozena, jako jsou praskliny, poškozená izolace, stopy po přehřátí nebo spálení. Věnujte pozornost stavu kontaktů a upevňovacích prvků – jakékoli uvolnění může vést ke špatnému kontaktu a poruše. Pro přesnější diagnózu budete potřebovat multimetr. Změřte odpor primárního a sekundárního vinutí cívky a porovnejte získané hodnoty s údaji uvedenými v technické dokumentaci k vašemu vozu. Odchylky od normy mohou znamenat poruchu. Je důležité si uvědomit, že při práci s multimetrem musíte dodržovat bezpečnostní pravidla, správně připojit sondy a vyvarovat se zkratů. Pokud měření ukazují odchylky od normy nebo vizuální kontrola odhalí poškození, je třeba zapalovací cívku vyměnit. Nepokoušejte se cívku opravovat sami, protože to může být nebezpečné a neúčinné. Výměna zapalovací cívky je relativně jednoduchý postup, ale pokud si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší kontaktovat kvalifikovaného automechanika. Správný provoz zapalovací cívky je klíčem ke spolehlivému a bezproblémovému provozu motoru vašeho vozu, proto nezanedbávejte její kontrolu, pokud máte problémy se startováním nebo chodem motoru.

Kontrola činnosti zapalovacího systému jako celku

Po kontrole jednotlivých součástí zapalovacího systému je nutné vyhodnotit jeho funkci jako celku. K tomu budete potřebovat asistenta, který otočí startérem, a vy budete sledovat tvorbu jisker na zapalovacích svíčkách. Tato metoda však není vždy pohodlná a bezpečná, zejména u automobilů s moderními zapalovacími systémy. Spolehlivějším způsobem je použití diagnostického zařízení, které umožňuje dynamicky kontrolovat funkci zapalovacího systému analýzou signálů senzorů a akčních členů. Moderní skenery dokáží detekovat i ty nejmenší odchylky od normy, což pomáhá přesně určit místo poruchy. Je důležité si uvědomit, že jednoduchá vizuální kontrola nemůže vždy poskytnout úplný obraz o stavu zapalovacího systému. Některé poruchy se objevují pouze za chodu motoru, proto je diagnostické zařízení nepostradatelným nástrojem pro profesionální testování. S jeho pomocí můžete v reálném čase analyzovat provozní parametry zapalovacích cívek, vysokonapěťových vodičů, senzorů a dalších součástí. To vám umožní přesně určit příčinu poruchy a provést potřebné opravy. Pokud nemáte přístup k diagnostickému zařízení, doporučuje se kontaktovat kvalifikované specialisty autoservisu. Budou schopni provést kompletní diagnostiku zapalovacího systému a provést potřebné opravy pomocí profesionálního vybavení a nástrojů. Nezapomeňte, že včasná diagnostika a oprava zapalovacího systému jsou klíčem k bezpečnému a bezproblémovému provozu vašeho vozu. Zanedbání těchto kroků může v budoucnu vést k vážným poruchám a nákladným opravám. Proto je pravidelná kontrola zapalovacího systému důležitou součástí údržby každého vozu.