BMW nenastartuje. Jak pomoci s problémem?

Nestartuje. Jak pomoci s problémem Nemá smysl mluvit o tom, kolik nepříjemných minut (zmeškané schůzky, nevydělané peníze atd.) mají na svědomí auta, která v klíčovém okamžiku „nechtěla“ nastartovat. Potřebujete jet, spěcháte, máte obavy – a ono, váš spolehlivý a věrný přítel, se najednou vzpírá. Z této situace existují alespoň dvě východiska. Prvním je vyměnit auto nebo se dostat na správné místo jiným dopravním prostředkem. Druhým, pokud je čas, vyřešit problém „na místě“, tj. s nespolupracujícím autem. Nejlepší možností je v každém případě svěřit „přítele“ spolehlivým „doktorům“. Zvláště pokud je auto drahé a složité a nemáte zkušenosti a potřebné dovednosti k jeho opravě. Důležitou roli hraje i dostupnost vybavení a nářadí. Realisticky zhodnoťte své schopnosti, jinak si místo opravy jen zkomplikujete úkol, který je mimo jiné plný zvýšení finančních investic. Pokud se po zvážení všech pro a proti samoléčby přesto rozhodnete tento zákrok podstoupit, směle do toho. Prvním krokem při diagnostice tohoto typu poruchy je zjistit, zda se startér otáčí. Pokud startér nefunguje a při zapnutí zapalování neslyšíte ani cvaknutí trakčního relé, pak je buď vadný, nebo jsou problémy s baterií (vybitá nebo odpojená). U některých vozů je obvod napájení startéru chráněn pojistkou. Je snadné ji najít a zkontrolovat její neporušenost. V případě, že je stále vadná baterie, nefungují všechna elektrická zařízení. Nejjednodušším důvodem jsou znečištěné svorky. Zkontrolujte a zajistěte je na baterii a startéru (pokud existuje). Pokud se ukáže, že je baterie stále vybitá, můžete se pokusit nastartovat auto tlačením. To je však možné pouze v případě, že vaše auto není vybaveno automatickou převodovkou nebo elektronickým vstřikováním paliva. Před použitím této metody si přečtěte návod k obsluze vašeho modelu. V některých případech to může vést k poškození řídicí jednotky. Pokud kontrola ukáže, že startér není na vině, pak je závada buď v systému zapalování, nebo v systému přívodu paliva. Nejprve je vhodné se podívat na systém zapalování, protože k poruchám dochází častěji. Existují tři hlavní typy těchto systémů: nejjednodušší (klasický) kontaktní zapalovací systém, elektronický bezkontaktní a kombinovaný založený na prvních dvou. Všechny tyto systémy spojuje skutečnost, že kterýkoli z nich je sestaven ze tří komponent. První je nízkonapěťový (kontakty jističe v kontaktním systému nebo senzor v elektronickém, krabička s elektronickou náplní, která tvoří jiskru). Druhou je zapalovací cívka. Třetí je vysokonapěťový (rozdělovač a vodiče, kterými je do zapalovacích svíček přiváděn vysokonapěťový proud). A konečně samotné zapalovací svíčky. Kontrola by měla začít třetí součástí zapalovacího systému – vysokonapěťovou. Zkontrolujte, zda na vodiči spojujícím cívku s rozdělovačem není jiskra. Drátěný hrot musí být vyjmut z víka rozdělovače, připojen k jakékoli části, která má dobrý kontakt s kostrou vozidla, a zajištěn tak, aby mezera mezi hrotem a vybranou částí byla 5-7 mm. U elektronického zapalování musí být upevněno obzvláště bezpečně a za žádných okolností by se drát neměl škrábat po karoserii. Riskujete, že zůstanete bez elektroniky. Neměli byste ho držet ani rukou, mohlo by vám to způsobit docela znatelný elektrický šok. Dalším krokem při odstraňování problémů je protočení motoru startérem. Zvažme příznivou možnost – jiskra je tu. V tomto případě je nutné sejmout víko rozdělovače, vyčistit všechny nečistoty a vysušit jej, vyčistit kontakty rozdělovače a zkontrolovat, zda není rotor poškozený. Pokud je zjištěna porucha, musí být součástka vyměněna. Je také nutné velmi pečlivě zkontrolovat vodiče vedoucí od rozdělovače k zapalovacím svíčkám, jejich konce musí být suché a čisté. Pokud jste provedli výše uvedené kroky, můžete obnovit připojení, zavřít víko rozdělovače a pokusit se nastartovat auto. Pokud byla závada pod krytem, motor nastartuje. Je pravda, že existuje možnost, že začne „kýchat“. To znamená, že když jste se pokusili nastartovat auto, zaplavili jste zapalovací svíčky benzínem. Budete je muset vyklopit, vyčistit a vysušit, nebo je vyměnit za nové. V této fázi se vyplatí zkontrolovat celý zapalovací systém, zejména proto, že se jedná o zapalovací svíčky. K tomu je nutné připojit vysokonapěťové vodiče k odšroubovaným zapalovacím svíčkám, shromáždit zapalovací svíčky do svazků a omotat je přímo podél závitové části holým měkkým drátem. Drát by se měl dotýkat každé zapalovací svíčky, ale neměl by se dotýkat centrálních elektrod. Volný konec drátu připojte k uzemnění. Po umístění svazku zapalovacích svíček tak, aby byl snadno viditelný z prostoru pro cestující, protočte motor startérem. Měli byste pozorovat, jak jiskry postupně přebíhají mezi elektrodami zapalovací svíčky (v pořadí, v jakém se válce zapálí). Pokud je tento obrázek vidět, pak je se zapalovacím systémem vše v pořádku. Horší je, když nedojde k jiskrě. To znamená, že řešení problémů je zpožděné a komplikované. Znovu realisticky zhodnoťte svůj čas a možnosti a teprve poté pokračujte do další fáze. Zkontrolujte, zda je na zapalovací cívku přivedeno napětí. Obvykle to provádí tester. Můžete to také zkontrolovat kontrolkou pod kapotou. Je připojen jedním vodičem k zemi a druhým ke vstupu primárního vinutí. Pokud se ukáže, že je napětí dodáváno, pak je cívka vadná – porucha nebo zkrat. V obou případech je nutné cívku vyměnit. Ale častěji dochází ke špatnému kontaktu při připojování vodičů k cívce nebo k mokrým nečistotám na samotné cívce nebo pod ní. Pokud se při kontrole ukáže, že do cívky není přivedeno napětí, je vadná buď elektronika (elektronický zapalovací systém), nebo kontakty a spojení v nízkonapěťové části (klasická). V prvním případě je nutné speciální diagnostické vybavení a takové opravy by se neměly provádět doma. A v případě „klasiky“ se s tím můžete pokusit vyrovnat sami. Sejměte víko rozdělovače a očistěte kontakty jističe. Jen to dělejte co nejopatrněji, abyste nenarušili kontakt. Vytáhněte očištěné kontakty. Ujistěte se, že se otevírají a zavírají. Pokud se na cívce objeví napětí a vaše úsilí nebylo marné, můžete vše sestavit rozebrané a – gratulujeme. Nepříjemnější případ je, když byl zkontrolován celý zapalovací systém, vše výše uvedené bylo provedeno, ale „nic se nezměnilo“. No, máte problém: problém s přívodem paliva do motoru. Pokud má váš vůz systém vstřikování paliva, je „samoléčba“ kontraindikována. Neměli byste věřit ani „odborníkům“. To vyžaduje vysoce kvalifikovanou pomoc. Obrázek s karburátorovým motorem je o něco jednodušší. Na začátku kontroly je nutné se ujistit, že do karburátoru vstupuje palivo. K tomu je třeba odpojit hadici od karburátoru a stisknout páku ručního palivového čerpadla. Měl by začít vytékat poměrně silný proud paliva. Stává se, že benzín je do karburátoru přiváděn, ale z nějakého důvodu se do něj nedostane. Důvodů může být několik: jehla ventilu je zaseknutá, palivový filtr v karburátoru je zcela ucpaný, trysky jsou ucpané. Pokud však nemáte potřebné dovednosti, je lepší nezačínat s prací na karburátoru, ale svěřit to odborníkům. Chcete-li zkontrolovat, zda je do karburátoru přiváděno palivo, je třeba demontovat vzduchový filtr. Poté prudce sešlápněte pedál plynu nebo zatáhněte za lanko plynu. V tomto okamžiku je třeba se podívat do karburátoru shora přes mírně pootevřenou vzduchovou klapku. Pokud se v prvním difuzoru neobjeví proud benzínu, pak v plovákové komoře žádný není. Důvody jsou uvedeny výše a nedoporučujeme provádět samostatné opravy. Pokud se v difuzoru objeví palivo, měli byste se zaměřit na startovací zařízení karburátoru. Toto je nejčastější příčina poruchy. Můžete manipulovat s vzduchovou klapkou. Neexistují zde žádné univerzální recepty a existuje mnoho možností. Před ruční kontrolou vzduchových klapek nezapomeňte připojit dříve odpojenou palivovou hadici. Vzduchový filtr zatím nelze nainstalovat. Pokud po tom všem, co bylo uděláno, auto nastartuje, pak jste vyhráli a můžete být na svůj úspěch hrdí. V případě, že při kontrole přívodu paliva palivovým čerpadlem je proud benzínu velmi tenký nebo benzín vůbec neteče, je třeba hledat příčinu v ucpaném potrubí, jemném palivovém filtru nebo samotné palivové nádrži. Palivové potrubí se pumpuje pumpou na pneumatiky směrem k palivové nádrži (v palivové nádrži uslyšíte bublavé zvuky). Jemný filtr se nedá rozebrat a vyčistit. Můžete ho zkontrolovat pouze výměnou za nový. Pokud je zcela ucpaný, auto ani nenastartuje. Palivové čerpadlo také není opravitelné. Pokud je tedy vadné, existuje pouze jedna cesta ven – vyměnit ho. A nakonec nejnepříjemnější „diagnóza“: zuby na hnacím řemenu vačkového hřídele jsou opotřebované: vačkový hřídel se neotáčí a motor nefunguje. To platí zejména pro vozy, které již najely více než 60 tisíc km. Postup výměny řemenu není tak obtížný, jako je problematický, a obvykle se provádí v nemocnici. Je na vás, zda si auto opravíte sami, nebo ho svěříte specialistům. A my nedoporučujeme „samoléčbu“. V našem hlubokém přesvědčení platí, že „švec by měl vyrábět boty a cukrář by měl péct koláče.“ Někdy ale nastanou situace, kdy prostě není jiné východisko, než závadu najít a opravit sami.

Vyslán: 03.08.2010

Inzerce

Na této straně

• Kde se rodí vozy BMW.
• Bezpečnost BMW
• Který motor je lepší
• Zmrzlina pro cestující první třídy
• Čísla karoserie a další čísla pro E34.
• Nenapodobitelný „sportovec“ „BMW M3“
• Obrněný „BIMMER“: „OCHRANA BMW 540I“
• Pravidla tažení
• Úspora paliva
• Ještě jednou o tom, jak ušetřit palivo, respektive o technickém stavu a provozních podmínkách vozu
• Výběr zimních pneumatik
• Spolehlivost BMW s aristokratickými rysy
• Schubert představuje bavorského „Bandita“. Tuning BMW řady 1 E87
• Drobná modernizace BMW E-30
• Drobná vylepšení BMW M3 CSL
• Včera a dnes BMW
• Dokážete identifikovat model BMW?
• Ovládání funkcí vozu BMW 745i
• První dojmy z BMW M6 Competition Special Edition
• Výběr pneumatik pro BMW
• Čištění skla
• Zimní hibernace BMW
• BMW – připraveno na zimu
• Bezpečná jízda BMW
• BMW nenastartuje. Jak pomoci s problémem?

Novinka na webu















Otázky a odpovědi k BMW

Odpověď:Cena zadního nárazníku je 27 763 rublů. Skladem. Rezervaci lze provést do 20.08.2010.
Otázka: Řekněte mi, chci si na zimu nasadit kola o průměru 20, ale oni se mě od toho prý snaží odradit.

Odpověď:Cena modelu X5 v maximální konfiguraci se bude pohybovat od 4 500 000 do 5 000 000 rublů. 02.06.2009
Otázka: Nemají kupé řady 3 a 6 pohon všech kol?

Odpověď:Kupé řady 6 má skutečně pouze pohon zadních kol. A kupé řady 3 je vybaveno oběma.

reklama

2006–2025 © Online-BMW Vše o vozech BMW Katalog dílů BMW. Online katalog dílů BMW.

Dnes je pondělí, 04. srpna 2025



Ve většině případů se motor BMW E39 nedaří nastartovat ze stejných důvodů jako u jiných vozů se spalovacími motory. Pro zjištění příčiny je nutné provést diagnostiku a najít jednotku, která selhala nebo nefunguje správně.

Primární diagnóza

Nejprve je třeba určit, která jednotka s největší pravděpodobností selhala. Častým důvodem, proč motor BMW E39 nenastartuje, jsou problémy se startérem nebo baterií.

Diagnostika poruchy startéru

Při otočení klíčku v zapalování do polohy „start“ startér nefunguje, může to mít několik důvodů:

• ve spínači zapalování není žádný kontakt; k opravě je třeba vyčistit kontaktní skupinu nebo ji vyměnit za novou;
• startovací relé nefunguje, vyměňte relé za nové;
• relé navíječe, které napájí startér, se nezapne, možná je třeba součástku vyčistit nebo vyměnit;
• startér se netočí:
• kartáče jsou opotřebované;
• zkrat vinutí;
• mechanické zasekávání.



Startér nemusí fungovat kvůli nízkému nabití baterie.

Vybitá baterie

Nízké nabití baterie lze snadno zjistit pomocí voltmetru; napájecí napětí by mělo být asi 12 V. Pokud přístroj nemáte, můžete nízké napětí zjistit podle tlumeného světla světlometů nebo vnitřního osvětlení. Jedním z jednoduchých důvodů je oxidace svorek na baterii. Chcete-li problém vyřešit, jednoduše očistěte kontakty a svorky a zkuste znovu nastartovat motor. Po delším stání vozu, například se zapnutými světlomety, by se baterie mohla zcela vybít a startér se neotáčí – v takovém případě je nutné ji nabít.



BMW E39 s manuální převodovkou a vybitou baterií lze nastartovat zrychlením z kopce nebo tažením. Při použití této metody je třeba dbát na bezpečnost ostatních i sebe. Pokud je převodovka automatická, tato metoda není vhodná. Pro nastartování motoru s vybitou baterií je třeba odebírat energii z jiné nabité baterie pomocí speciálních vodičů s velkým průřezem.

Systém zapalování a přívodu paliva

Pokud startér zapne a otáčí klikovou hřídelí, ale motor stále nenastartuje, je příčinou s největší pravděpodobností nedostatek správné směsi vzduchu a paliva nebo jiskry. Doporučuje se nejprve zkontrolovat zapalovací systém, zejména při vysoké vlhkosti.

Porucha systému zapalování

Zapalovací systém vozu BMW E39 lze rozdělit na tři komponenty:

1. Nízkonapěťová část – snímač polohy klikového hřídele, kabeláž, řídicí jednotka.
2. Zvyšovací transformátor nebo zapalovací cívka.
3. Vysokonapěťová část – hrot cívky a zapalovací svíčka.

Diagnostika zapalovacího systému je snazší v opačném pořadí. Odšroubujte zapalovací svíčky a zkontrolujte jejich neporušenost a absenci uhlíkových usazenin. Poškozené zapalovací svíčky je nutné vyměnit za nové.

Pro kontrolu zapalovací cívky je nutné ji upevnit tak, aby se její hrot nacházel 4-6 mm od kovového předmětu, který má dobrý kontakt s kostrou vozu. Při nastartování vozu by měla mezi hrotem a kostrou přeskočit jiskra. Vizuálnější bude provést takovou kontrolu všech cívek najednou, připojit je ke společné zemi a uspořádat je do řady podle pořadí zapalování ve válcích. Provedení takové diagnostiky vyžaduje dodržování bezpečnostních opatření, aby se zabránilo úrazu elektrickým proudem nebo poškození elektronických součástí vozu.

Pokud je jiskra všude a včas, můžete přejít k řešení problémů s další jednotkou. Absence jiskry naznačuje následující možné závady:

• Nesprávná funkce snímače klikového hřídele:
• přerušené zapojení:
• problémy s řídící jednotkou motoru.



Další diagnostika vyžaduje speciální znalosti a vybavení v servisním prostředí.

Palivové potrubí a palivové čerpadlo

Pokud se objeví jiskra a startér se otáčí, ale motor stále nenastartuje, může to být způsobeno problémy s palivovým systémem vozu BMW E39. Běžné problémy s palivovým systémem:

• Nefunkční palivové čerpadlo – při zapnutí zapalování palivové čerpadlo nefunguje, v řídicí jednotce není vytvořen potřebný tlak. Možná je součástka vadná, jsou problémy s napájením nebo alarm blokuje čerpadlo.
• Ucpaný palivový filtr – průchodnost filtru je snížena a není vytvářen požadovaný tlak.
• Poškozené palivové potrubí – Ohnuté nebo přetržené palivové potrubí zabrání nastartování motoru.



Kromě toho může být nesprávná funkce snímače polohy vačkového hřídele příčinou nesprávné tvorby směsi v motoru. Pro diagnostiku je třeba použít skener chyb BMW INPA.

Nestartuje v chladném počasí

Při nízkých teplotách vzduchu (-20 a méně) může mít vůz BMW E39 problémy se startováním. Pokud se motor v chladu nenastartuje do 5-8 sekund, existuje vysoká pravděpodobnost zahlcení zapalovacích svíček a další pokusy o startování situaci jen zhorší. Navíc opakované pokusy o nastartování vozu rychle vybijí baterii.

Pro vysušení zapalovacích svíček je nutné je odšroubovat a nahřát zapalovačem nebo vysokoteplotním fénem. Před jejich zpětnou instalací do válců se doporučuje 3-5 sekund protočit motor startérem, aby se odvětral spalovací prostor.

Abyste se vyhnuli problémům se startováním v zimě, doporučuje se provést před začátkem chladného období řadu úkonů:

• vyměňte motorový olej a zvolte zimní index podle teplotních podmínek v oblasti:
• vyměňte palivový a vzduchový filtr;
• zkontrolujte funkci termostatu;
• zkontrolujte baterii;
• zkontrolujte neporušenost rozvodového řemene a válečků.

Poměrně neobvyklým důvodem, který brání nastartování motoru BMW E39 v chladném počasí, je kondenzace ve výfukovém systému. Tento problém je typický zejména pro automobily, jejichž řidiči preferují klidný styl jízdy.



Kondenzát se časem hromadí a pokud je vůz zaparkovaný mírně šikmo, stéká na jedno místo a zamrzá, čímž blokuje výfuk. Aby se této situaci předešlo, doporučuje se před vypnutím motoru několikrát sešlápnout plynový pedál, což umožní profouknutí výfukového systému.

Jiné poruchy

Imobilizér může bránit nastartování motoru BMW E39. Například je vybitá baterie v klíči a řídicí jednotka nevidí štítek. Chcete-li situaci napravit, je třeba vyměnit baterii nebo použít jiný klíč.

Dalším senzorem, který blokuje možnost nastartování motoru, je senzor hladiny motorového oleje. Pokud je hladina nedostatečná, řídicí jednotka zablokuje start. Informace o tom se zobrazí na palubní desce ve formě speciální ikony.

Po dlouhé době nečinnosti nebo po naplnění nekvalitním palivem se může z nádrže oddělit voda a auto nenastartuje. Abyste tento problém odstranili, je třeba do nádrže přidat čistý líh v poměru 10 ml líhu na 1 litr benzínu. Líh na sebe naváže vodu a pro nastartování je třeba vysušit zapalovací svíčky a profouknout spalovací komory.

Další důvody, které brání nastartování auta, jsou:

• vadný měřič průtoku vzduchu;
• přítomnost „sání“ vzduchu do sacího potrubí;
• usazeniny uhlíku na ventilech, které brání vytvoření potřebné komprese;
• Nesprávně fungující senzor teploty vzduchu.

Abyste se vyhnuli většině problémů spojených se startováním motoru BMW E39, stačí včas podstoupit plánovanou údržbu a udržovat vůz v dobrém technickém stavu.