Auto se uvařilo: co dělat, důvody, důsledky

Když uprostřed jízdy náhle zhasne ukazatel teploty motoru na palubní desce a zpod kapoty se začne valit kouř, je situace špatná. Nejjednodušší věc, která se může stát, je absence nebo var chladicí kapaliny v chladicím systému. Důvody však mohou být mnohem složitější a nebezpečnější. Proto se vyplatí zapnout výstražná světla, zastavit na krajnici, vypnout motor a zjistit příčiny poruchy.

Akce „na místě“

• Pokud zpod kapoty vychází pára, musíte co nejrychleji vypnout motor, než se z drobné poruchy stane velká, ale neotevírejte víčko nádržky chladicí kapaliny, abyste se nepopálili.
• Pokud pára neteče, ale šipka na panelu se posunula do červeného pole, je třeba motor zvýšit na 2000 ot/min, vypnout klimatizaci a zapnout topení. To pomůže snížit teplotu topení, ochránit jednotku před tepelným šokem a zabránit tvorbě parních uzávěrů v chladicím systému. Pokud poté topení vydává studený vzduch, ale šipka neklesá – vypněte motor.
• Okamžitě zkontrolujte hladinu vody nebo nemrznoucí směsi v chladicím systému. Pokud to nestačí, je třeba ji doplnit a počkat, až se motor zahřeje.
• Zkontrolujte hladinu oleje. Pokud je náhle vysoká, znamená to, že je poškozené těsnění bloku válců nebo je přetržený řemen pohonu čerpadla generátoru. V takovém případě nelze auto nastartovat.
• Pokud nedochází k úniku ani párě, z výfuku nevychází bílý kouř a ručička nestoupá nahoru, můžete auto opatrně nastartovat, nalít na chladič studenou vodu a poté můžete jet.

Pokud se po tom všem auto již nezahřívá, nepolevujte – kontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny v systému každých pár hodin a také hledejte netěsnosti. Pokud nezjistíte žádné změny – vezměte v úvahu, že jste tentokrát vyvázli dobře, a začněte hledat příčinu.

Příčiny varu motoru auta

Důvodů může být mnoho, ale většina z nich souvisí s poruchami samotného motoru a chladicího systému. Některé závady nebudete schopni identifikovat bez seriózní diagnostiky a některé věci se můžete pokusit najít sami.

Motor

• Poškození válců. Když se ve válcích mezi blokem a hlavou vytvoří praskliny, mohou se do chladicího systému dostat horké plyny. Když se dostanou do kontaktu s chladicí kapalinou, silně ji zahřívají, což způsobuje, že z výfukového potrubí uniká bílý kouř.
• Poškození hlavy válců. Při častém přehřívání motoru se hlava postupně deformuje a mění montážní rovinu. Závadu lze zjistit pouze úplnou demontáží bloku.
• Poškození těsnění hlavy válců. Těsnění je instalováno mezi blokem a hlavou válců a pokud se rozbije, horký plyn začne proudit do chladiče a přehřívá ho.
• Deformace nebo opotřebení pístů. Opotřebované písty způsobují zvýšené tření a zahřívají válce. Poškození lze odhalit diagnostikou, ale nebude možné ho opravit – budete muset píst kompletně vyměnit.
• Opotřebení součástí převodovky. Aby se části opotřebované převodovky mohly pohybovat, musí motor pracovat se zvýšeným zatížením, což vede k jejímu opotřebení a přehřátí.
• Vysoké zatížení motoru. Přehřátí je možné při delším provozu motoru ve vysokých otáčkách a nesprávné jízdě na nízké převodové stupně.

Chladicí systém

• Opotřebení termostatu. Modul se může v zavřené poloze jednoduše zaseknout a chladicí kapalina nebude moci proudit do chladiče / z chladiče ve velkém kruhu. Je nutné zkontrolovat potrubí motoru: pokud jsou studené, je třeba opravit termostat.
• Porucha chladiče. Pokud jsou jeho články nebo vnitřní dutiny zanesené prachem a nečistotami, systém nedostává dostatek studeného vzduchu. Chladič by měl být propláchnut.
• Porucha čerpadla. Pokud čerpadlo nezajišťuje normální cirkulaci chladicí kapaliny v systému, kapalina se přehřeje. Rozbité čerpadlo obvykle vrže nebo klepe a mělo by být vyměněno.
• Porucha ventilátoru. V tomto případě chladič dostává z chladiče málo studeného vzduchu, kapalina se přehřívá. Nesprávný provoz ventilátoru může být mimo jiné spojen s vadným teplotním senzorem.
• Porucha expanzní nádrže. Pokud se rozbije nebo se rozbije ventil zabudovaný do víčka nádrže, tlak v chladicím systému se stane nestabilním, což způsobí pokles teploty chladicí kapaliny.

Kromě toho může být přehřátí motoru způsobeno banálními problémy s průchodností kanálů v chladicím systému, které jsou ucpané tmely používanými k utěsnění trhlin nebo ucpané vzduchovými uzávěry (v důsledku nedostatečného nebo nesprávného naplnění chladicí kapalinou). Dalším problémem je únik chladicí kapaliny, když jsou poškozena těsnění potrubí systému (podívejte se pod auto – hledejte netěsnosti).

V zimě může být přehřátí chladicího systému způsobeno nekvalitní nemrznoucí směsí, jejíž bod varu je pod standardních +110 °C. V tomto případě chladič nebude schopen normálně chladit motor, pracuje na +95 % – bude se dříve vařit a povede k přehřátí jednotky.

Důsledky přehřátí

Přehřátí součástí a mechanismů motoru a chladicího systému je jejich práce v extrémně kritických podmínkách a je velmi důležité, jak dlouho je v přehřátém stavu. Pokud motor běží při velkém zatížení nebo na volnoběh, je pravděpodobnost zničení hlavních součástí a mechanismů velmi vysoká.

• Během prvních 5-10 minut po varu se písty u starších modelů automobilů mohou začít tavit (pokud se objeví bílý výfuk, je nutná diagnostika).
• Během 20 minut mohou v bloku válců motoru začít nevratné deformace: poškození hlavy válců a stíracích kroužků oleje, možné poškození těsnění a ucpávek.
• Během 45-50 minut (kritické přehřátí) – písty shoří, válce a sedla ventilů se zničí, klikový hřídel a třecí mechanické spoje se roztaví a deformují, mazací systém přestane fungovat.

Poslední fází přehřátí je úplné selhání motoru v důsledku zaseknutí pístů ve vložkách válců a zničení bloku válců. V tomto případě je poškození maximální a motor bude s největší pravděpodobností nutné kompletně vyměnit.

Závěrem je třeba poznamenat, že přehřátí spalovacího motoru je složitá a nepříjemná situace, která signalizuje zjevné problémy a opotřebení motoru a součástí chladicího systému motoru automobilu. Abyste tomu předešli, měli byste pravidelně provádět údržbu a při prvních příznacích poruchy se uchýlit k hloubkové diagnostice hlavních systémů automobilu.

Kromě toho hrají v nových vozech velkou roli v prevenci selhání motoru a chladicího systému řídicí a měřicí senzory a elektronický systém sledování stavu vozu. Jsou první, kdo si všimne porušení správného provozního režimu motoru a dokáže včas zabránit vážným problémům.

Pokud se motor přehřeje, musíte okamžitě provést řadu naléhavých a „nouzových“ opatření k neutralizaci vysokých teplot a poté okamžitě kontaktovat odborný servis, aby se zjistila přesná příčina poruchy.