Bubnové nebo kotoučové brzdy na návěsu – co si vybrat?

Při nákupu návěsu se mimo jiné často objevuje otázka výběru brzdového systému, bubnových nebo kotoučových brzd.

První, již v roce 1902, byly kotoučové brzdy, ale kvůli konstrukčním nedokonalostem, konkrétně hlasitému vrzání vydávanému měděnými destičkami třením o brzdový kotouč, se více používaly bubnové brzdy. Až do poloviny 20. století byly prakticky jediným typem brzdových mechanismů používaných v motorových vozidlech a teprve od druhé poloviny 20. století se začaly hojně používat kotoučové brzdové mechanismy.

Popularita bubnových brzd byla dána skutečností, že při jejich použití je snazší dosáhnout zvýšení výkonu brzdového mechanismu zvětšením průměru a současným zvětšením jeho šířky, což je důležité pro těžké silniční vlaky. U kotoučových brzd je to obtížnější, protože zvýšení výkonu je možné pouze zvětšením průměru brzdového kotouče, který je omezen velikostí kotouče kola.

Princip činnosti bubnových brzd instalovaných na návěsech s nápravami BPW.

Brzdový buben je upevněn k náboji, brzdové čelisti jsou instalovány na konzolách pomocí nastavitelných excentrů, třecí obložení jsou k brzdovým čelistem přinýtována. Horní části brzdových čelistí jsou spojeny pružinou, která se při sešlápnutí brzdového pedálu natahuje a při poklesu tlaku v brzdovém systému stlačuje. Při přívodu vzduchu se brzdová tyč pohybuje, což aktivuje brzdový hřídel, a to prostřednictvím regulačního zařízení pro napájení brzdových čelistí „ráčnou“. Brzdové čelisti jsou přitlačovány k brzdovému bubnu, který je přes náboje spojen s kotoučem kola.

Bubnové brzdy mají své výhody a nevýhody. Začněme s. výhody:

• Bubnová brzda je dobře chráněna před vlhkostí a prachem, destičky se méně opotřebovávají na prašných nebo znečištěných silnicích. Životnost destiček je vyšší než u kotoučových brzd, což je činí spolehlivějšími, odolnějšími a lépe se hodí pro špatné podmínky na silnici.
• Také vyžaduje menší pozornost řidiče během provozu silničního vlaku.

К cons Bubnové brzdy lze připsat jejich pracnějšímu a časově náročnějšímu procesu údržby, protože přístup k brzdovým čelistem je kvůli brzdovému bubnu obtížný.

Kotoučové brzdy se začaly hromadně montovat na nákladní automobily až v letech minulého století. Zpočátku byly nabízeny jako volitelná výbava a měly četné „dětské nemoci“, které od nich odrazovaly potenciální kupce. V současné době se díky rozvoji technologií a výroby kotoučové brzdy na návěsech staly spolehlivými, což vedlo k jejich širokému použití.

Princip činnosti kotoučových brzd instalovaných na návěsech s nápravami BPW.

Brzdový kotouč je připevněn k náboji kola, brzdový válec stlačuje brzdový kotouč přes destičky, což způsobuje brzdění kola. Díky plovoucímu držáku je kotoučová brzda samonastavitelná a samocentrovací. Aby byly brzdové kotouče chráněny před přehřátím, jsou odvětrávané, což umožňuje efektivnější odvod tepla. Navzdory své zdánlivé jednoduchosti je kotoučová brzda extrémně složitý mechanismus, který vyžaduje neustálou pozornost.

Výhody kotoučových brzd:

• Pohodlí a rychlost během údržby.
• Stabilita výkonu vede ke zlepšení brzdění.
• Minimální mezera mezi destičkou a kotoučem umožňuje co nejrychlejší aktivaci brzdového systému.
• Účinnější, protože povrch kotouče a destiček je plochý, koeficient tření je větší než u bubnových brzd.
• Na rozdíl od bubnového mechanismu, kde je síla omezena pevností bubnu, jsou kotoučové brzdy prakticky neomezené, co se týče brzdné síly na destičkách.

Mezi nevýhody kotoučových brzd patří:

• Kotoučové brzdy jsou více vystaveny prachu a nečistotám z povrchu vozovky. Vlivem vysokých teplot mohou nečistoty krystalizovat a narušovat volný pohyb třmenu a destiček, což má za následek efekt „zpomalení“, který může vést k přehřátí brzdového mechanismu. Brzdové kotouče praskají, snižuje se životnost nábojového mechanismu, v nejhorším případě se může ložisko zaseknout, což povede ke katastrofálním následkům.
• Vyžadují neustálou vizuální kontrolu od řidiče.
• Pokud je návěs ponechán na klidu po delší dobu, brzdové destičky se mohou „přilepit“ k brzdovému kotouči.

Při výběru brzdového systému návěsu je nutné zvážit, jaké brzdy jsou instalovány na tahači, se kterým má být používán. Obr. 3 ukazuje různé kombinace a účinnost jejich použití.

Při správné kombinaci tahače a návěsu nepřesáhne rozdíl v účinnosti kotoučové brzdy oproti bubnové brzdě 7 %.

Provozní náklady hrají při výběru brzdového systému návěsu nemalý význam. Tabulky 1 a 2 níže ukazují náklady na údržbu bubnových a kotoučových brzdových systémů pro nový návěs vybavený nápravami BPW. Životnost je 6 let, průměrný roční nájezd je 200 000 km.

Životnost brzdových destiček závisí na mnoha faktorech: styl jízdy, zda řidič používá motorovou brzdu, terén, ve kterém je silniční vlak provozován (hory nebo roviny). Pro zjednodušení budeme předpokládat, že životnost kotoučových destiček je 150 000 km a bubnových destiček 200 000 km.

Tabulka 1. Náklady na údržbu kotoučových brzd.

Celkové náklady na provozní výdaje 832 000 rublů.

Odhadovaná doba prostojů v servisním středisku — 60 hodin.

Tabulka 2. Náklady na údržbu bubnových brzd.

Celkové náklady na provozní výdaje 438 000 rublů.

Odhadovaná doba prostojů v technickém centru — 124 hodin.

Je na vás, abyste si z toho udělali vlastní závěry.

Sergej Iljienko,
Vedoucí obchodního oddělení