Chybový kód OBD-II P0113: Co znamená chybový kód?

Moderní vozy jsou vybaveny speciálními systémy a zařízeními zodpovědnými za správný chod motoru. Tyto systémy varují majitele vozu o poruchách, poruchách a dalších změnách v provozu motoru.

Poruchy v chodu motoru jsou detekovány elektronickou řídicí jednotkou a zaznamenány do její vnitřní paměti. Rozsvícení indexů na palubní desce je signálem problémů s motorem. Nejčastěji se rozsvítí kontrolka Check Engine. Chyba P0113 je jednou z nejčastějších chyb, se kterou se automobiloví nadšenci setkávají při připojení k řídicí jednotce pomocí skeneru.

Kód P0113 – co to znamená?

Chyba P0113 nastane, když řídicí jednotka přijme signál nadměrného napětí v obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (zkráceně DTAV). U mnoha moderních automobilů, jako je Toyota nebo Honda, je tento snímač namontován v krytu sání vzduchu. Konstrukce některých strojů také umožňuje integraci DTVV a snímače průtoku vzduchu. Ve vzácných případech je na výfukovém potrubí namontován snímač teploty.

Chyba P0113 indikuje přítomnost problémů ve fungování DTVV, konkrétně nadměrnou sílu jeho signálu. Snímač teploty nasávaného vzduchu je termistor. Odpor snímače se zvyšuje s klesající okolní teplotou. Funguje i opačné pravidlo: při vysokých teplotách vzduchu se senzor vybíjí a klade menší odpor. Doba otevření palivových čerpadel a úhel zážehu závisí na provozu tohoto zařízení. Také informace ze snímače IAT jsou potřebné pro řízení volnoběžných otáček. Pokud je tlak vzduchu vyšší než maximální nastavená hodnota měřiče, objeví se chyba P0113. Vzhled takové chyby naznačuje poruchu měřiče.

diagnostika

Problém se projevuje při nastartování motoru automobilu, v tuto chvíli jsou do elektronické řídicí jednotky odesílány informace ze všech systémů automobilu. Indikátor alarmu se rozsvítí, pokud tlak ve vzduchovém potrubí zůstal na kritické úrovni déle než devadesát sekund. Pokud k diagnostice problému použijete skener, zařízení zobrazí jeho kód – P0113.

Chyba může být náhodná a po několika úspěšných startech motoru přestane systém varování před poruchou fungovat. ECU však ukládá informace o problému, aby se informace o chybě z protokolů řídicí jednotky odstranily, musí projít alespoň čtyřicet pravidelných startů motoru;

Pokud měřič nadále nefunguje správně, bude indikátor poruchy svítit. V tomto případě řídící jednotka upraví chod motoru a přepne jej do „bezpečného režimu“. To vede ke zvýšené spotřebě paliva u vozidel s pohonem všech kol, jako je Ford nebo Subaru, je zablokována zadní náprava. Dlouhodobý provoz stroje v tomto režimu ohrožuje vážné opotřebení pístových ventilů.

Příčiny chyby

Jak je uvedeno výše, hlavní příčinou poruchy je porucha snímače nasávaného vzduchu, ale její poruchy mohou mít jinou povahu. Hlavní příčiny problému jsou:

• porucha měřiče teploty;
• kontaminace snímače produkty provozu motoru;
• poškození spojení v elektrickém obvodu;
• nedostatek kontaktu v napájecím konektoru.

Častou příčinou selhání snímače je zkrat v napájecím obvodu nebo snímač sám. Méně často může být příčinou nesprávné funkce snímače výrobní vada.

Jaké modely aut se nacházejí?

Ve skutečnosti je tato chyba u různých modelů poměrně běžná. Nachází se tedy jak v automobilech VAZ, tak ve společnostech jako Honda a Toyota.

Co však zůstává nezměněno, je, že tato chyba je častější u těch vozů, které mají elektronickou řídicí jednotku a přítomnost čidla pro sledování teploty nasávaného vzduchu. Může to být tedy téměř jakýkoli vůz moderní výroby: od dlouho známých VAZ 2112 nebo VAZ 2114 až po nejnovější modely jako Ford Focus 2, Ford Transit, Chevrolet Lacetti, Lada Kalina, Priora atd. .

Samozřejmě nezáleží na tom, na jaké značce auta se chyba objevila, v každém případě vyžaduje opravu.

Oprava chyby

Je logické, že abychom se zbavili chyby, je nutné zjistit a odstranit její příčinu. Poté byste měli chybu vymazat z paměti řídicí jednotky automobilu.

Chyba je vyřešena následovně:

• zkontrolujte čidlo, zda není problém s jeho funkcí
• Zkontrolujte regulátor teploty nasávaného vzduchu. Není to těžké, ale budete si muset pořídit ohmmetr nebo multimetr s funkcí měření odporu. Hodit se vám rázem bude i běžný fén, s nímž si v případě potřeby upravíte teplotu. Chcete-li to provést, připojte multimetr k senzoru a zároveň přivádějte vzduch fénem v různých provozních režimech. Pokud změníte nastavení teploty fénu, ale hodnota odporu na multimetru se nezmění, můžete si být jisti, že je problém se senzorem. Není však nutně rozbitý, možná jen špinavý.
• zkuste vyčistit snímač, pokud v něm najdete problém. To lze provést například jakýmkoli čističem karburátorů, který používáte. Snímač musí být samozřejmě nejprve odstraněn. Pokud se po čištění nic nezměnilo, bohužel budete muset zařízení vyměnit.
• Zkontrolujte elektrický obvod. Pokud je se snímačem vše v pořádku, může být problém v elektrickém obvodu. Nejprve zkontrolujte vnější stav vodičů, konektorů a kontaktů, zda nejeví známky oxidace a koroze.

Pokud jsou detekovány, musí být postižená místa očištěna a ošetřena lubrikantem pro elektrické kontakty. Když je poškozena celistvost vodičů, měly by být jednoduše nahrazeny novými.